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美國輕中型第四代戰鬥機系列 来自维基百科，自由的百科全书
F-16「戰隼」（英語：General Dynamics F-16 Fighting Falcon）是由通用動力公司（現洛歇·馬丁）研製的戰鬥機，基於美軍的「輕型戰鬥機計劃」（英語：Lightweight Fighter、LWF）從事開發，起初設計為一款制空戰鬥機，用以輔助美國空軍主力戰機F-15形成高低配置，服役後在幾度追加機能下成為一款多用途戰機[4]，是產量最高的第四代戰鬥機。
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| F-16「戰隼」 F-16 Fighting Falcon | |
|---|---|
美國空軍國民警衛隊的F-16C Block30戰鬥機，隸屬科羅拉多州第140聯隊的第120戰鬥機中隊。 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 第四代多用途戰機 |
| 乘員 | 1人（A型/C型/E型） 2人（B型/D型/F型） |
| 首飛 | 1974年1月20日（突發情況意外起飛）1974年2月2日（正式首飛） |
| 服役 | 1978年8月17日 |
| 生產 |  美國：通用動力公司 洛歇 洛歇馬丁（原廠）  土耳其：土耳其航空航天工業（授權生產） 荷蘭：福克（授權生產） 比利時：SABCA（授權生產） 丹麥：Terma A/S（授權生產） 挪威：康斯堡國防與航太及其他（授權生產） 大韓民國：韓國航太工業公司（授權生產） |
| 產量 | 4,604架（截至2018年6月）[1] |
| 單位造價 | F-16A/B：1,460萬美元（1998年）[2] F-16C/D：1,880萬美元（1998年）[2] F-16E/F：2,690萬美元（2005年）[2] F-16C/D Block 70：1億2,180萬美元（2020年）[2] |
| 主要用戶 | 美國空軍 以色列空軍 土耳其空軍 埃及空軍 中華民國空軍 荷蘭皇家空軍 大韓民國空軍 希臘空軍 比利時空軍 |
| 衍生機型 | NF-16D F-2戰鬥機 F-16XL戰鬥機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 49英尺5英寸（15.06米） |
| 翼展 | 32英尺8英寸（9.96米） |
| 高度 | 16英尺（4.9米） |
| 翼面積 | 300 sq ft（27.87 m2） |
| 空重 | 18,900磅（8,570公斤） |
| 正常起飛重量 | 26,500磅（12,000公斤） |
| 最大起飛重量 | 42,300磅（19,200公斤） |
| 發動機 | F-16A/B： 批次 1/5/10/15： 普惠 F100-PW-200渦輪扇發動機 軍用推力14,670磅力（64.9千牛） 最大推力23,830磅力（106.0千牛） 批次 15OCU/20： 普惠 F100-PW-220渦輪扇發動機 軍用推力14,590磅力（64.9千牛） 最大推力23,770磅力（105.7千牛） F-16C/D： 批次 25/32/42： 普惠 F100-PW-220E渦輪扇發動機 軍用推力14,590磅力（64.9千牛） 最大推力23,770磅力（105.7千牛） 批次 30/40： 奇異 F110-GE-100渦輪扇發動機 軍用推力17,155磅力（76.3千牛） 最大推力28,984磅力（128.9千牛） 批次 50/70： 奇異 F110-GE-129渦輪扇發動機 軍用推力17,155磅力（76.3千牛） 最大推力29,588磅力（131.5千牛） 批次 52/72： 普惠 F100-PW-229渦輪扇發動機 軍用推力17,000磅力（75.6千牛） 最大推力29,160磅力（129.6千牛) F-16E/F： 批次 60： 奇異 F110-GE-132渦輪扇發動機 軍用推力19,000磅力（84.5千牛） 最大推力32,500磅力（144.6千牛） |
| 最大燃油量 | 3,200公斤（7,000磅） |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 2.05馬赫 (1,353哩/時；2,178公里/時)（高空）高度40,000呎時（12,190公尺） 1.2馬赫 (921哩/時；1,482公里/時)（海平面） |
| 巡航速度 | 0.95馬赫 |
| 爬升率 | 1200英尺/秒（來自F-16C HAF操作手冊圖B8-37） |
| 實用升限 | A/B/C/D 型: 19,800米（65,000英呎） E 型:15,000米（50,000英呎） |
| 最大航程 | C型：轉場航程3,100海哩（內載燃油及攜帶適型油箱與三個外掛副油箱） 超過2,277海哩（內載燃油及三個外掛副油箱） E型：3,000海哩（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱） 2,400海哩（攜帶副油箱） |
| 作戰半徑 | 295海哩（339英里，546公里）無空中加油，
作戰半徑900公里有空中加油 4枚1,000磅炸彈酬載，航線高-低-高設計 |
| 翼負荷 | 431公斤/平方公尺 |
| 推重比 | 1.24 （C型block 50，內載燃油50%狀態） |
| 最大過載 | 9.0 G |
| 武器裝備 | |
| 機炮 | 1門M61A2火神式20毫米機炮 （備彈511發） |
| 火箭 | 4x LAU-61／LAU-68火箭莢艙（每個含19x／7x Hydra 70毫米火箭彈或APKWS II導引火箭） 4x LAU-5003火箭莢艙（每個含19x CRV7 70毫米火箭彈） |
| 飛彈 | 空對空導彈： AIM-7「麻雀」中程空對空導彈 AIM-120「AMRAAM」先進中程空對空導彈 AIM-9響尾蛇短程空對空飛彈 巨蟒四型飛彈 巨蟒五型飛彈 空對地導彈： AGM-65小牛飛彈 AGM-88飛彈 AGM-158聯合空對地距外飛彈 反艦飛彈： AGM-84魚叉反艦飛彈 AGM-119企鵝反艦飛彈 |
| 炸彈 | 六個翼下掛點、一個機身中線掛點，總外掛可達17,000磅（7,700公斤） Mk 80系列低阻力自由落體航空炸彈 「JDAM」聯合直接攻擊彈藥 GBU-39小直徑炸彈 AGM-154聯合戰區外武器 B-61戰術核子彈 B83核彈 |
| 其他 | 雷達： AN/APG-66 （F-16A/B） AN/APG-68 （F-16C/D） AN/APG-80 （F-16E/F） AN/APG-83 （F-16AM/BM/CM/DM, F16C/D Block 70/72） 反制系統：AN/ALE-47反制灑布器 F-16A/B：1,460萬美金 F-16C/D：1,880萬美金（1998）[3] F-16E/F：2,690萬美元（2005年） |
F-16的優異性能與相對低廉的價格是其在外銷市場成功的原因，亦是第四代戰機中產量最高的機種，累計已生產超過4,604架[5][6][7]。儘管來自美軍的訂單已生產完畢，但外銷市場仍促使其持續量產至今。強勁的銷量也為F-16的後續升級帶來利多，進而在服役多年後依然發展出如F-16E/F、F-16V標準等達到四代半戰機性能的機型[8]。
F-16的原始設計來自越戰經驗，強調視距內纏鬥能力，採用了部分首次投入於量產機的技術：整合了RSS及線傳飛控的控制系統[9]，也是美國首款有能力進行9G過載機動的噴射戰鬥機。儘管F-16的官方名稱是「戰隼」，但飛行員以1978年的電視劇《星際大爭霸》中登場的毒蛇星際戰鬥機之名，為其取了「毒蛇」（Viper）的綽號[10]，而Viper目前也成為原廠採用的官方名稱。
F-16的誕生始自於1974年美國國防部提出的一份性能要求書。由於F-4在越戰時的空戰表現不佳，特別是在近距離纏鬥的情況下，因而催生出F-15。有一群相當有影響力的人被稱為戰機黑手黨，其中包括系統分析師皮爾·史百瑞（Pierre Sprey），試飛員查理·邁爾斯（Charles E. Meyers）和飛行教官約翰·包伊得（John Boyd）等人，認為F-15的研發方向並不正確。他們批評F-15的體型太大而且成本太高。戰機黑手黨主張應該要研發一種具備極高運動能力的輕型戰鬥機，同時採購成本低廉，能夠大量部署。這些特性也就成為1971年開始進行的輕型戰鬥機計劃。
