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F-CK-1經國戰鬥機（英語：AIDC F-CK-1 Ching-kuo）是中華民國在美國技術協助下開發的一種輕型超音速多用途噴射戰鬥機，具備視距外作戰能力及冷艙啟動快速等特點；在中華民國空軍的規劃下，自製F-CK-1戰鬥機與向法國採購的幻影2000-5戰鬥機、向美國採購的F-16A/B戰鬥機，構成中華民國國軍防衛臺灣海峽制空權的主力，其中F-CK-1型戰鬥機負責中低空防禦及部分對地攻擊任務。
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| F-CK-1 Ching-kuo F-CK-1「經國」 | |
|---|---|
雙座F-CK-1B經國號戰鬥機 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 第四代多用途戰機 |
| 乘員 | 1人（A型/C型） 2人（B型/D型） |
| 首飛 | 1989年5月28日 |
| 服役 | 1992年[1] |
| 設計 | 空軍航空工業發展中心（漢翔航空工業前身） |
| 生產 | 空軍航空工業發展中心（漢翔航空工業前身） IDF 經國號戰鬥機（1981年－1999年生產） |
| 產量 | 原型機6架＋量產型131架[2] |
| 單位造價 | 單機造價：約2,400萬美金 C/D型單機造價：約6.6億元新台幣[3] |
| 現況 | 服役中 |
| 主要用戶 |  中華民國空軍 |
| 衍生自 | F-16戰隼戰鬥機 |
| 衍生機型 | F-CK-1C/D雄鷹號戰鬥機 F-CK-1A/B MLU經國號戰鬥機 T-BE5A勇鷹式高級教練機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 14.48公尺 |
| 翼展 | 8.53公尺 |
| 高度 | 4.7公尺 |
| 翼面積 | 24.26平方公尺 |
| 空重 | 6,492公斤 |
| 負載重量 | 最大掛載：4,000公斤 |
| 正常起飛重量 | 9,072公斤 |
| 最大起飛重量 | 12,530公斤 |
| 發動機 | TFE-1042-70A（美軍編號：Honeywell F125-GA-100）渦輪扇發動機× 2 |
| 推力 | 54 kN（每具27 kN） 最大後燃推力：83.6 kN（每具41.8 kN）單具發動機9,250磅推力×2 兩具發動機18,500磅推力 |
| 最大燃油量 | 單座型2,111公斤 雙座型1,884公斤 翔升計劃2具CFTs可增加1,200lb（約545kg）油量 |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | （1.8馬赫）2,205公里/小時（1,123海浬、1,372哩） |
| 實用升限 | 16,760公尺（54,986英尺） |
| 最大航程 | 2,200 km（內載燃油及副油箱×3） |
| 作戰半徑 | 緊急攔截：130公里（無副油箱） 威力巡航：1,100公里（須攜帶825gal副油箱× 3） |
| 推重比 | 1.01 |
| 最大過載 | +9G至-3G |
| 武器裝備 | |
| 機炮 | ①M61A2火神機炮× 1 |
| 火箭 | ①LAU-60對地火箭吊艙 ②LAU-69對地火箭吊艙（每個含19x／7x Hydra 70毫米火箭彈） |
