高松站 (香川縣)

高松站（日語：高松駅〔高松驛〕／たかまつえき ^{Takamatsu eki */?}）是一位於日本香川縣高松市濱之町（日語：浜ノ町 (高松市)）、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。高松站除了是四國島北部與東部主要幹線予讚線與高德線的接駁點與起點車站之外，也是香川縣縣廳所在地高松市的主車站，因此在高松站的站名標誌上，尚可看到「瀨戶之都、四國最北端的車站」（瀬戸の都、四国最北端の駅'^{[註釋 1]}）的標語，而該站的旅客進出量一直都是四國地區排名第1。2013年度的使用人數為12,394人，是全JR四國車站中唯一能超過10,000人次的車站。然而，相比宇高航線（日語：宇高航路）時代的每日使用人數有近18,000人次而言，現時的人數仍然不足以往的七成。

此條目介紹的是位於香川縣JR四國的高松站。關於其他同名車站，請見「高松站」。

高松站
高松站站舍
日語名稱
高松 – たかまつ – Takamatsu
車站概覽
其他名稱	讚岐高松烏冬站
位置	香川縣高松市濱之町（日語：浜ノ町 (高松市)）1番20號
地理座標	34°21′2″N 134°3′4″E
擁有者	四國旅客鐵道（JR四國） 日本貨物鐵道（JR貨物）
途經路線	■予讚線 （包括■瀨戶大橋線） ■ 高德線
距離	■予讚線 （包括■瀨戶大橋線） 0.0公里（起點站：高松） ■ 高德線 0.0公里（起點站：高松）
轉乘交通	高松築港站 （高松琴平電氣鐵道琴平線）
車站構造
站體類型	地面車站
月台	4面9線
其他資訊
車站編號	○Y00 ○T28
電報碼	カマ
歷史
啟用日期	1897年2月21日[1]
上下車人次 統計年度	平均每日12,941人次 2017年[2]
服務
■予讚線 （包括■瀨戶大橋線） 香西 Y01► （3.4公里） ■ 高德線 昭和町 T27► （1.7公里）
位置
備註
直營站，有站員配置，設有綠窗口

高松站
日語名稱
高松 – たかまつ – Takamatsu
車站概覽
地理座標	34°21′2″N 134°3′4″E
擁有者	四國旅客鐵道（JR四國）
途經路線	宇高航線（日語：宇高航路）（宇高連絡船（日語：宇高連絡船））
距離	18.0公里（起點站：宇野）
歷史
啟用日期	1910年（明治43年）6月12日[1]
關閉日期	1991年（平成3年）3月16日*
服務
宇高航線（日語：宇高航路）（宇高連絡船（日語：宇高連絡船）） ◄宇野 （18.0公里）
位置
備註
連絡船本身於1988年（昭和63年）4月10日廢除。

高松站配置圖
圖例 ↓香西站/昭和町站→

高松站緊鄰瀨戶內海南邊海岸的主要港口高松港，因此也是陸運與海運線之間的主要接駁點。

在高松站東面約200公尺處，可以見到隸屬於高松琴平電氣鐵道琴平線的高松築港車站，因此高松站也可視為兩家不同系統的鐵路公司間之轉車站。

車站愛稱為「讚岐高松烏冬麵站」^[3]。

概要

高松站是香川縣縣廳所在地高松市的玄關口，與高松琴平電氣鐵道（琴電）瓦町站並列為該市兩大鐵路總站。可搭乘特急列車前往德島縣德島、愛媛縣松山、高知縣高知四國地方全縣廳所在地的本站，在過去還是接駁連接四國與本州的鐵路渡輪「宇高連絡船（日語：宇高連絡船）」的轉乘站，在線路上為終端車站構造^[1]。因此，所有月台皆為港灣式月台構造，站前廣場至月台皆無段差。