輕型戰鬥機以敏捷性為最高原則，其規格為一架標準空戰重量為20,000英磅（9,100公斤）的設計，這個重量僅有F-15的一半。此外非常強調低成本，小體型，航程遠，以及機動性，包含迴轉率和加速率，但是不必追求高速。這架飛機的最佳操作環境是在低於1.6馬赫和40,000英尺（12,000米）以下的高度。兩家公司在概念設計階段脫穎而出：通用動力的YF-16與諾斯羅普公司的YF-17眼鏡蛇式。
輕型戰鬥機計劃在美國空軍當中遭遇非常大的反對聲浪，主要原因在於它會成為與美國空軍最主要的F-15戰鬥機互打擂台的計劃。為了減少阻力，這個計劃更名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計劃。美國空軍需要一種比較便宜的輕型近戰戰鬥機對抗冷戰對手蘇聯在數量上的優勢，與昂貴難以大量生產的F-15形成高低檔次配合。在此同時，比利時、丹麥、荷蘭、挪威4個國家在尋找替代F-104星式戰鬥機的新一代戰鬥機，他們共同組成「多國戰鬥機計劃組」（Multinational Fighter Program Group，MFPG）以尋找適當的候選機種。參與空戰戰鬥機計劃競標的兩架原型機都被他們列入考慮，同時在名單上的還有法國達梭的幻象F1與瑞典SAAB的SAAB 37 雷式戰鬥機。美國海軍在這個階段也開始以艦載戰鬥攻擊試驗機計劃為名尋求一款低成本機種，以便輔助F-14雄貓這種價格不菲的艦載戰鬥機。美國國會指示美國海軍必須與空軍的空戰戰鬥機計劃選擇同一個機種。當艦載戰鬥攻擊試驗機逐漸演變為一款多用途的飛機時，這項需求也被加入空戰戰鬥機的設計規範當中，以避開與F-15計劃的正面衝突，而且華約方面優勢的裝甲集群也需要加強對地攻擊能力。這是與戰機黑手黨的夢想相違背。
在1975年1月13日，美國空軍在空中戰鬥機的競賽中選擇了YF-16，因為它提供更好的效能，而且承諾可以以較便宜的成本製造和維護。它也是用和F-15一樣的F100引擎，而F-16的支持者相信這會幫助他們的計劃。另外也有政治的考量，想要在F-111項目結束後，還能保持與通用動力公司的生意，所以美國海軍選擇了YF-17的設計發展為F/A-18，它的雙發動機設計亦符合海軍艦載機的較高可靠性要求。這對海洋上空的作戰是必要的，因為海軍艦載機在海洋中只有航艦作為基地。若採用單發動機的戰鬥機，一旦發動機故障，戰機很難保證生存。所以強調要以雙發動機保證可靠性，而美國空軍主要在陸地上空作戰，沒有如此要求。
這架飛機也提供給北約組織的成員。在1975年巴黎航空展中首次對國際展示時，表演了8G的持續旋轉。MFPG的成員國允許通過名為「和平十字軍」（Peace Crusade）[11]的海外軍售計劃購買348架，並將數個部件生產分包給他們，在荷蘭及比利時完成總裝。
第一代F-16有兩個次型：A（單座）和B（雙座）。F-16首次試飛是在1976年12月，1979年月給首次移交第388戰術戰鬥機聯隊服役。在同一個月份，比利時空軍也收到他們訂購的第一架F-16。F-16是第一個同時被佈署在國內和海外的美國戰機。B型主要擔負訓練任務，以加大的座艙來容納第二名飛行員，同時也減少燃料和航電未來成長的空間。一般而言學生都是坐在前方的駕駛艙。
在1980年代，F-16A/B被改善航電與發動機的F-16C/D取代。F-16在生產歷史中持續的升級。批次的改變反應了重大的升級，其中F-16A Block 10的機身空重從15,600磅成長到F-16C Block 50的19,200磅。
F-16很快的受到許多國家的注目，並且成為購買戰機的首選之一，而F-16也外銷到中東、歐洲、亞洲的美國盟邦，故有「國際戰鬥機」之稱。由於數量龐大，F-16參加過眾多的衝突，大部分都是在中東地區。在1981年，8架以色列F-16A參與了代號巴比倫行動的一場作戰任務，摧毀伊拉克位於巴格達近郊的奧斯拉克（Osirak）核子反應堆。之後的幾年，在入侵黎巴嫩時，以色列的F-16與敘利亞戰機在眾多場合中交戰只有被擊落一架的紀錄[12]。F-16於之後也用於攻擊在黎巴嫩的地面目標。在1991年的海灣戰爭中，聯軍的F-16也參與了攻擊伊拉克的任務。
後來因為九一一事件爆發，美國小布希政府為了對付基地組織與其勾結的阿富汗塔利班政權，開始發動在阿富汗的軍事行動；而美國的F-16則被派遣到阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯、塔吉克與烏茲別克等國的基地。
美國空軍現役的F-16主要是第40/42和50/52批次的F-16C。而第25和30/32批次的飛機已經被移轉到美國空中國民兵的旗下各單位。
美國在2017年4月10日完成了F-16有人機與人工智能無人機協同對地作戰的忠實僚機計劃，測試中，由一架實驗型F-16無人機作為僚機，一開始先跟有人的隊長機編隊飛行，接着被隊長機指派進行對地攻擊，攻擊任務完成後，再回到隊長機身邊。這些功能與洛歇馬丁的自動防撞系統相關聯，以確保F-16有人機與無人機之間的安全與協調。此外，這架F-16無人機在空對地的作戰任務部份，必須在無人類即時指示的狀態下，自主對環境中動態改變的威脅狀況作出各種反應。
忠實僚機計劃的下一步可能就是要挑戰更高難度的空戰纏鬥，在這個領域，F-16等有人戰鬥機本來設計最終還是要考量人類抗G力的生理極限，空戰的飛行技巧有限度，然而給AI開飛機，飛行動作可以更為極端，這樣一來，可能也會有非常高的存活率，然而，人工智能對於視覺辨識、視距內、紅外線訊號解讀、視距外的雷達訊號的解讀等等，都會是更複雜的考驗，如果未來這方面也開發成功的話，將意味着未來單單一個飛行員，一次出航，將會擁有更多的攻擊能量（有人機加上無人機的彈藥總和）。
由於美國空軍早已放棄其曾經計劃的「全隱身作戰部隊概念」，並且F-35的採購進度比原先預期的要慢很多，因此提到傳統戰機的效能已成為當務之急。所以，美國空軍將在未來幾十年繼續依賴F-16，如果它們要盡可能地發揮實用性和生存能力，那麼他們就需要盡可能地隱身。而F-16受益於一項名為「Have Glass」的長期改進計劃，通過處理、升級，尤其是表面塗層和邊緣處理應用於現有設計，以降低其雷達橫截面（英語：Radar Cross Section, RCS）。第一階段，「Have Glass I 油漆方案」，包括在金色駕駛艙頂蓬上添加氧化銦錫層。而第二階段，「Have Glass II 油漆方案」主要應用於F-16 CM /DM Block 50/52 野鼬機型。據估計，這種最初的Have Glass I/II 階段可將F-16的雷達橫截面降低至15%，有些自美國空軍的F-16開始採用新的單色調背心式配色方案，類似應用於F-35的配色方案，新的單色油漆方案標誌着與F-16長期相關的雙色調灰色方案的背離。
F-16是一架單引擎，多重任務戰術飛機，配備有內建的M61火神式機砲，可裝備空對空飛彈。如果需要的話F-16也可以執行地面支援任務。對於這種任務，F-16能配備多種的飛彈或炸彈。
從一開始，F-16是想成為經濟的"Workhorse"，可以執行數種不同型態的任務以及維持日夜不停的準備。他比先前的那些飛機更簡單和輕便，但是使用先進的航空動力學和航空電子系統（包含第一次使用的線傳飛控（Fly by wire，FBW），贏得"電子噴射機"的稱號）來維持良好效能。
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飛行員乘坐在機身的高處，在他們座艙罩的視線看不到之後有維生艙。這個機艙和泡狀座艙罩能夠給飛行員很理想的視野，是在空對空戰鬥時不可或缺的特色，泡狀座艙罩採用無框衍設計，不像一般有框衍座艙罩會影響飛行員視野。坐椅是30度的斜躺，而不是一般的13度，可以輔助飛行員對抗G力。飛行控制桿是安裝在右手邊上，而非傳統的在兩腿之間，用來輔助在高G值時候轉彎。特別要注意的是傳統裝備的控制桿的飛機飛行員必須要換手控制，以便他們可以在座艙罩上拉或推來對抗G力。此外，在飛行員的視野裏有全像顯示的設備（抬頭顯示器）來顯示重要的資訊。