| 導彈 | 空對空導彈： ①天劍一型導彈 ②天劍二型導彈 ③AIM-9響尾蛇導彈 反艦導彈： ①雄風二C反艦導彈（未採用） 翔展計劃升級後才可使用： 空對空導彈： ①天劍二C導彈 反輻射導彈： ①天劍2A反輻射導彈 巡航導彈： ①萬劍巡航導彈 雄鷙專案測評後才可使用： 反艦導彈： ①雄風三型反艦導彈[4] |
| 炸彈 | ①490磅MK20石眼式集束炸彈 ②500磅MK82SE蛇眼延遲引信炸彈 ③2,000磅MK84炸彈 ④750磅M117炸彈 ⑤2,000磅GBU-10鋪路二式激光制導炸彈 ⑥510磅GBU-12鋪路二式雷射制導炸彈 ⑦2,315磅GBU-24鋪路三式激光制導炸彈（無制導裝置，需藉由僚機輔助制導或外掛筴艙） |
| 其他 | 反制系統：AN/ALE-47反制灑布器 生產年份：1981年－1999年（F-CK-1A/B） 海平面爬升率：239公尺/秒 滯空時間：40分鐘 攜帶275gal副油箱× 2：90分鐘 機身壽限：8,000飛行小時 |
1980年代在時任中華民國總統蔣經國指示下，中華民國政府藉美國政府的幫助及技術移轉以展開「自製防禦戰機」（英語：Indigenous Defense Fighter）的研發，主在取代逐漸老化的F-5自由鬥士戰鬥機作為中華民國空軍的新一代主力機，於是產生了中華民國空軍建軍史上最大的自製武器開發計劃——「鷹揚計劃」。1988年12月10日第一架「IDF」原型機出廠，1992年進入空軍服役；該戰機型號為「F-CK-1」，其中「CK」代表「經國」二字威妥瑪拼音「Ching-kuo」的縮寫，並命名為「經國戰機」，以紀念蔣經國。
在量產型F-CK-1全數交付完成後，以提升「經國戰機」（F-CK-1A/B）的性能，漢翔時期對F-CK-1的升級方案進行探討以應付對岸中國人民解放軍日益增加的空防威脅，經研析後把升級計劃分為航電系統與武器系統兩大部分（翔昇/翔展計劃）。2006年第一架「翔昇機」試飛成功，2007年3月27日F-CK-1C/D型戰鬥機正式公開，並命名為「雄鷹號戰機」。[5]
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經國號戰機基本氣動設計由F-16戰鬥機改良，因應中華民國空軍的需求及美方限制而做出妥協，進氣口採固定式、向機身內部彎曲縮小的設計（S型進氣通道），戰機在高攻角時不會出現引擎進氣量不足造成失速，此外由於進氣口向內彎曲使得引擎所產生的餘熱較不易散失，無形中減少了進氣道與風扇段的反射訊號強度，增加了隱形的特性。美方人員曾說「你們在無意中造就了一個有隱密潛力的進氣道，恭喜了。」[6]。另外座艙彈射椅傾斜30度，可協助飛行員承受較高的G力。操縱桿和F-16戰機一樣，置於飛行員右手處，並配有手置節流閥與操縱桿（HOTAS，Hands On Throttle And Stick)，並採用全罩式的淚滴式座艙，具有前隔框但開啟方式卻是像F－16般整片向上掀開，飛行員擁有良好的視線範圍。
經國號戰機有9個掛架（Pylon），依序分別為左翼端，左翼外側，左翼內側，左發動機進氣口外下方，機腹中線，右發動機進氣口下方，右翼內側，右翼外側，以及右翼端。
擔任對空作戰任務時，外掛兩枚中程空對空導彈（天劍2型）和四枚短程空對空導彈（天劍一型）與2公秉油料（約550加侖）[a]，於左右翼外側以及翼端掛載天劍一型導彈各1枚，機腹中線搭載天劍二型導彈2枚（縱列半埋於機腹），左右翼內側掛載1040L副油箱各一具，這是經國號戰機最典型的空優作戰武裝。在經國號戰機座艙左後方裝有一挺M61A1機砲，可用於纏鬥空戰或對地攻擊，備彈400發左右。
擔任對地任務時，左右翼翼端各掛載一枚天劍一型導彈；掛載MK-82通用炸彈（500磅）的話，機腹中線掛架可掛載2枚，其他掛架可各搭載1枚；如果掛載MK-84重型通用炸彈的話（2,000磅），左右翼內側，以及機腹中線可各掛載1枚；MK-20石眼集束炸彈（Rockeye）最多可掛載10枚；燃燒彈7枚；火箭吊艙3至4具；左右翼內側，以及機腹中線掛架可以各掛載1具1,040L或是275gal副油箱。