在車票上，本站站名印為「（讃）高松」，以便與JR西日本七尾線高松站^[4]區別。

鐵道路線

高松站的停靠路線有予讚線、高德線兩條路線，其中予讃線為所屬線^[5]。兩線皆以本站為起點。此外，土讚線、本四備讚線列車可經由予讃線抵達本站。本四備讚線列車系統的愛稱為「瀨戶大橋線」，本站是其四國側的起點。

車站往東約200公尺是高松琴平電氣鐵道琴平線的高松築港車站。

歷史

2代目站房。

1982年的站內。

現在Sun Crystal高松所見的舊高松站。

站名標「烏冬麵縣 讚岐高松烏冬麵站」。（2012年3月29日。）

• 1897年（明治30年）2月21日 - 讚岐鐵道通車，高松站啟用^[1]，開始提供客運與貨運服務。當時第一代的站房實際上位於今日高松站西南方的位置。
• 1904年（明治37年）12月1日 - 營業管理權由讚岐鐵道轉移至山陽鐵道^[1]。
• 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道根據鐵道國有法收歸國有，高松站也因此成為日本國有鐵道所屬的車站之一^[1]。
• 1910年（明治43年）6月12日 - 宇高航路（往返於岡山縣宇野～高松之間的鐵路聯絡船）開始通航^[1]。
• 1910年（明治43年）7月1日 - 車站遷址至高松港附近，第二代站房開始啟用。
• 1911年（明治44年）12月20日 - 緊鄰高松站旁的高松棧橋候船室（高松桟橋待合所）啟用。
• 1924年（大正13年）8月10日 - 同屬高松站站區內，高松棧橋～高松之間設置了內部的接駁路線。
• 1925年（大正14年）8月1日 - 高德線通車。
• 1959年（昭和34年）9月15日 - 車站站址再度往東方遷移到更靠近碼頭處，高松棧橋車站廢站並將其原本的功能與高松站統合，第三代站房啟用。至於原本的第二代站房並沒有拆除，原本是被指定為日本的鐵道紀念物進行保存，卻不幸在1960年8月20日時，因為大火焚燬^[1]。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，高松站的營運由JR四國、JR貨物繼承。
• 1988年（昭和63年）4月10日 - 配合瀨戶大橋的通車與瀨戶大橋線的啟用，除了高速渡輪之外，所有宇高連絡船的航班全都取消。
• 1990年（平成2年）4月1日 - 宇高航路高速船停止營業。
• 1991年（平成3年）4月1日 - 宇高航路高速船廢航。
• 1997年（平成9年）12月19日：因應港頭地區再開發的具體化，第3代站房結束使用^[6]。12月20日開始啟用臨時站房^[7]。
• 2000年（平成12年）
  • 3月4日：4代目站房動工式^[6]。
  • 8月22日 - 包括貨櫃運輸在內的貨運業務轉移到新設的高松貨物總站（高松貨物ターミナル駅）營運，貨運列車不再駛入高松站^[8]。
  • 10月31日：線路切換工程，0號線廢止，3號線啟用^[9]。此外，天橋停止使用，站房與月台間僅剩平面移動^[9]。
• 2001年5月13日 - 車站站址再度往西遷移，第四代站房啟用^[10]。（舊址往西移動0.3公里^[11] ）。
• 2005年3月25日 - 受到土佐黑潮鐵道宿毛站所發生、列車高速衝撞車站造成脫軌的意外事件，喚起各界對於港灣式月台安全防護的關切。因此高松站也增設了速度感應式的自動列車停止裝置（ATS）。
• 2008年（平成20年）
  • 6月1日：啟用自動驗票閘門與指定席售票機。
  • 10月10日：Express預約終端機啟用。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：啟用IC卡「ICOCA」^[12]。
  • 3月29日：配合香川縣展開的「烏冬麵縣」活動，車站導入愛稱「讚岐高松烏冬麵站」。最初稱為「讚岐烏冬麵站」，但在高松市政府與市民的反對之下加回「高松」二字^[3]。