F-16的飛機與飛行員的控制層面之間沒有直接的連線。反之，他的控制輸入都是轉換為對電腦（F-16C/D有四部電腦，三部電腦執行作業，一部為備份電腦）的數位輸入，然後解譯為最佳的控制變動來實行這些指令。這就稱為線傳飛控系統。它有更快的反應速度，更有效率（當它自動地利用所有控制層面，能夠消除不想要的副作用像是側滑（slideslip），可以產生更平順的飛行，因為電腦可以比人類對於外部的狀況做出更快的回應。更重要的，與飛行指令結合起來，電腦可以在天生就不穩定的飛機，透過不斷的調整控制層面，來保持穩定的飛行。因此儘管F-16是負穩定，但仍使F-16可以飛行。而為減少因電腦故障所產生的錯誤，F-16在一般時間僅啟動3部電腦進行飛控計算作業，第四部為備份電腦，並在飛控程式中建立一套表決系統，當某一部電腦所計算的結果與另兩部電腦不同時，表決系統就立即啟動，跳過並關閉計算結果不同的電腦，同時命令第四部備用電腦啟動，以確保操控安全性。
一架負穩定（Negative stability）的飛機在缺少控制訊號輸入下，將無法維持穩定的飛行狀態。一般飛機多半是正穩定，換句話說即使在沒有控制下也會恢復穩定飛行的狀態。然而，正穩定會壓抑運動性，因為恢復穩定與飛機運動之間是相互衝突的，所以一架負穩定的飛機的運動性會較高。隨着線傳飛控系統的運用，使得一架負穩定飛機可以保持穩定的飛行，它的不穩定度則由飛控電腦不斷的檢查，這就是所謂隨控佈局飛機。
YF-16是世界上第一架在設計上採取空氣動力上不穩定的飛機。他的重心位於全機空氣動力中心的後方，在飛行時會有機頭向上的傾向，而不是如大部分傳統飛機一樣向下。水平飛行時需要由水平安定面讓機尾上揚而非向下，因此水平安定面產生的是正向的升力。由於水平安定面與機翼都是產生正向升力，機翼面積、重量、以及阻力也就減少。飛機時時刻刻是保持在俯仰軸失控的邊緣。這種傾向會被線傳飛控系統擷取和校正，校正的頻率快到飛行員或是外部的觀察者也無法知道發生任何事情。
F-16各主要改良型是以按照順序的批次數字作代表，這些編號包含所有單雙座的F-16。「多國階段性改良計劃」（英語：Multinational Staged Improvement Program，MSIP）準備逐步將現役的F-16提升到一個共通標準配備上。
通用動力為參與美國空軍輕型戰鬥機(LWF)競標建造了兩架單座 YF-16 原型機。第一架 YF-16 於 1973 年 12 月 13 日在沃思堡下線，並於 1974 年 1 月 21 日意外完成了首飛，隨後於 1974 年 2 月 2 日進行了預定的「首飛」。第二架原型機於 1974 年 3 月 9 日首飛。兩架 YF-16 原型機都參加了與YF-17戰鬥機原型機的競標試飛，最終通用動力的YF-16贏得了空戰戰鬥機（ACF）競標。
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F-16 A/B初期有以下改動：
美國空軍分別採購了674架F-16A和121架F-16B，於1985年3月全數遞交完畢。
早期的批次編號只是彼此間相對較小的差異。大部分的差異在於後來1980年代早期時升級到批次10的設定。生產的飛機共計：
批次1的94架，批次5的97架，批次10的312架。
批次15是F-16系列第一次重要改變。改變的部分包括：
從這一批次的F-16開始配備Have Quick I型加密超高頻無線電，水平安定面增大30%以抵銷新掛架增加的重量。批次15在F-16系列生產架數最多，共計983架。 最後一架於 1996 年交付給泰國。
從1987年起，F-16的生產線開始遞交「作戰能力提升」（Operational Capability Upgrade ，OCU）標準的批次15機型。
其改良的部份包括：
最大起飛重量上升至37,500磅（17,000公斤）。包括批次10在內，總共有214架飛機接受這一批提升。
從1989年起，為了維持各國F-16機隊與蘇聯戰機對抗的優勢，由美國、荷蘭、比利時、丹麥四國簽署國際MLU協議，挪威作為參予者列席參加。後來由於冷戰的結束，機隊規模的縮減，美國退出MLU升級協議，但承諾將繼續支援後續的研發與試飛工作。性能提升計有
1980年代後期，當時中華民國空軍的F-104型戰機因為接近壽命終期，妥善率偏低，除了嚴重影響空防任務之外，也造成多起墜機意外和飛行員的折損。1989年5月，時任參謀總長郝柏村上將訪問法國之後，達梭公司同意出售幻象2000-5型戰鬥機60架，中華民國空軍方面並且保留後續60架戰機的採購選擇權，一般相信，這個出售案給予美國政府某種程度的衝擊。1992年前美國總統老布希在尋求連任的過程當中突然宣佈同意出售中華民國空軍150架F-16戰機，包括120架F-16A型與30架F-16B型，總金額達到60億美金。這個採購計劃命名為「和平鳳凰計劃」。
雖然當時通用動力公司在德州的生產線已經是以F-16C/D型為主，而且這也是中華民國空軍的首選，然而通過批准出售的是以批次15OCU的後期型的機身為基礎，搭配當時歐洲四國正在進行中的中期壽命升級（MLU）計劃的航電設備，以及普惠公司的F100-PW-220型發動機，成為新的批次20的F-16戰機。
美國自1997年開始陸續交付中華民國空軍的F-16A/B Block 20：
總計製造了150架。另外洛克西德-馬丁公司於2015年10月22日將第2架由F-16A/B升級成F-16V標準（中華民國空軍內部正式名稱為F-16AM/BM，不過對外為了省事，都只稱F-16V[28]），改裝APG-83主動電子掃瞄相位陣列（AESA）可變敏捷波束雷達（SABR）的F-16V順利完成首飛，其飛行表現甚受好評。洛馬公司認定F-16V會是各國取得第五代戰機之前的最佳過渡機種，其戰力相當於F-16 Block 60。至於F-16V的最大特色就是安裝由諾斯洛普格魯曼公司研發的主動電子掃瞄相位陣列可變敏捷波束雷達，以及雷神公司開發的「雷神先進作戰雷達」（RACR），讓F-16V不但能搜索、能追蹤，亦能精確掌握多個攻擊目標，配合機載電戰與射控系統，可對敵方形成足夠的壓制威脅。中華民國空軍所屬現有的140架F-16A/B Block 20於2017年開始由漢翔公司執行性能提升為F-16V標準（F16AM/BM），2023年全部升級完畢。
2000年代，陳水扁政府為了使國軍取代服役三十餘年的F-5戰鬥機，多次向美方爭取購入F-16C/D型以提升國軍戰力，但美國基於北韓問題與反恐議題需要中國支持與中國廣大經貿市場以及諸多原因而延遲軍售F-16C/D型給台灣。
2011年9月22日，美國政府同意馬英九政府對中華民國軍售案，全面提升F-16A/B型 Block 20戰機性能；包括換裝主動電子掃描陣列雷達、聯合頭盔瞄準系統、AIM-9X響尾蛇空對空飛彈、AN/ALQ-213電子戰管理系統、聯合直接攻擊彈藥、Have Glass II 電磁波吸附匿蹤塗層，以及計劃研究換裝F100-PW-229 EEP型發動機，但之後決定沿用原有的F100-PW-220發動機而未更換。而美國部分參議員與眾議員則希望奧巴馬當局批准F-16C/D型對台軍售案，一方面可以滿足中華民國的要求，二方面可以讓即將關閉的F-16戰機生產線延長一段時間，解決美國嚴重的失業率；後來就美國官方的說法，美方並未排除日後售台F-16C/D型的可能性，當前先將國軍F-16A/B型戰機增強某種程度的戰力，儘量達到平衡解放軍威脅的程度。
2012年10月，洛馬公司贏得美國政府價值18.5億美元的合約升級145架F-16A/B Block 20型戰機升級航電系統。洛馬公司稱升級包括安裝主動電子掃描陣列雷達、嵌入式全球定位系統、升級電子戰和其他航電系統[29]。在雷達來源部分，中華民國空軍決定交由洛馬選擇與美軍同樣的雷達款式；2013年8月1日，洛歇馬丁宣佈由諾斯羅普·格魯曼的AN/APG-83雷達（Scalable Agile Beam Radar，縮寫SABR，可變敏捷波束雷達[30]）贏得競標[31]。升級工程除了前2架在美國實施外，大部分改裝業務由漢翔工業在台灣進行，預定2016年至2023年完成升級作業並交付予中華民國空軍[32][33]。
2021年5月14日，中華民國空軍在美國路克空軍基地進行受訓的F-16A/B戰機，陸續飛回臺灣構改升級為F-16V（F16AM/BM），中華民國空軍將派同數量完成升級的戰機赴美國「補位」，確保訓練不間斷 [34] 。後續新聞報導，因空軍後勤疏失所造成的特殊事件，5月13日從美路克基地飛回來的6架F-16A戰機，並不是進行構改升級，6架F-16A戰機其中4架的發動機已經超過飛行時限，戰機落地後也不能再飛，要進廠進行發動機特殊大型檢修，並併入「鳳展專案」構改與性能提升行列中。目前「鳳展專案」完成構改性能提升的F-16V戰機只有40多架飛機擔任空軍戰備，在還未滿足空防戰備需求下，空軍盤點機齡較新、時數較低還未構改的F-16A戰機，經檢修後再由美方飛行員跨洋飛回美國，繼續其訓練的任務[35] 。