由於中華人民共和國的外交壓力，加上美國與中共正處於蜜月期，聯手對抗蘇聯，中華民國空軍向美國提出購買F-16/J79型與F-20戰機各150架的計劃被否決後，1982年航空工業發展中心（航發中心）開始F-CK-1戰機的發展專案。在1983年這個專案被分為四個部分：
F-CK-1戰鬥機研製時，由於當時情報指出法國有可能向中國人民解放軍出售幻影2000-5型戰鬥機，所以本機自立案時就以幻影2000-5戰機為第一假想敵，但後來法國也賣國軍幻影2000-5戰機，所以變成相輔相成。F-CK-1戰機在設計階段遭遇最大的困難就是理想的飛機發動機的取得；飛機的性能好壞，引擎的關係非常的大，如果可以獲得大推力的軍用引擎，一架戰鬥機的設計就能事半功倍。由於在技術與關鍵系統上必須仰賴美國的協助，加上航發中心與空軍自己並沒有任何戰鬥機的設計經驗，美國願意釋放何種等級的技術與關鍵系統就成為決定F-CK-1戰機性能的主要因素。
為了研發自製防禦戰鬥機，航發中心成立三個相關子計劃分別執行。F-CK-1戰機本身研製，零組件達到48萬餘件，儀電線束47萬餘公尺、電線多達1萬1千餘條、設計工程圖7千餘張，相關的試驗報告、計劃書、規範多達1萬2千餘份，工具製造1萬7千餘件，投入相關開發工作的廠商超過1,000家，計劃總工時4千餘萬工時，尚不包括其他重要分系統，如引擎、導彈、雷達等，更是不計其數。經國號戰機共歷經32次重大構型改良，8,000餘次風洞測試，並完成零件56萬餘件製造。
在發展過程中，航發中心製造一架IDF戰機的全尺寸木質模型機作為實機的地面實驗測試用。自經國號戰機於民國78年5月28日首飛後，該架IDF全尺寸木質模型機按規定應銷毀，後經鷹揚計劃主持人彭元熙博士奔走努力和陳盛文將軍的居中協調下而得以留存至今，現在漢翔公司將此模型機捐贈給高雄科工館，作為該館典藏。
1981年航發中心展開經國號戰機前身之高性能戰鬥攔截機原型研發工作，機型代號初取為「FX」，為求保密並取名為「鷹揚」。航發中心此時並成立鷹揚計劃辦公室。
1982年國防部指示鷹揚戰機之總體性能應不遜於F-16為原則，且以奇異 J79渦輪噴射引擎為動力。當年行政院自立小組並決議進行研製戰機，航發中心此年即成立「鷹揚戰機研造處」為研發計劃作準備。
1983年航發中心改隸國防部中山科學研究院，鷹揚計劃與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計劃合併成立安翔計劃。
由於美國限制F-CK-1戰機的性能介於當時中華民國空軍正在使用的F-5E與積極尋求採購的F-16之間，對於大推力的引擎的技術輸出或者是出售意願很低。當時以中小型民用引擎為主力的美商蓋瑞特有意尋求合作研發軍用渦輪扇發動機的夥伴，企圖進入被普惠與奇異兩家公司獨霸的市場，藉着瑞典有意在發展他們下一代戰機JAS 39戰機的同時掌握軍用引擎的技術，蓋瑞特與瑞典的富豪公司（Volvo）決定合作研發一款小型軍用引擎，引擎的主體由蓋瑞特負責，富豪公司則提供後燃器的技術。這個設計案就是後來的TFE-1042渦輪扇引擎的原始規劃，同時間意大利比雅久也希望找尋其AMX攻擊機的推力來源而加入計劃，在1970年代末此發動機一度為前景光明的多國聯合研發案，後來JAS 39戰機改用美國F404渦輪扇發動機退出研發，意大利轉投靠舊型的Spey引擎，最後引擎的開發就剩蓋瑞特與航發合作完成。