舊高松站

1897年（明治30年）2月21日讃岐鐵道車站開業至1910年（明治43年）6月30日為止的13年間，高松站是位於現址西南方1.3公里的香川郡宮脇村大字西濱（現在的高松市扇町二丁目（日語：扇町 (高松市)）、香川縣立盲學校（日語：香川県立盲学校）），通稱「西濱車站」。

高松港與本州岡山縣之間的鐵路聯絡船起於1897年左右的讃岐鐵道汽船會社的三蟠港（日語：岡山港）（現岡山市中區）航線，1903年起由山陽汽船正式運行。但是三蟠港至岡山站的轉乘有諸多不便，因此本州側港口改為宇野港（日語：宇野港），並於1910年（明治43年）6月12日開通宇高航路（日語：宇高航路）。

而四國側的高松港，為了提升鐵道連絡的便利性，高松站需要遷移至離港口更近的位置，因此在宇高航路起航後20日後的1910年（明治43年）7月1日，於高松市新湊町（現濱之町（日語：浜ノ町 (高松市)））開設新高松站。

配合新站房的移轉，線路也改成現在的路線。舊站房現為香川縣立盲學校（日語：香川県立盲学校）。而從高松操車場往東的舊路線則為現在的高松市道五番町西寶線（日語：高松市道五番町西宝線）。該道路進行拓寬工程時曾在舊站房附近挖出月台的紅磚^[13]。

琴電車站連結（鄰接）計劃

高松市原先規劃利用車站南側的土地，進行琴電高架（交通立體化）延伸計劃，但在2005年因香川縣財政困難而凍結，2010年2月10日香川縣公共事業再評價委員會回覆事業中止。同年2月25日，時任知事真鍋武紀（日語：真鍋武紀）於香川縣議會正式宣佈計劃中止^[14]。另外，在計劃時，JR與琴電等相關人士之間並未進行會談^[15]。真鍋知事決定中止時也表示將「藉由（兩站連絡）具屋頂的步道與指標，提升民眾的舒適性與便利性」^[16]。對此，2010年7月將車站入口往東的步道屋頂從站前計程車乘車處延伸至中央通交差點前。

另一方面，高松市在2008年起研擬琴電琴平線佛生山站以北導入LRT，2009年12月協議會中公開的規劃案亦將JR高松站列為起點^[17]。

之後，車站南側的土地整備為高速巴士總站，並於2013年10月1日啟用^[18]。

車站構造

高松站為一設於地面上的終點式車站，配置有4座港灣式月台共9條乘車線，所有的路線終點都朝向緊鄰在車站邊的高松港方向。由於採港灣式月台設計，因此從車站外的道路與站前廣場開始一路走到上車處，沿途完全沒有任何階梯存在，是百分之百的無障礙空間設計。

本站是JR四國管轄站之中唯一部分月台與無階化列車之間有少許段差的車站。月台上設有候車室。2010年，4、5號線與6、7號線月台候車室導入空調，開啟時間為6時30分至22時。列車進站音樂為《瀨戶的新娘》（不僅本站，香川、愛媛（松山站以西除外）兩縣內主要車站都是使用同曲作為進站音樂。）。

月台配置

停靠5號月台的Marine Liner。

• 1 - 3號線沒有架空線，電車無法進入，是高德線方向的柴聯車列車專用線路。2號線是1號線月台的缺口部分。月台高度960mm。

• • 1號線可停靠4輛編組，2號線可停靠3輛編組，3號線可停靠7輛編組列車。
• 4號線為了也能停靠有階的柴聯車，因此月台高度較高(960mm)。予讚線的柴聯車可停靠全部月台。

• 5 - 9號線主要是電車列車與特急的2000系柴聯車等無階化列車停靠，因此月台較高（1,100mm）。
  • 4 - 7號線可停靠8輛編組、8號線可停靠9輛編組、9號線可停靠10輛編組列車。
• 快速「Marine Liner」交互停靠5號與6號月台，站台上的顯示器會顯示先發列車的月台。
• 由於是港灣式月台構造，岡山起訖的特急「渦潮」在本站會更改行進方向。