2022年6月10日，因應「鳳展專案」F-16A/B戰機構改升級F-16V（F16AM/BM），中華民國空軍駐美國亞利桑納州路克空軍基地 F-16A/B分批返台升級；軍方表示，6架F-16A/B戰機自檀香山起飛，途經多次空中加油，下午3時降落花蓮基地，包括5架單座機、1架雙座機，共4名中華民國飛官參與飛行[36][37]。
2023年12月19日，隨着最後一架F-16A/B戰機完成改裝，中華民國空軍現存的所有F-16均已完成升級[38]。
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批次25的F-16C首度於1984年6月飛行，於同年9月進入美國空軍服務。這架飛機的性能包括：
在印尼空軍通過海外軍售從美國取得二手F-16 Block 25前，美國空軍是這個批次機型唯一的使用者，總共交付了209架。
批次30/32是第一批在生產線上可以選擇發動機的次型，飛機可選配傳統的普拉特-惠特尼F100發動機或者是新加入的通用電氣的F110發動機。批次號以0結尾的使用F110，批次號以2結尾的使用F100發動機。首批批次號30的F-16在1987年進入服務。改良包括：
從批次30開始戰機為推力提升的通用電器發動機搭配較大的進氣口，批次32並不需要同樣的修改。733架批次30/32的F-16共在6個國家服役。
批次40/42於1988年服役，這個批次的性能包括：
共計有5個國家採用615架批次40/42。
第一架批次50/52於1991年遞交，這一批飛機
自從F-4G退役之後，批次50D/52D是現役唯一擔負壓制防空系統的機種。
這一批次的飛機配備最新的航電系統，可以使用新的適型油箱。所有雙座型的機背有增加30立方英尺（850公升）體積的機背脊航電艙，這個增加的空間只會增加很少的重量和飛行阻力。
統一配備施行計劃預備將批次40/42/50/52的F-16統一到批次50/52的配備標準，以簡化訓練和維修的負擔。
以F-16C/D為基礎，可以使用適型油箱（CFT），搭配改進的雷達和航電系統；批次60僅出售給阿拉伯聯合酋長國[39]。發動機是奇異（General Electric）的F110-GE-132，這款發動機改良自F110-GE-129，擁有32,500磅（144kN）最大推力（批次62是普惠F100-PW-232）。與先前的批次主要的差異是諾斯羅普·格魯曼公司生產的AN/APG-80主動相位陣列雷達（AESA）。「批次60」能夠使用「批次50/52」所有的武器系統，
適型油箱（CFT）提供額外的450美制加侖（2,045公升）的燃料，可以提升航程或者是滯空時間；此外，適型油箱還能空出原先攜帶副油箱的掛架給武器使用。
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為F-16機隊提供的新升級及新造機方案，於2012年新加坡航展上首次揭露[43][44][45][46]，2015年10月16日完成處女航[47]。F-16V的原型機為中華民國空軍擁有，常駐美國愛德華空軍基地作為研發及測試用的F-16戰機（中華民國空軍序號6601，美軍序號AF93-702）[48]。
洛歇馬丁業務發展部門副總裁史坦李吉表示，F-16V的作戰能力相當於阿拉伯聯合酋長國的F-16E（F-16批次60），將成為各國正式取得第五代戰機前的最佳過渡機種。其後新加坡、南韓、巴林、希臘、土耳其及波蘭等國皆有升級或採購[49][50]。F-16V的「V」取自於飛行員們最早對F-16的暱稱「Viper（毒蛇）」。
F-16V可換裝新式武器掛架，最多能掛載16枚AIM-120先進中程空對空飛彈（AMRAAM）。由於美國國防預算已增加對「小型先進能力飛彈」（SACM）研發計劃的撥款，一種只有AMRAAM一半大小、射程卻更遠的空對空飛彈（AAM）將是指日可待。因此，F-16V的載彈量可多達24枚SACM，再加上4枚AIM-120飛彈，共28枚空對空飛彈。在空中預警機或其他戰機的標定輔助下，一架F-16V便足以攻擊多個目標[51]。
F-16戰鬥機製造商洛歇馬丁公司表示，他們正持續在歐洲推銷F-16與升級成F-16V的機會，甚至遷移生產線至南卡羅來納州。副總裁埃凡斯（Michele Evans）表示，幾年前他們沒想過F-16買氣會大幅復甦，全球銷售潛力達到400架左右，而購買F-16的國家也正在走上購買F-35的路上，當前公司致力於為歐洲客戶升級F-16或提供新出廠的戰機[52][53]。
首批新造的F-16V，已於2024年3月6日交付予巴林皇家空軍[54]。
美國空軍2022年2月28日宣佈，將對現役空軍及美國空中國民兵F-16機隊，展開大規模性能提升計劃，預計將608架F-16C/D戰機，升級至原廠洛歇馬丁公司的F-16S。這次升級的美軍F-16C/D為Block 40/42/50/52批次構型，升級後機型美軍稱為F16CM/DM，升級進行項目至少22項裝備升級，耗資63億美元，其中包括
洛歇馬丁公司為爭取印度空軍單引擎輕型戰鬥機汰換訂單提出由F-16V航電架構為基礎改造的F-16新批次機種，且配合印度總理莫迪提倡的印度製造政策，本批號預劃整廠輸出在印度製造[56][57]。此計劃源自洛馬公司曾以F-16 E/F批次60為基礎的F-16IN方案爭取印度的中型多用途戰機計劃（Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA），但在2012年公佈的競標結果是由法國達梭的飆風戰機獲勝，後由於印法之間的諸多爭議使飆風戰機的採購並不順利，2015年印度在首批僅採購了36架，因此日後印度再次對外提出採購需求，促使洛馬公司重啟研發以進行投標，競逐印度空軍114架戰鬥機的訂單。
隨後洛馬公司與印度塔塔先進系統公司合作研發，以F-16V批次70/72為基礎，升級APG-83 AESA雷達、拖曳誘餌系統，以及來自F-16IN的集成探頭和錐套保形油箱，並將此方案命名為F-21。《印度新聞信託社》（PTI）等媒體引述洛歇馬丁公司戰略與商業發展副總裁拉爾（Vivek Lall）的談話指出，F-21和F-16V批次70是兩個不同的平台並存在顯著差異，包括機身、武器能力、引擎本體和使用引擎的選項都有所不同，並攜帶了40%新型武器，駕駛艙有大型顯示器，具備很強的整合綜合資訊能力，還可攜帶額外40%的空對空武器，而且電子作戰系統是特別為印度開發的[58][59]。
然而《戰機》（Combat Aircraft）雜誌與《國家利益》（The National Interest）網報導，F-21很可能成為飆風戰機的手下敗將，分析指出印度先前訂購了36架飆風戰機，基礎設施已就位，若添購同款戰機，訓練、基礎設施與維修費用都不會造成太大的負擔[60]。
以F-16A為基礎，使用設計已過時的J79渦輪噴射發動機的外銷版，以回應吉米·卡特總統欲藉着出售性能降低版的武器達到的限縮武力擴張政策。但是在卡特卸任後繼任的雷根總統無意繼續該項政策，因此後續外銷的F-16都是以原版技術規格出售，此降規版戰機並無成功外銷。
利用經改裝F-16A的機體，採用改良自B-1A轟炸機預定使用的奇異F101渦輪扇發動機試驗計劃。通用動力把這款發動機改為供戰鬥機使用，然而未獲採用。
從F-16A批次15中挑選，專門為美國空中國民兵需求提升性能，執行戰鬥機攔截任務，因此名稱加上空中防衛戰鬥機（Air Defence Fighter，ADF）的縮寫。自1986年開始，美國開始物色更換F-106與F-4C攔截機的機種，當時在F-15A、F-20、新造F-16C/D、改良F-16A/B這四種方案中評估，挑選最省錢的改良F-16A/B系列，1986年10月通過方案。因冷戰結束，戰略狀態改變下，這批戰機很快地就退役轉賣他國，包括約旦、泰國。此外，輸出葡萄牙空軍的F-16Block 15 OCU也是按照此構型製造。
一共有271架（A型246架/B型25架）接受此方案工程實施結構與航電升級，雷達雖然仍使用APG-66(V)1，但加裝了AIM-7與AIM-120射控所需的連續波照射模式硬件模組與機彈資料鏈，並且在駕駛艙的前下方加裝一具探照燈，提供夜間目標辨識能力。機體特色是垂直尾翼根部因安裝AN/ARC-200無線電而較為龐大。
專門為以色列生產的航電升級版F-16D Block 52 Plus。機上的航電系統大量採用以色列自製的組件，此外還有適形油箱以增加航程。
為伊拉克空軍生產之閹割版F-16C/D Block 52 Plus。該批戰機只能發射較舊款的AIM-7、AIM-9L、AGM-65導彈，以及投擲鋪路系列炸彈[62]，且不具備超視距空戰能力。