TFE-1042引擎的設計推力受美國政府的限制，因此研發經過3個階段才達到現今操作水準：TFE-1042-7原始設計最大軍用推力4,260磅（1,930公斤），後燃推力6,790磅（3,080公斤）。第一階段提升更名為TFE-1042-70，最大軍用推力5,000磅（2,300公斤），後燃推力增加至8,350磅（3,790公斤）；第二階段再次降低旁通比、提高操作溫度讓軍推拉高至6,063英磅（2,750公斤），後燃推力增加至9,250英磅（4,200公斤），推重比6.99，勉強達到1970年代美軍渦輪扇引擎水準；第三階段為美國國務院第二次同意推力提升為TFE-1042-70A。
該引擎後經美軍賦予正式編號為F125-GA-100，TFE-1042-70引擎經過設計、製造、裝配，以及累積50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試後於1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的F-CK-1戰機上，1989年2月初步飛行合格完成，1990年3月全部飛行合作完成，隨後的二號原型機出廠時換裝推力提升的TFE-1042-70，並以此架構進行量產。無後燃器版本則稱為F-124，用於X-45A無人實驗機以及L-159 ALCA與M-346教練機上。
開發期間，中華民國對美國只讓TFE-1042推重比限制在1:7感到不滿，因此積極洽購與F404相同推重比可達8的發動機，最後美國決定提供尺寸接近的J-101/SF渦輪扇引擎改良型與TFE-1088（TFE-1042-70引擎升級型）進行競標，但是根據取得時間約在162架經國號戰機以後才能使用，等到美國同意推力研發案時經國號戰機產量已因F-16的購入由250架刪砍至130架，所以換裝引擎的計劃也因為戰機數量關係而被終止。
| TFE-1042-70(F125-GA-100)渦輪扇發動機性能 | |||
|---|---|---|---|
| 型式 | 渦輪扇發動機 | ||
| 使用機種 | F-CK-1經國號戰機（使用2具TFE-1042-70） | ||
| 軍用推力 | 6,000磅 | ||
| 最大推力 | 9,250磅 | ||
| 風扇段 | 三級風扇 | ||
| 壓縮器段 | 4級軸流式、1級離心器 | ||
| 燃燒室段 | 環形燃燒室 | ||
| 渦輪段 | 1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪 | ||
| 噴嘴段 | 可變面積噴嘴 | ||
| 重量 | 1,360磅 | ||
目前F-CK-1戰機裝置了兩具TFE-1042-70發動機，所以其軍用推力為12,000英磅（5,400公斤）級，最大推力達18,000英磅（8,200公斤）級。F-CK-1動力組件包含了輔助動力系統，在緊急起飛狀態時可不依靠地勤氣源車直接啟動發動機；TFE-1042引擎的設計耐久度：高溫組件是2,000飛行小時，低溫組件是4,000小時，TFE-1042發動機採取了「模組化設計」，將發動機分為8個區段，不但便利後勤的維修，並增進日後增加發動機推力時設計及研發上的彈性。發動機的每一個模組具有互換性，均可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042發動機根據實際屢積測試結果，具有高可靠度，其「平均故障間隔時間」（小時╱故障次數）是430小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的ITEC設計工程部門，將TFE-1042引擎在維持基本設計尺寸下改進增加推力。