• 瀨戶大橋線沒有本站起訖的普通定期列車，僅有快速「Marine Liner」，可在兒島站與線內的普通列車接續。

月台使用情況

月台	路線	目的地	備註
1－3	■高德線	志度、三本松、德島方向	特急「渦潮」於3號月台開出 首班車在5號月台
4、7	■予讚線、■土讚線直通	坂出、觀音寺、松山、高知方向	特急「石錘」主要使用7號月台
5、6、8、9	■予讚線、■土讚線直通	坂出、觀音寺、松山、高知方向	特急「四萬十」主要使用6、8號月台
	■瀨戶大橋線	岡山、東京方向	一般使用5、6號月台 寢台特急「日出瀨戶」使用9號月台

• 
  檢票口（2021年12月）
• 
  1・2・3號月台（2016年5月）
• 
  4・5號月台（2016年5月）
• 
  6・7號月台（2016年5月）
• 
  8・9號月台（2016年5月）

站內設施

剪票口（導入自動驗票閘門以前）

除了剪票口與大廳、綠色窗口等車站設施外，還有Warp高松支店與車站租車等旅行相關設施、商業設施「COM高松」等。

營運情況

每日平均上車人次如下表^[19]。

高松過去因是鐵路與宇高連絡船（日語：宇高連絡船）的接續站而帶來人潮，連絡船廢除後仍是四國境內所有鐵路線的起點。此站到發的列車多達360班，是JR四國使用人數、到發列車數最多的車站。

整體的使用人數有逐年減少的傾向，但在1988年（昭和63年）4月10日瀨戶大橋開通、瀨戶大橋線開業的影響下，該年的使用人數比前年暴增了四成。

高松站輸送實績^[20]