日本三菱重工生產，以F-16 C/D Block 40為基礎將主翼面積增加25%，並且以複合材料製造，與洛歇馬丁合作設計生產。主要任務為對地打擊與反艦作戰，但靠着先進的電子戰系統和雷達，在空對空作戰也很有不錯的表現。原定生產130架，到2005年時日本宣佈在生產98架之後終止生產計劃。
由美國國家航空暨太空總署使用於研究計劃的箭鏃翼版本，稍後加入增強版戰術戰鬥機（Enhanced Tatical Fighter）計劃競標，輸給F-15E。
丹麥及台灣的偵察型F-16，各有10架，分別於1994年及2004年完成改裝，並分別攜帶MPR及AN/VDS-5LOROP-EO[63]筴艙執行偵查任務；當中，後者愛稱為「鳳眼」，皆隸屬於虎瞰中隊，並將於2025年起換裝MS-110筴艙[64]。
荷蘭及比利時的偵察型F-16，由F-16A中抽調飛機改裝，搭配Orpheus筴艙，當中荷方的F-16A(R)早於1983年已經服役，具體數量不明；而比利時的改裝飛機則有3架，要到1995年才投入服務[65]。
美國的偵察型F-16，由Block 30改裝而成，配備ATARS偵察筴艙，旨在取代日漸老化的F-4。改裝工程於1988年立項，但直至1996年才完成[65]。
中期壽命升級（Mid Life Update）計劃是為了協助荷蘭皇家空軍、比利時皇家空軍、丹麥皇家空軍、挪威皇家空軍、葡萄牙空軍、美國空軍等各國服役中的F-16A/B及F16C/D。性能提升過後的F-16A/B稱為F-16AM/BM、性能提升後過後的F16C/D稱為F16CM/DM。
一共有26架F-16C批次30交給美國海軍做為假想敵訓練機種。這一批飛機稍後因為結構發生裂縫的關係而退役。
洛歇馬丁公司於1990年代授權韓國生產的F-16。其中有2,500項零組件與原先的F-16C/D不同。1990年代後期洛歇馬丁公司與韓國KAI公司合作設計T-50/FA-50飛機，這架飛機設計上也源自於F-16。
由以色列空軍所提供的一架F-16D 批次30給洛歇公司進行改裝，並用於向量推力試驗之用。DARPA 在 2022 年 12 月於加州愛德華茲空軍基地藉由一台稱為 X-62A 「 VISTA 」 的特別改裝 F-16 ，再行安裝 ACE 計劃的 AI 演算法系統，在多天實證由 AI 進行完整的戰鬥機飛行控制。不過如同許多自駕車實驗計劃一樣， X-62A 仍有一名用於確保飛行安全的駕駛員作為最後防線。
QF-16由已退役的F-16改造。2013年9月，波音公司及美國空軍進行F-16無人機測試，兩名美國空軍飛行員由地面控制飛機，飛機從佛羅里達州的基地飛到墨西哥灣；在測試中QF-16加速時達到7G，並做出了「桶滾」（Barrel Roll）及「Split S」等機動。波音公司認為，QF-16可以最終用於幫助訓練飛行員，提供了一個可以用於射擊練習的對手[66]。
性能實驗機。
2021年，根據英國雜誌《世界空軍》(Flight International)的評選報告，F-16服役架次排名為第一名，以2267架佔比全球軍機的15%拔得頭籌[67]。
美國：
美國空軍/美國空中國民兵（訂購或獲得總數：2231架[68]）：
以色列：
土耳其：
埃及：
中華民國：
南韓：
大韓民國空軍（180架）：為應對朝鮮人民軍空軍當時在數量上的優勢，韓國在1981年訂購36架F-16C / D Block 32，後續增購4架，購置了40架Block32。在1991年，決定增購120架F-16C/D Block 52，韓國稱為KF-16C/D，其中12架由原廠生產、36架授權韓國航太工業公司組裝生產、72架授權生產，2000年代增購20架，最終韓國購置了140架FK-16。KF-16與原版Block52差別是動力換用F100-PW-229 EEP，電戰莢艙選用了國產品AN/ALQ-200K。目前韓國的F-16升級分成兩批次，KF-16機隊在2016年與洛歇馬丁簽約，以12億美金的價格升級134架KF-16至F-16V標準。[78]Block 32機隊則是僅升級敵我辨識系統與戰術資料鏈功能，在2009年5月美國國防安全合作局公佈以2.5億美金價格出售35架F-16 Block 32機隊升級套件，[79]該合約到2020年3月31日才正式簽訂，總價也下修為1.94億美元，[80] 希臘：
比利時：
烏克蘭：
烏克蘭空軍（97架以上）：烏克蘭空軍自2014年俄羅斯聯邦併吞克里米亞後，計劃採購西方戰機[83]，以替換現存的蘇式戰機，當中JAS-39、F-16V、F-15EX及陣風戰鬥機均在考慮之列[84]，但計劃一直停滯不前，並因戰事而受阻。因應俄羅斯全面入侵，荷蘭政府於2023年1月宣佈擬向烏克蘭提供二手F-16A，以作為俄烏戰爭期間對該國的軍援之一[85]。及後，美國國家安全顧問蘇利文於同年5月19日，表示美方批准歐洲盟友向烏軍提供F-16[86]。同年7月，美國國家安全委員會戰略溝通協調員表示，首批來自歐洲各國的二手F-16A/B，將於2023年底起交付[87]。8月，荷蘭和丹麥宣佈將分別向烏克蘭提供42架和19架F-16戰機[88][89]，首批飛行員訓練將在丹麥和羅馬尼亞進行[90]。及後，挪威及比利時亦宣佈，將向烏克蘭提供第三及第四批F-16，數目未定[91][82]。2024年5月28日，比利時宣佈將在2028年前向烏克蘭交付30架F-16戰機，且希望在2024年底開始交付[92]；一個多月後，挪威亦確認將交付6架[93]。2024年7月，有4架F-16在烏克蘭南部的敖德薩州執行飛行任務，隨後返回位於羅馬尼亞的基地[94]。8月1日，立陶宛外交部部長和一名美方官員表示，首批F-16已抵達烏克蘭[95]。
阿聯酋：
約旦：
巴基斯坦：
新加坡：
泰國：
摩洛哥：
羅馬尼亞：
波蘭：
智利：
葡萄牙：
巴林：
伊拉克：
印度尼西亞：
委內瑞拉：
阿曼：
阿根廷：
保加利亞：
斯洛伐克：
荷蘭：
挪威：
丹麥：
意大利：
伊朗：
澳洲：
新西蘭：
印度：
日本：
克羅地亞：
菲律賓：
巴西：
越南：
| 計劃代號 | 國別 | 交付年 | 型號&數量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| Peace Amstel I | 智利
|
2006–2007 | (18) | 原荷蘭皇家空軍F-16AM/BM |
| Peace Amstel II | 智利
|
2010–2011 | (18) | |
| Peace A'sama A'safiya | 阿曼
|
2005–2006 | (12) 8 F-16C-50 (Adv.), 4 F-16D-50 (Adv.) | 「A'sama A'safiya」意為「晴空」 |
| Peace A'sama A'safiya II | 阿曼
|
2014 | (12) 10 F-16C-50 (Adv.), 2 F-16D-50 (Adv.) | |
| Peace Atlantis I | 葡萄牙
|
1994 | (20) 17 F-16A-15OCU, 3 F-16B-15OCU | |
| Peace Atlantis II | 葡萄牙
|
1999 | (25) 21 F-16A-15, 4 F-16B-15 | 美國空軍剩餘國防物資，5架F-16A做為備料，其餘接受中期壽命性能提升（MLU）[來源請求] |
| Peace Bima-Sena | 印度尼西亞
|
1989–1990 | (12) 8 F-16A-15OCU, 4 F-16B-15OCU | 原訂再增購另外9架，但訂單後來取消 |
| Peace Bridge I | 大韓民國
|
1986–1992 | (40) 30 F-16C-32, 10 F-16D-32 | |
| Peace Bridge II | 大韓民國
|
1994–2000 | (120) 80 F-16C-52, 40 F-16D-52 | 授權生產,韓國戰鬥機項目(KFP). KF-16 |
| Peace Bridge III | 大韓民國
|
2003–2004 | (20) 14 F-16C-52+, 6 F-16D-52+ | 授權生產,韓國戰鬥機項目(KFP). KF-16 |
| Peace Carpathian I | 羅馬尼亞
|
2016–2017 | (12) | 原葡萄牙空軍F-16AM/BM |
| Peace Carpathian II | 羅馬尼亞
|