目前官方數據發動機的最大推力為9,250英磅（4,200公斤），不過自郝柏村所著之八年參謀總長日記中提過發動機推力限制與美方交涉的結果已放寬到9,600英磅（4,400公斤），直接證實現在的官方數據只是參考用，IDF實際推力表現只會更好，不過空軍對這類評估未有官方發言去肯定或駁斥，採不置可否的態度，在2003年台北國際航太科技暨國防工業展覽會時，軍方解說人員表示現用發動機推力是設定在9,460英磅（4,290公斤）左右。[7]目前TFE-1042-70發動機動力極限仍莫衷一是，唯一可確認的訊息是增加推力是由修改發動機程式參數的手段實施，不涉及更換內部結構；如果以美國國務院的輸出限制推估，理想狀況單具推力可增加到10,000英磅（4,500公斤）等級，雙發動機配置最大推力可增至20,000英磅（9,100公斤）。而2009年霍尼韋爾（Honeywell）得到印度空軍更換美洲豹攻擊機引擎的訂單時，其推出的F-125IN引擎最大動力達到9,850英磅（4,470公斤）[8]，也證明了過去的傳聞與間接證據屬實。然而在既有架構下提高推力勢必增加耗油量，對於輕量級的F-CK-1來講惡化續航力的缺點會極為顯著，成為一種矛盾問題。
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經國號戰機之航電與射控系統之研製，起源於天雷計劃，而天雷計劃的起源則源自F-20開發案。
F-20研發時，中華民國與諾斯羅普已介入開發計劃來設定需求。在卡特政府的限制下，諾斯羅普在1981年1月向各開發商提出需求案，為F-20開發一款性能不超過F-16A的APG-66，採用2組MIL-STD-1553匯流排，具有制導麻雀導彈等級的中程空對空導彈之新型輕型雷達[9]，最後由通用動力得標，也就是後來的APG-67雷達。雖然F-20在1982年10月因美國政府的立場導致銷售受挫，然而APG-67並沒有因此停止開發，諾斯羅普仍自費研發並做了部分改良，1986年9月相關測試完成，成果直接轉移至IDF計劃運用。
從1982年航發中心所提出的《火力控制系統研製初步定義討論書》，建議中科院發展空對空攻擊使用之射控系統，同時配合「鷹揚專案」以建立自製戰機航電與射控平台能力。中科院三所負責此一雷達發展計劃，其研發成果為金龍53（GD-53）型脈衝都卜勒多功能雷達，名稱由來以中華民國前總統李登輝之父，李金龍命名。GD-53，美軍編號AN/APG-67(V)ERR，由於APG-67硬件結構採模組化設計，因此航發與通用動力整合了AN/APG-66A雷達的一部分結構強化性能。
GD-53性能介於APG-66與APG-67之間，上視距離150公里（93英里），下視距離80公里（50英里），搜索性能可滿足中程空對空導彈的超視距作戰需求，雷達可同時鎖定2個目標，平均故障間隔235小時。雷達本體採模組化設計，分成雷達天線、雷達發射機、雷達訊號處理器、雷達資料電腦等四個總成[10]，具俯射俯視及仰射仰視能力。APG-67開發了24種操作模式，但美方評估後刪除了與對地攻擊相關的6種模式，使得實際操作僅有18種模式可以使用。GD-53的搜索距離受限於APG-67的發射機因此仍維持150公里水準，但因為使用APG-66的平板天線，GD-53搜索角度上略優於APG-67，同時在1980年代後期的科技水準加持下平均故障間隔與解像度等又更加優異，且具備有限的反干擾及合成孔徑能力。
天劍計劃分為天劍一型導彈與天劍二型導彈，天劍一型為類似AIM-9響尾蛇導彈之紅外線制導近程導彈；天劍二型為類似美國AIM-120先進中程空對空導彈（AMRAAM）之主動中程空對空導彈。天劍二型據信採用摩托羅拉開發之主動尋標器，也可使用類似AIM-7的半主動制導模式射擊。天劍一型在1989年第一次試射成功，而後於1992年由F-5E/F第一次成功發射天劍二型空對空導彈，於次年中華民國空軍就成立第一個經國號戰機中隊，但是天劍二型導彈的整個測試直到1996年才完成並且確定進入量產，總產量不明。