年	上車人次				下車人員		比前年
	1日平均	總數	普通	定期	1日平均	總數
2010年代平均	1萬2515人	456萬7997人	209萬6803人	247萬1194人	1萬2513人	456萬7287人	-6.0%
2015年	1萬2721人	464萬3164人	217萬9564人	246萬3600人	1萬3377人	488萬2681人	2.6%
2014年	1萬2402人	452萬6687人	209萬9240人	242萬7447人	1萬2322人	449萬7426人	-2.3%
2013年	1萬2689人	463萬1410人	214萬8480人	248萬2930人	1萬2542人	457萬7796人	2.4%
2012年	1萬2386人	452萬0711人	207萬4089人	244萬6622人	1萬2276人	448萬0827人	0.2%
2011年	1萬2362人	451萬2091人	203萬3351人	247萬8740人	1萬2203人	445萬4049人	-1.3%
2010年	1萬2531人	457萬3916人	204萬6092人	252萬7824人	1萬2359人	451萬0944人	-0.7%
2000年代平均	1萬3320人	485萬8934人	233萬3450人	252萬8480人	1萬3163人	480萬4446人	-20.8%
2009年	1萬2621人	460萬6659人	205萬6187人	255萬0472人	1萬2436人	453萬9017人	-4.5%
2008年	1萬3215人	482萬3339人	226萬7380人	255萬5959人	1萬3055人	476萬5139人	-1.4%
2007年	1萬3401人	489萬1354人	233萬6362人	255萬4992人	1萬3232人	482萬9509人	1.5%
2006年	1萬3208人	482萬0831人	230萬9726人	251萬1105人	1萬3047人	476萬2142人	0.7%
2005年	1萬3120人	478萬8643人	229萬0817人	249萬7826人	1萬2973人	473萬5204人	-2.1%
2004年	1萬3405人	489萬3002人	237萬0885人	252萬2117人	1萬3208人	482萬0927人	0.2%
2003年	1萬3384人	485萬5266人	237萬7198人	250萬8028人	1萬3195人	481萬6024人	0.9%
2002年	1萬3262人	484萬0806人	237萬7543人	246萬3263人	1萬3143人	479萬7222人	-3.0%
2001年	1萬3677人	499萬2110人	246萬6796人	252萬5314人	1萬3520人	493萬4722人	-1.7%
2000年	1萬3910人	507萬7332人	248萬1609人	259萬5723人	1萬3821人	504萬4550人	-4.9%
1990年代平均	1萬6814人	613萬6949人	321萬8985人	291萬7965人	1萬6290人	594萬5916人	9.7%
1999年	1萬4620人	533萬6317人	265萬5305人	268萬1012人	1萬4423人	526萬4458人	-5.6%
1998年	1萬5492人	565萬4526人	283萬9792人	281萬4734人	1萬5080人	550萬4152人	-7.1%
1997年	1萬6671人	608萬5067人	312萬6899人	295萬8168人	1萬6166人	590萬0442人	-2.4%
1996年	1萬7080人	623萬4204人	322萬5788人	300萬8416人	1萬6489人	601萬8496人	-0.4%
1995年	1萬7155人	626萬1395人	324萬8820人	301萬2575人	1萬6544人	603萬8460人	1.6%
1994年	1萬6888人	616萬4282人	317萬4686人	298萬9596人	1萬6325人	595萬8519人	-4.5%
1993年	1萬7678人	645萬2326人	341萬6943人	303萬5383人	1萬7016人	621萬0947人	1.5%
1992年	1萬7418人	635萬7671人	339萬6025人	296萬1652人	1萬6885人	616萬3061人	-2.0%
1991年	1萬7766人	648萬4503人	356萬7396人	291萬7107人	1萬7337人	632萬7872人	2.3%
1990年	1萬7368人	633萬9201人	353萬8197人	280萬1004人	1萬6638人	607萬2754人	3.1%
1980年代平均	1萬5327人	559萬7078人	307萬5066人	252萬2012人	1萬5159人	553萬1595人	-9.7%
1989年	1萬6840人	614萬6488人	348萬6017人	266萬0471人	1萬6256人	593萬3454人	-4.6%
1988年	1萬7649人	644萬1912人	389萬2307人	254萬9605人	1萬7266人	630萬2243人	41.2%
1987年	1萬2500人	457萬4989人	210萬5647人	246萬9342人	1萬2204人	446萬6626人	-14.0%
1986年	1萬4528人	530萬2901人	290萬1123人	240萬1778人	1萬4333人	523萬1429人	0.3%
1985年	1萬4484人	528萬6668人	287萬6981人	240萬9687人	1萬4402人	525萬6681人	-0.5%
1984年	1萬4561人	531萬4750人	291萬0011人	240萬4739人	1萬4500人	529萬2220人	-2.1%
1983年	1萬4869人	544萬2058人	298萬0834人	246萬1224人	1萬4792人	541萬3873人	-3.6%
1982年	1萬5428人	563萬1189人	308萬6535人	254萬4654人	1萬5428人	558萬8693人	-3.6%
1981年	1萬6011人	584萬2915人	320萬8523人	263萬4392人	1萬5948人	582萬0840人	-2.4%
1980年	1萬6402人	598萬6911人	330萬2685人	268萬4226人	1萬6465人	600萬9890人	-0.6%
1979年	1萬6507人	604萬1410人	333萬5516人	270萬5894人	1萬6581人	606萬8758人	-2.9%
1978年	1萬6995人	620萬3075人	345萬0989人	275萬2086人	1萬6790人	619萬4198人	-2.3%
1977年	1萬7394人	634萬8962人	357萬8681人	277萬0281人	1萬7258人	629萬9234人