2020–2021 | (5) | 原葡萄牙空軍F-16AM/BM |
| Peace Carpathian III | 羅馬尼亞
|
2023– | (22) | 原挪威皇家空軍F-16AM/BM |
| Peace Carvin I | 新加坡
|
1988 | (8) 4 F-16A-15OCU, 4 F-16B-15OCU | |
| Peace Carvin II | 新加坡
|
1998 | (18) 8 F-16C-52, 10 F-16D-52 | |
| Peace Carvin III | 新加坡
|
2000–2002 | (12) 10 F-16C-52, 2 F-16D-52 | |
| Peace Carvin IV | 新加坡
|
2003–2004 | (20) 20 F-16D-52 | |
| Peace Caesar | 意大利
|
2003–2004 | (34) 26 F-16A-15ADF, 4 F-16B-15ADF, 4 F-16A/B-5/10 | 租賃 |
| Peace Condor | 阿根廷
|
(24) | 原丹麥皇家空軍F-16AM/BM | |
| Peace Crown I | 巴林
|
1990 | (12) 8 F-16C-40, 4 F-16D-40 | |
| Peace Crown II | 巴林
|
2000 | (10) 10 F-16C-40 | |
| 巴林
|
2024– | (19) 19 F-16C/D-70 | 首批交付的新造F-16V | |
| Peace Crusade | 比利時 丹麥 荷蘭 挪威
|
1979–1992 | (348) | 北約其中四國聯合採購，部分授權比利時及荷蘭製造 |
| Peace Delta | 委內瑞拉
|
1982–1984 | (24) 18 F-16A-15, 6 F-16B-15 | |
| Peace Drive I | 巴基斯坦
|
2006–2010 | (18) 12 F-16C-52, 6 F-16D-52 | |
| Peace Falcon I | 約旦
|
1997–1998 | (16) 12 F-16A-15ADF, 4 F-16B-15ADF | 美國空軍剩餘國防物資 |
| Peace Falcon II | 約旦
|
2003–2007 | (17) 12 [7+9?] F-16A-15ADF, 5 [1?] F-16B-15ADF | 美國空軍剩餘國防物資，交付前升級為F-16AM/BM |
| Peace Falcon III | 約旦
|
2008–2009 | (16) | 原比利時空軍F-16AM/BM |
| Peace Falcon IV | 約旦
|
2009 | (6) | 原荷蘭皇家空軍F-16AM/BM |
| Peace Falcon V | 約旦
|
2011 | (9) | 原比利時空軍F-16AM/BM |
| Peace Falcon VI | 約旦
|
2017 | (15) | 原荷蘭皇家空軍F-16AM/BM |
| 約旦
|
(16) 12 F-16C-70，4 F-16D-70 | |||
| Peace Fenghuang | 中華民國
|
1997–2001 | (150) 120 F-16A-20, 30 F-16B-20 | 現存機體曾於2017-2023年間進行升級工程，以達到F-16V水平 |
| 中華民國
|
2024–2026 | (66) 56 F-16C-70, 10 F-16D-70 | ||
| Peace Gate I | 巴基斯坦
|
1983 | (6) 2 F-16A-15, 4 F-16B-15 | |
| Peace Gate II | 巴基斯坦
|
1983–1987 | (34) 26 F-16A-15, 8 F-16B-15 | |
| Peace Gate III | 巴基斯坦
|
禁運 | (11) 6 F-16A-15OCU, 5 F-16B-15OCU | |
| Peace Gate IV | 巴基斯坦
|
禁運 | (60) 48 F-16A-15OCU, 12 F-16B-15OCU | |
| Peace Marble I | 以色列
|
1980–1981 | (75) 18 F-16A-5, 8 F-16B-5, 40 F-16A-10, 9 F-16A-15 | 其中55架原訂交付予伊朗帝國空軍 以軍官方愛稱為「鷹」 |
| Peace Marble II | 以色列
|
1986–1988 | (75) 51 F-16C-30, 24 F-16D-30 | 以軍官方愛稱為「閃電」，於2020年起進行翻新 |
| Peace Marble III | 以色列
|
1991–1993 | (60) 30 F-16C-40, 30 F-16D-40 | |
| Peace Marble IV | 以色列
|
1994 | (50) 3 F-16A-1, 2 F-16B-1, 1 F-16A-5, 7 F-16B-5, 32 F-16A-10, 5 F-16B-10 | 以軍官方愛稱為「鷹」 |
| Peace Marble V | 以色列
|
2004–2009 | (102) 102 F-16D-52 | 全部出廠時裝有以色列自製電戰模組，以軍官方愛稱為F-16I「風暴」 |
| Peace Naresuan I | 泰國
|
1988 | (12) 8 F-16A-15OCU, 4 F-16B-15OCU | |
| Peace Naresuan II | 泰國
|
1990–1991 | (6) 6 F-16A-15OCU | |
| Peace Naresuan III | 泰國
|
1995–1996 | (18) 12 F-16A-15OCU, 6 F-16B-15OCU | |
| Peace Naresuan IV | 泰國
|
2002–2003 | (18) 15 F-16A-15ADF, 1 F-16B-15ADF, 2 F-16A-10OCU | |
| Peace Onyx I | 土耳其
|
1987–1995 | (160) 34 F-16C-30, 9 F-16D-30, 102 F-16C-40, 15 F-16D-40 | |
| Peace Onyx II | 土耳其
|
1996–1997 | (40) 34 F-16C-50, 6 F-16D-50 | |
| Peace Onyx III | 土耳其
|
1998–1999 | (40) 26 F-16C-50, 14 F-16D-50 | |
| Peace Onyx IV | 土耳其
|
2010–2011 | (30) 16 F-16C-50+, 14 F-16D-50+ | |
| 土耳其
|
未定 | (40) 32 F-16C-70, 8 F-16D-70 | ||
| Peace Puma | 智利
|
2006 | (10) 6 F-16C-50+, 4 F-16D-50+ | |
| Peace Sky | 波蘭
|
2006–2009 | (48) 36 F-16C-52, 12 F-16D-52 | |
| Peace Vector I | 埃及
|
1982–1985 | (42) 34 F-16A-15, 8 F-16B-15 | |
| Peace Vector II | 埃及
|
1986–1988 | (40) 34 F-16C-32, 6 F-16D-32 | |
| Peace Vector III | 埃及
|
1991–1995 | (47) 35 F-16C-40, 12 F-16D-40 | |
| Peace Vector IV | 埃及
|
1994–1995 | (46) 34 F-16C-40, 12 F-16D-40 | |
| Peace Vector V | 埃及
|
1999–2000 | (21) 21 F-16C-40 | |
| Peace Vector VI | 埃及
|
2001–2002 | (24) 12 F-16C-40, 12 F-16D-40 | |
| Peace Vector VII | 埃及
|
2013–2015 | (20) 16 F-16C-50/52，4 F-16D-50/52 | 因埃及局勢不穩，自第五架起延遲兩年交付 |
| Peace Xenia I | 希臘
|