因應1983年航發中心改隸中科院，航發合併鷹揚與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計劃，組成一個完整的安翔計劃，分別進行機體、發動機、航電系統、空對空紅外線與雷達制導導彈之研發。
航發中心製造了四架F-CK-1A/B原型機、二架F-CK-1C/D原型機，分別是四架單座機與二架雙座機。
在完成F-CK-1A/B戰鬥機研發並順利完成量產後，中華民國國防部投資70億元研發經費於「翔昇計劃」，自2001年起以七年的時間，由中科院和漢翔公司分三階段以F-CK-1A/B戰鬥機為基礎研製兩架F-CK-1 C/D戰鬥機。雄鷹戰機上配備着改良型GD53雷達系統、先進彩色數碼化航電系統及新型32位元飛控電腦，並可在機背上加掛兩具適形油箱以擴大作戰半徑。2004年7月19日完成首架單座機出廠，同年10月完成單座機首飛升空，2007年3月15日完成雙座機首飛，並於2007年3月27日親獲總統命名為「雄鷹戰機」。雄鷹戰機的研發除了機上電子裝備的數碼化、現代化之外，更重要的是掌握了飛機核心軟件，因此成功整合中科院研製的導彈，包括萬劍導彈與滑射劍二導彈等。
翔昇計劃主要目標是為機上的消失性商源找尋替代品，提升性能則是其次，改良重點就落在航電系統與機背適型油箱（CFTs）升級。航電系統升級項目包括換裝BAE公司的32位元飛控電腦，更換雷達元件增加電子反反制裝置、電戰系統、先進敵我識別系統，及地貌追隨模式等功能，任務電腦升級、座艙顯示器更換為三個全彩多功能顯示器。強化機體結構以裝置兩個容量約771公升的機背適型油箱（CFTs），同時因應增加CFT適形油箱增加的重量小幅提升發動機推力，機尾引擎段墊高，保留中線掛架（原要取消，但後來保留，這樣可保持掛載彈性)，武器載量增加（天劍二型中程空對空導彈掛彈量從2枚增加為4枚並能攜帶天劍二A反輻射導彈），加強短場起降能力等改良。
第一架雄鷹機已於2006年10月4日進行首飛，並於10月9日中華民國國慶日前一天進行極為低調的公開展示，此展示只對漢翔員工與眷屬開放。F-CK-1C/D編號10005與10006，外觀塗裝由許良啟負責設計，試飛員為教官朱泰樺與尹禮雄。
翔昇專案技術發展階段預計生產兩架技術驗證機，廠方編號分別為單座的10005號與雙座的10006號。其中10005號機體結構仍為舊有構型，僅對航電系統進行升級驗證；而2007年出廠之10006號機體則為完整構型，將包含所有機體與航電改良項目。10006號機於2007年3月27日正式公開，並由時任中華民國總統陳水扁命名為雄鷹（Goshawk）號戰機。
翔昇計劃的成果並沒有被中華民國空軍全盤接收，中華民國監察院調查後甚至認為翔昇計劃到翔展案間有不法疑慮，因此介入調查。最核心的問題便是F-CK-1發動機無法提升推力，改良案中增加航程與提升隱形等多項研發工項，完全未納入後續執行的經國號性能提升的翔展案中，浪費14餘億元稅款。空軍對於研發不符需求並非毫不知情，因此在提升與不提升間的決策擺動許久，最後因行政院下令因此照單全收，還表示樂觀其成[20]。
安裝一套全新的整合彩色顯示系統（ICDS）
主要元件包括下列：
翔昇機航電系統採用英國航太系統公司（BAE Systems）的32位元飛控電腦取代原本的李爾航太（Lear Astronics）16位元1750標準飛行控制系統，該電腦內建新的線傳飛控（Fly By Wire, FBW）飛行控制模式（例如，地形跟蹤）提供了更多的處理能力。BAE公司F-CK-1C/D專案經理Albert Lin表示，這種基於PowerPC處理器的32bit電腦是F-CK-1C/D採用的第4代飛控電腦，取代了A/B型上的16位元1750標準電腦。A/B型的線傳飛控系統是三餘度數位加三餘度類比式備份，而C/D型已不需要原來的類比式備份系統。Lin表示類比式備份系統為F-CK-1A/B型提供了很好的飛控品質：「飛官們最初喜歡類比系統勝過數位系統」。Lin還表示，C/D型飛控系統及控制律的開發是AIDC的職責，BAE系統公司只是提供硬件——目前已為2架翔昇原型機提供了6台飛控電腦。