一日平均乘車人次（單位：人/日）（1977年至1996年的20年間）

一日平均乘車人次（單位：人/日）（1977年至2015年的19年間）

由於要在岡山站接續山陽新幹線的始發列車，因此本站的首班車較早（2016年的首班車是4時35分發車的快速「Marine Liner2號」)。綠色窗口的營業時間也配合首班車提早至4時20分開始。

本站與出雲市站是全國營業時間最早開始的綠色窗口。

車站周邊

高松站附近

站前廣場

Sunport高松（大樓群）

高松站、高松港旅客總站（日語：高松港旅客ターミナル）等高松港頭地區一帶屬於「Sunport高松（日語：サンポート高松）」再開發地區，往高松港的車站北側有辦公大樓、高松Sunport合同廳舍（日語：高松サンポート合同庁舎）（2006年12月完成）、多棟高層公寓林立。另外，站前廣場前有四國最大級的都市飯店JR高松克雷緬特飯店（日語：JRホテルクレメント高松）、高151公尺的高松地標塔、高松港旅客總站等大樓群。JR四國本社也在此地區。

高松的繁華街在琴電瓦町站周邊，高松站周邊則發展乘新的商業、業務據點。

• 高松港旅客總站大樓
• 玉藻公園（高松城址）
• 德成寺（日語：徳成寺 (高松市)）
• 高松地標塔
  • MARITIME PLAZA高松（日語：マリタイムプラザ高松）（高松地標塔內的購物商場）
  • Sunport Hall高松（日語：高松市文化芸術ホール）
• 北濱alley（日語：北浜alley）

• 國道30號（水城通（日語：水城通り）、中央通（日語：中央通り (高松市)））
• 香川縣道173號高松停車場栗林公園線（日語：香川県道173号高松停車場栗林公園線）（縣廳前通）
• 高松北警察署（日語：高松北警察署）
• 高松法務合同廳舍
  • 高松高等檢察廳（日語：高松高等検察庁）
  • 高松地方檢察廳（日語：高松地方検察庁）
  • 高松區檢察廳（日語：高松区検察庁）
  • 高松入國管理局（日語：高松入国管理局）
  • 高松法務局（日語：高松法務局）
  • 高松矯正管區（日語：高松矯正管区）
• 高松高等裁判所、地方裁判所、家庭裁判所及簡易裁判所合同廳舍
  • 高松高等裁判所
  • 高松地方裁判所（日語：高松地方裁判所）
  • 高松家庭裁判所（日語：高松家庭裁判所）
  • 高松簡易裁判所（日語：高松簡易裁判所）
• 高松中央郵便局（日語：高松中央郵便局）
• 日本銀行高松支店
• 四國電力本社
• 西日本放送本社
• 香川縣農業協同組合（日語：香川県農業協同組合）本店
• NHK高松放送局
• 多肥西公園^[21]

路線巴士

高松站巴士站是高松市內大部分路線巴士的發車點，也是高速巴士的停車點。乘車處位於高松站前廣場北側與車站南側的「高松站前巴士總站（日語：高松駅前バスターミナル）」，並有雨棚連結車站。2013年9月以前的巴士站僅在北側，同年10月1日起高速巴士移至車站南側（高松築港站移轉預定地）新設的乘車處^[22]。

航線

更多資訊：高松港

其他

在高松站所銷售的車票上可以見到「(讚)高松」的站名，其中「讚」字意指的是該站所屬的予讚線，用來跟隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）七尾線上的石川縣高松站作區隔。由於自岡山站發車的列車分別有駛往本站和駛往備中高松的班次，為了避免混淆包括站內的廣播、海報或口語上，都會用「四國高松」來意指此處的高松站。

在瀨戶大橋線通車啟用之前，高松曾一度是四國島上的所有鐵路路線的發起車站，因此當時所有自高松出發的列車都定義為「下行」列車，返抵高松的稱為「上行」。但在瀨戶大橋線通車後，列車的上下行關係變成以東京站作為起算點，整個四國島上最靠近本州島的發起車站變成宇多津站，因此自高松發車行駛予讚線的列車變成相反的「上行」，而抵達高松的則是「下行」（往德島方向的列車之上下行關係則與先前相同）。