1989–1990 | (40) 34 F-16C-30, 6 F-16D-30 | |
| Peace Xenia II | 希臘
|
1997–1998 | (40) 32 F-16C-50, 8 F-16D-50 | |
| Peace Xenia III | 希臘
|
2002–2004 | (60) 40 F-16C-52, 20 F-16D-52 | |
| Peace Xenia IV | 希臘
|
2009–2010 | (30) 20 F-16C-52, 10 F-16D-52 | |
| Peace Zebra | 伊朗
|
禁運 | (160) | 因巴列維政權於1979年倒台而被禁運及取消訂單 |
| 保加利亞
|
未定 | (8) 4 F-16C-70, 4 F-16D-70 | ||
| 斯洛伐克
|
未定 | (14) 14 F-16C/D-70 | ||
| 摩洛哥
|
未定 | (25) 25 F-16C/D-72 | ||
| （不詳） | 伊拉克
|
2014–2015 | (18) 12 F-16C-52，6 F-16D-52 | 閹割版本，名為F-16IQ，不具備使用包括AIM-120等新式武器功能 |
| （不詳） | 伊拉克
|
2016–2019 | (18) 16 F-16C-52，2 F-16D-52 |
| 型號&批次 | 國別 | 交付時間 | 產量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| F-16A-1 | 美國 |
1978–1979 | 21 | |
| F-16A-1 | 比利時 |
1979–1980 | 17 | |
| F-16A-1 | 荷蘭 |
1979–1980 | 12 | |
| F-16A-1 | 丹麥 |
1980–1983 | 3 | |
| F-16A-1 | 挪威 |
1980 | 3 | |
| F-16A-1 | 以色列 |
1994 | 3 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-5 | 美國 |
1979–1980 | 46 | |
| F-16A-5 | 比利時 |
1980–1981 | 8 | |
| F-16A-5 | 荷蘭 |
1980–1981 | 14 | |
| F-16A-5 | 丹麥 |
1980–1981 | 12 | |
| F-16A-5 | 挪威 |
1980–1981 | 10 | |
| F-16A-5 | 以色列 |
1980–1994 | 19 | 1架為美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-10 | 美國 |
1980–1981 | 188 | |
| F-16A-10 | 以色列 |
1980–1994 | 72 | 32架為美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-10 | 比利時 |
1981–1982 | 30 | |
| F-16A-10 | 荷蘭 |
1981–1982 | 20 | |
| F-16A-10 | 丹麥 |
1981–1982 | 15 | |
| F-16A-10 | 挪威 |
1981–1982 | 15 | |
| F-16A-10 | 意大利 |
2003–2004 | 4 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-10OCU | 泰國 |
2002 | 2 | 美國空軍剩餘國防物資（零件機） |
| F-16A-15 | 以色列 |
1980–1981 | 9 | |
| F-16A-15 | 美國 |
1981–1985 | 409 | |
| F-16A-15 | 埃及 |
1982–1985 | 34 | |
| F-16A-15 | 荷蘭 |
1982–1987 | 84 | |
| F-16A-15 | 挪威 |
1982–1984 | 32 | |
| F-16A-15 | 委內瑞拉 |
1982–1984 | 18 | |
| F-16A-15 | 比利時 |
1983–1985 | 41 | |
| F-16A-15 | 丹麥 |
1983–1997 | 30 | 6架美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-15 | 巴基斯坦 |
1983–1987 | 28 | |
| F-16A-15 | 美國 |
1991 | 1 | 美國空軍剩餘國防物資，美國太空總署 |
| F-16A-15 | 葡萄牙 |
1999 | 21 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-15ADF | 美國 |
1989–1992 | 226 | F-16A Block 15升級版 |
| F-16A-15ADF | 約旦 |
1997–2003 | 24 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-15ADF | 泰國 |
2002–2003 | 15 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-15ADF | 意大利 |
2003–2004 | 26 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16A-15OCU | 荷蘭 |
1987–1992 | 47 | |
| F-16A-15OCU | 比利時 |
1988–1991 | 40 | |
| F-16A-15OCU | 新加坡 |
1988 | 4 | |
| F-16A-15OCU | 泰國 |
1988–1996 | 26 | |
| F-16A-15OCU | 印度尼西亞 |
1989–1990 | 8 | |
| F-16A-15OCU | 巴基斯坦 |
禁運 | 13 | 轉而交付美國空軍和海軍 |
| F-16A-15OCU | 葡萄牙 |
1994 | 17 | |
| F-16A-15OCU | 美國 |
2003 | 5 | 因巴基斯坦遭禁運而轉移 |
| F-16A-15OCU | 美國 |
2003 | 8 | USN，因巴基斯坦遭禁運而轉移 |
| F-16A-20 | 中華民國 |
1997–2001 | 120 | |
| F-16A-FSD | 美國 |
1976–1978 | 6 | Full-scale development aircraft |
| F-16 AFTI | 美國 |
1980–2001 | 1 | NASA |
| F-16B-1 | 美國 |
1978–1979 | 22 | |
| F-16B-1 | 比利時 |
1979–1980 | 6 | |
| F-16B-1 | 荷蘭 |
1979–1980 | 6 | |
| F-16B-1 | 丹麥 |
1980 | 2 | |
| F-16B-1 | 挪威 |
1980 | 2 | |
| F-16B-1 | 以色列 |
1994 | 2 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16B-5 | 美國 |
1979–1980 | 27 | |
| F-16B-5 | 比利時 |
1980–1981 | 4 | |
| F-16B-5 | 荷蘭 |
1980–1981 | 2 | |
| F-16B-5 | 挪威 |
1980–1981 | 2 | |
| F-16B-5 | 丹麥 |
1981 | 3 | |
| F-16B-5 | 以色列 |
1994 | 15 | 7架為美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16B-10 | 美國 |
1980–1981 | 25 | |
| F-16B-10 | 比利時 |
1981–1982 | 2 | |
| F-16B-10 | 丹麥 |
1981–1997 | 4 | 1架為美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16B-10 | 荷蘭 |
1981–1982 | 20 | |
| F-16B-10 | 挪威 |