GD-53的5件式LRU改為3件式LRU架構（AN/APG-67V4中華民國版），舊的雷達目標處理器、雷達資料電腦、控制/電源，等3個LRU都被1個新的雷達資料處理器（RDP）所取代
GD-53射控雷達的電子反制功能（ECCM）增強(漢翔自製)[21]：
在軟件方面，配合新的飛控電腦，AIDC以C語言重新編寫了飛控軟件，提高戰機低空自動駕駛能力
雄鷹機掛載的兩具CFTs安裝位置較為靠後，幾乎包覆住整個後半部機背，兩具CFTs的總燃油攜帶量為1,200lb（545kg，僅F-16 Block50/52 CFT的40%），使翔昇機航程平均增加20%。
翔昇計劃的測試持續到2009年，中華民國空軍則在2009年12月和漢翔簽訂「翔展計劃」合約，漢翔獲得總額170億6,000多萬元新台幣的經費依分年預算執行，在2009年至2013年這4年間為台南基地下轄之71架F-CK-1實施升級[22]，但是「翔昇」更名為「翔展」的原因乃空軍並未接受全套翔昇案的提升內容，「翔展計劃」只選擇了部分必要性機能進行強化，因此升級後的IDF稱為F-CK-1A/B MLU，真正全規格的F-CK-1 C/D仍只有原型機而已。
第一批F-CK-1 A/B MLU已於2011年6月30日由漢翔公司交付空軍。[23]全數71架的翔昇計劃案預計於2013年底前完成升級工作交付空軍。[24]
除目前佈屬於臺南基地的71架F-CK-1A/B戰機外，清泉崗基地的56架F-CK-1戰機進行性能提升。升級案（翔展二號），民國103年至106年委由漢翔公司執行，升級案於民國101年12月27日完成建案程序。[25]，不過受限於政府編列預算的法令限制，來不及在民國102年起編列預算[26]，而在103年國防預算報告書內明確表示翔展二號將待翔展一號結束後隨即實施，中華民國空軍在民國103年至106年斥資167億新台幣為臺中清泉崗基地57架經國號（IDF）戰鬥機進行性能提升，民國103年已編列24億元，隨後依序補入；翔展二號案於2014年8月13日正式決標，總價161億新台幣[27]。全數共有127架的經國號戰機已於2017年12月21日完成性能提升。 [28][29]
類似美軍AGM-154聯合戰區外武器（JSOW）、歐洲DWS 39武器散佈子系統（submunition dispensor weapons）的長程攻陸導彈，彈體內裝有集束彈藥，專門用於破壞機場跑道，以癱瘓機場的起降功能，就預算報告書的說法，萬劍彈為執行「遠距制壓作戰」和「防空制壓作戰」任務之反擊武器。
萬劍彈開發時間不明，外界最早取得的公開資訊是1999年中科院30週年公開時展示之10004號原型機掛載照片，直到2006年初報章再度報載進行測試之訊息，民間取得非官方照片則要等到2008年8月網絡上傳之清泉崗作戰隊F-CK-1掛載萬劍彈之影像，推測當時已少量生產供作戰單位測評。而翔展計劃第一階段的F-CK-1MLU在改良工程中已接受整合工程，但當時並未量產配發，應為當時測試尚未完成。
正式量產的官方訊息則是國防部民國103年（2014年）預算報告書內提出，不過立委林郁方指出空軍對萬劍彈的預訂量將被砍半，理由不明。量產將在民國104年（2015年）後開始進行，實際服役要到民國106年後，屆時翔展案均已完工，F-CK-1機隊將全具備此裝備使用能力。