相鄰車站

特急參見各自的列車條目。

四國旅客鐵道（JR四國）

■予讚線（包括■瀨戶大橋線）

• 寢台特急「日出瀨戶」、特急「石槌」「午夜EXP高松」「早上EXP高松」「四萬十」起訖站、特急「渦潮」停靠站

■快速「Marine Liner」

高松（Y00）－坂出（Y08）（但早上、深夜的車班會停靠隔鄰的鬼無站（Y02））

■快速「Sunport（日語：サンポート）」

高松（Y00）－端岡（Y03）（但各有一班早上的上行與黃昏的下行列車會停靠鬼無站（Y02））

■普通

高松（Y00）－香西（Y01）

■高德線

• 特急「渦潮」停靠站

■普通

高松（T28）－昭和町（T27）

參考文獻

1. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-05, 21 (6): 51–60. 缺少或|title=為空 (幫助)
2. JR四國會社案內 - 2014年度最多人使用的首20個車站。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
3. 市長に怒られ、さぬきうどん駅に「高松」盛る^{[永久失效連結]} - 読売新聞（2012年3月30日付）
4. 漢字與讀法皆相同。
5. 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年
6. JR7社14年のあゆみ. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-02: 9.
7. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1998-03, 32 (3): 84. 缺少或|title=為空 (幫助)
8. JR貨物 高松貨物ターミナル駅が開業 四国島内初の専用駅. 交通新聞 (交通新聞社). 2000-08-24: 3.
9. 線路切替工事で番線変更 JR高松駅. 交通新聞 (交通新聞社). 2000-09-22: 3.
10. 「鉄道利用にサンポート効果－JR四國」. 四國新聞(四國新聞社).(2001年6月25日)
11. JR高松駅の新築移転で営業キロ短縮. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-18: 3.
12. 「高松、坂出駅で｢ICOCA｣利用スタートをPR」. 四國新聞(四國新聞社).(2012年3月18日)
13. 香川県・高松港管理事務所. [2019-03-16]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
14. 琴電立體交差中止ほか知事答弁/2月定例県議會 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）四國新聞2010年2月26日付、2010年9月14日閲覧
15. 近くて遠いJRと琴電 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（サンポート高松 鉄道2駅の連攜は） - 四國新聞（連載記事、1998年2月2日付、2010年2月5日閲覧）
16. 香川県議會平成22年2月定例會（第2日）^{[永久失效連結][失效連結]}2010年9月14日閲覧
17. LRT導入実験を提案/高松市都市交通検討委 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 四國新聞（2009年12月3日付、2010年2月5日閲覧）
18. JR高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ（四国新聞2013年9月25日配信）. [2019年3月16日]. （原始內容存檔於2016年7月23日）.
19. 香川県統計年鑑DB登録表(20年度・21年度）. [2017年1月2日]. （原始內容存檔於2013年12月3日）.
20. 香川県統計年鑑（2013年・2012年 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）、2001年、、2003年、2004年、2005年、2006年、2007・2008年 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）、 2009年 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）、2010年・2011年 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））2001年以前は書籍版による香川県統計年鑑
21. 日本7大爆笑漢字地名　揭多肥西公園、鳩吹山真實意思　網民： 要面壁了. GOtrip.hk. 2023-05-11 [2023-06-12]. （原始內容存檔於2023-06-18）.
22. 新たな交通拠點に／高松駅高速バスターミナル完成 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 四國新聞 2013年10月2日

註釋

1. 該定義是基於鐵道事業法（日語：鉄道事業法）中的「普通鐵道」車站，若計入纜車等其他軌道，則四國最北端的車站是八栗纜車（日語：八栗ケーブル）的八栗山上站。

外部連結

• （日語）高松站（JR四國） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

34°21′3″N 134°2′48″E