1981–1982 | 3 | |
| F-16B-10 | 以色列 |
1994 | 5 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16B-15 | 美國 |
1981–1985 | 48 | |
| F-16B-15 | 比利時 |
1982–1983 | 8 | |
| F-16B-15 | 埃及 |
1982–1985 | 8 | |
| F-16B-15 | 荷蘭 |
1982–1987 | 18 | |
| F-16B-15 | 挪威 |
1982–1983 | 5 | |
| F-16B-15 | 委內瑞拉 |
1982–1984 | 6 | |
| F-16B-15 | 丹麥 |
1983 | 8 | |
| F-16B-15 | 巴基斯坦 |
1983–1987 | 12 | |
| F-16B-15 | 葡萄牙 |
1999 | 4 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16B-15ADF | 美國 |
1989–1992 | 25 | F-16B Block 15升級版 |
| F-16B-15ADF | 約旦 |
1997–2003 | 9 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16B-15ADF | 泰國 |
2002 | 1 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16B-15ADF | 意大利 |
2003–2004 | 4 | 美國空軍剩餘國防物資 |
| F-16B-15OCU | 荷蘭 |
1988–1989 | 5 | |
| F-16B-15OCU | 新加坡 |
1988 | 4 | |
| F-16B-15OCU | 泰國 |
1988–1995 | 10 | |
| F-16B-15OCU | 比利時 |
1989–1990 | 4 | |
| F-16B-15OCU | 印度尼西亞 |
1989–1990 | 4 | |
| F-16B-15OCU | 挪威 |
1989 | 2 | |
| F-16B-15OCU | 巴基斯坦 |
禁運 | 15 | 轉而交付美國空軍和海軍 |
| F-16B-15OCU | 挪威 |
1994 | 3 | |
| F-16B-15OCU | 美國 |
2003 | 9 | 因巴基斯坦遭禁運而轉移 |
| F-16B-15OCU | 美國 |
2003 | 6 | 美國海軍，因巴基斯坦遭禁運而轉移 |
| F-16B-20 | 中華民國 |
1997–2001 | 30 | |
| F-16B-FSD | 美國 |
1977–1978 | 2 | Full-scale development aircraft |
| F-16C-25 | 美國 |
1984–1986 | 209 | |
| F-16C-30 | 美國 |
1986–1989 | 359 | |
| F-16C-30 | 以色列 |
1986–1987 | 51 | |
| F-16C-30 | 土耳其 |
1987–1990 | 34 | |
| F-16C-30 | 希臘 |
1989–1990 | 34 | |
| F-16C-32 | 埃及 |
1986–1988 | 34 | |
| F-16C-32 | 大韓民國 |
1986–1992 | 30 | |
| F-16C-32 | 美國 |
1987–1989 | 57 | |
| F-16C-40 | 美國 |
1988–1992 | 232 | |
| F-16C-40 | 巴林 |
1990–2000 | 18 | |
| F-16C-40 | 土耳其 |
1990–1995 | 102 | |
| F-16C-40 | 埃及 |
1991–2002 | 102 | |
| F-16C-40 | 以色列 |
1991–1993 | 30 | |
| F-16C-42 | 美國 |
1989–1992 | 152 | |
| F-16C-50 | 美國 |
1991–2004 | 186 | |
| F-16C-50 | 土耳其 |
1996–1999 | 50 | |
| F-16C-50 | 希臘 |
1997–1998 | 32 | |
| F-16C-50 | 阿曼 |
2005–2006 | 8 | |
| F-16C-50 | 智利 |
2006 | 6 | |
| F-16C-52 | 美國 |
1992–1996 | 41 | |
| F-16C-52 | 大韓民國 |
1994–2004 | 94 | 韓國戰鬥機項目，授權生產 |
| F-16C-52 | 新加坡 |
1998–2002 | 26 | |
| F-16C-52 | 希臘 |
2002–2004 | 40 | |
| F-16C-52 | 波蘭 |
2006–2009 | 36 | |
| F-16C-52 | 希臘 |
2009–2010 | 20 | |
| F-16C-70 | 中華民國 |
2023–2026 | 56 | |
| F-16D-25 | 美國 |
1984–1986 | 35 | |
| F-16D-30 | 美國 |
1986–1989 | 48 | |
| F-16D-30 | 以色列 |
1987–1988 | 24 | |
| F-16D-30 | 土耳其 |
1987–1989 | 9 | |
| F-16D-30 | 希臘 |
1997–1998 | 8 | |
| F-16D-32 | 埃及 |
1986–1987 | 6 | |
| F-16D-32 | 大韓民國 |
1986–1992 | 10 | |
| F-16D-32 | 美國 |
1987–1989 | 5 | |
| F-16D-40 | 美國 |
1989–1992 | 34 | |
| F-16D-40 | 巴林 |
1990 | 4 | |
| F-16D-40 | 土耳其 |
1990–1994 | 15 | |
| F-16D-40 | 埃及 |
1991–2002 | 36 | |
| F-16D-40 | 以色列 |
1991–1993 | 30 | |
| F-16D-42 | 美國 |
1989–1992 | 54 | |
| F-16D-50 | 美國 |
1992–1994 | 28 | |
| F-16D-50 | 土耳其 |
1996–1999 | 20 | |
| F-16D-50 | 希臘 |
1997–1998 | 32 | |
| F-16D-50 | 阿曼 |
2005–2006 | 4 | |
| F-16D-50 | 智利 |
2006 | 4 | |
| F-16D-52 | 美國 |
1992–1994 | 12 | |
| F-16D-52 | 大韓民國 |
1994–2004 | 46 | Korean Fighter Program，授權生產 |
| F-16D-52 | 新加坡 |
1998–2004 | 36 | |
| F-16D-52 | 巴基斯坦 |
2010 | 18 | |
| F-16D-52 | 希臘 |
2002–2004 | 20 | |
| F-16D-52 | 以色列 |
2004–2009 | 102 | |
| F-16D-52 | 波蘭 |
2006–2009 | 12 | |
| F-16D-52 | 希臘 |
2009–2010 | 10 | |
| F-16D-70 | 中華民國 |
2023–2026 | 10 | |
| F-16E-60 | 阿聯酋 |
2004–2006 | 55 | |
| F-16F-60 | 阿聯酋 |
2003–2006 | 25 | |
| F-16N-30 | 美國 |
1987–1988 | 22 | 美國海軍 |
| F-16XL/A | 美國 |
1998–1999 | 1 | 美國太空總署 |
| F-16XL/B | 美國 |
1998–1999 | 1 | 美國太空總署 |
| TF-16N-30 | 美國 |
1987–1988 | 4 | 美國海軍 |
| YF-16A | 美國 |
1974 | 2 | 原型機 |
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