代號為TC-2A，2014年初，空軍透露瞄準雷達回波、專門攻擊對方雷達站的天劍二A反輻射導彈已試射成功，將配屬在翔展性能提升後的經國號戰機上。[30]
主條目：天劍2C空對空導彈
代號為TC-2C，因IDF戰機經「翔展專案」性能提升後，戰機機翼結構可裝置具滑軌發射能力的天劍二型中程導彈，空軍於2015年以代號「奔劍計劃」進行劍二空射型導彈的性能提升。有效射程可由現役天劍二型導彈的六十公里，提高為一百公里，速度提升至6馬赫，並提升電子作戰能力。[31]
軍方相關官員指出，繼艦射型、陸射型雄三導彈之後，中科院現正積極研製與測評空射型雄三導彈，藉以強化IDF戰鬥機的反艦戰力，空射型雄三導彈彈體較現役的艦射型、陸射型縮小，重量減輕，可比照萬劍彈模式掛載在IDF戰鬥機的機翼下方，在空中對中國人民解放軍海軍大型水面艦艇進行遠距精準攻擊。
據指出，萬劍彈的重量約為800至900公斤之間，而現役艦射型、陸射型雄三導彈重量約在1,300－1,400公斤之間，若要掛載在IDF戰鬥機機翼下方，空射型雄三導彈的重量，勢必要減至1,000公斤以下，才能減輕IDF戰鬥機的承載負荷，但彈體縮小丶重量減輕的同時，空射型雄三導彈的射程自然會較艦射型、陸射型的射程來的短。
中科院及空軍過去曾以AT-3自強號高級教練-輕攻擊機研改的A-3雷鳴號攻擊機以及IDF戰鬥機，配掛空射型雄二導彈進行對地、對海的實彈射擊驗證，測評結果認為這兩型機都達到配備及射擊空射型雄二導彈的要求，但空軍最後在多方考量下並未採購空射型雄二導彈。
官員表示，中科院近年來在雄風導彈系統上不斷精進研改，加上IDF戰鬥機已全數完成性能提升，因此以強化版的IDF戰鬥機搭配空射型雄三導彈，能力已不成問題，目前相關研製任務已進入新的階段，中科院部分已完成大部分的測評工作，後續將交由空軍進行作戰測評，若各項測評結果符合空軍需要，最快將在2022年年底進行少數量的先導型空射型雄三導彈的量產工作。
此外，為迎接天弓三型防空導彈、雄風二型及三型反艦導彈、海劍二防空導彈系統等國造導彈系統在民國112年進入量產高峰期，中科院的導彈量產廠房工程，將在2022年6月之前全數完工，相關官員指出，屆時將邀請總統主持產廠房啟用儀式。[32][4][33][34]
最早中華民國空軍預定生產250架F-CK-1A/B，由於1989年六四事件讓國際輿論轉向反對向中華人民共和國出售軍火，減少了中華民國的壓力，再接着冷戰結束讓各國軍火商積極對外開拓市場。中華民國趁機成功自法國採購60架幻影2000-5，美國在中華民國市場被趁虛而入後，也同意販售150架F-16，F-CK-1的生產與提升方案便在預算排擠及總量考量的規劃下因而遭到犧牲。
於1991年，F-CK-1A/B戰機總產量減為130架。生產工作規劃為自1992年始而至1999年生產線終止，共計8年度以每月4架產量生產。其部分後續維修零件和生產零件，由引進多方民間資金和技術的官民合股公司台翔航太工業生產，隨減產和生產線中止，2000年後該公司變賣廠房，日後變成純投資控股公司。
初期生產10架先導量產型機，供空軍427聯隊第7中隊執行作戰測試評估與訓練換裝之種子教官使用。第一架先導型為F-CK-1B雙座機，而後陸續完成4架雙座與6架單座機之生產。1994年開始運交第一架生產型（雙座機）給空軍427聯隊第8中隊。量產順利後逐步運交給空軍其它聯隊。
F-CK-1戰機的服役單位，合計五個獨立作戰隊使用。
為紀念經國號戰機服役滿二十五週年，以國人自製雄鷹戰機的獨特性以及台灣常見猛禽「鳳頭蒼鷹」結合，並以鷹與爪為元素構成，象徵國機國造的國防自主精神。
經國號戰鬥機目前總計有4架墜毀：
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