通用電氣F110為一款由GE航空製造的帶有後燃器的大推力渦扇引擎。F110引擎採用與通用電氣F101相同的核心部件。F118渦輪風扇引擎為一款無加力燃燒室的衍生產品。該引擎也授權土耳其圖薩斯發動機工業、日本IHI和韓國韓華航太製造。
| General Electric F110 通用電氣 F110 渦輪風扇引擎 | |
|---|---|
 F110-GE 渦輪風扇引擎 | |
| 類型 | 單軸低旁通比帶後燃器渦輪風扇引擎 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產 | GE航空（GE Aviation） |
| 首次試驗 | 1972年7月 |
| 生產年份 | 1974年11月 |
| 主要應用 | F-14雄貓式戰鬥機 F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 F-16戰鬥機 F-16XL戰鬥機 三菱 F-2戰鬥機[1] B-1槍騎兵戰略轟炸機 等 |
| 衍生自 | 通用電氣F101渦輪風扇引擎 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 4,630毫米（182英寸） |
| 最大直徑 | 883毫米（34.8英寸） （進氣口） 1,180毫米（46英寸） （外部最大直徑） |
| 淨重 | 1,780公斤（3,920英磅） |
| 壓縮機 | 軸流式，3級扇葉（fan），轉子材料為鈦合金 9個壓縮段（compressor stages），大部分的葉片材質為鈦合金 |
| 燃燒室 | 鎳合金環狀燃燒室，配備兩套燃料注射系統與兩套點火系統 |
| 渦輪 | 共3級；高壓一級，低壓兩級 |
| 後燃器 | 環狀點火裝置 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 | F110-GE-129 軍用推力: 73.9千牛頓（16,600英磅力） 後燃推力: 131千牛頓（29,000英磅力） F110-GE-132 軍用推力: 84.5千牛頓（19,000英磅力） 後燃推力: 144.6千牛頓（32,500英磅力） |
| 壓縮比 | 28.5:1 |
| 渦輪前溫度 | 1510攝氏度 |
設計與研發
當F-14A於1973年初服役時，上面搭載的是普惠TF30發動機。由於普惠TF30發動機故障頻頻（F-15和F-16搭載的普惠F100發動機也出現了類似的問題），美國國防部於1970年代末啟動了改良工作，開始採購TF30的升級版TF30-P-414A。這些升級版發動機雖然解決了故障頻發的毛病，但是油耗和推力比起原版仍並沒有顯著提高，無法發揮F-14機體的潛力。
1979年，為了解決這個問題通用F101發動機的一個改型F101-X(後來改稱F110-GE-400)被選中成爲了F-14的新發動機。F110-GE-400是F110-GE-100的加長版。爲了適應F-14的機體，F110-GE-400上的排氣管在F110-GE-100基礎上被延長了1.3米。F110-GE-400發動機在海平面高度開啓後燃器，推力可達23,400 lbf（104 kN）；速度達到0.9馬赫時，推力可提升至30,200 lbf（134 kN）。[2] 這個推力水準比起最大推力爲20,900 lbf (93 kN)的TF30來說是個顯著的提升。[3] 搭載了F110-GE-400的F-14被命名爲F-14B。F-14D也使用了同樣的引擎。
F-16
F-16C/D：
- 批次 30/40：奇異 F110-GE-100渦輪風扇引擎，軍用推力17,155 lbf（76.31 kN），最大推力28,984 lbf（128.93 kN）
- 批次 50：奇異 F110-GE-129渦輪風扇引擎，軍用推力17,155 lbf（76.31 kN），最大推力29,588 lbf（131.61 kN）
- 批次 70：奇異 F110-GE-129渦輪風扇引擎，軍用推力17,155 lbf（76.31 kN），最大推力29,588 lbf（131.61 kN）
F-16E/F：
F-16XL：
F-2
F-2A/B：
F-15
2002年以F-15E為基礎，售予南韓的F-15K，是第一個使用F110-GE-132（General Electronic，奇異）引擎的F-15，在這之前的F-15都是使用普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。
2009年波音為新加坡特製的F-15SG服役，此型號以F-15K為基礎設計，也使用F110-GE-132發動機。
應用機型
參見
參考
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