赤坂見附站
位於日本東京都的地下鐵車站 来自维基百科，自由的百科全书
赤坂見附站（日語：赤坂見附駅／あかさかみつけえき Akasaka-mitsuke eki */?）位於日本東京都港區赤坂三丁目，是東京地鐵的鐵路車站。
赤坂見附站 | ||||||||||||||||
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 赤坂見附belleVie出入口（2011年11月） | ||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||
| 赤坂見附 – あかさかみつけ – Akasaka-mitsuke | ||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都港區赤坂三丁目1番6號 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 35°40′37.2″N 139°44′13.4″E | |||||||||||||||
| 轉乘交通 | 永田町站（可視為同一站） Y16有樂町線 Z04半藏門線 N07南北線 | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 站體類型 | 地底車站 | |||||||||||||||
| 月台 | 2面4線 | |||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||
| 電報碼 | ツケ | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1938年（昭和13年）11月18日 | |||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日127,252[1]人次 2017年 | |||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||
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概要
此站有銀座線（車站編號：G 05）與丸之內線（車站編號：M 13）2條路線停靠。是丸之內線在港區唯一的車站。
另外，此站與停靠有樂町線、半藏門線、南北線的永田町站（千代田區）可進行付費區內轉乘，同屬聯絡車站。因此本站與永田町站發售的乘車券可通過對方的驗票閘門。另外，本站起訖的定期券也可出入永田町站。而包含本站、永田町站與鄰接的溜池山王站、國會議事堂前站間（銀座線、丸之內線、南北線，與本站及永田町站屬於聯絡車站）、青山一丁目站間（銀座線、半藏門線）、四谷站間（丸之內線、南北線）的定期券可在該區間內搭乘並行路線。
被視為同一座聯絡車站的本站與永田町站，有五條東京地鐵路線停靠，是該公司停靠最多路線的車站[2]。
歷史
站名來自於附近的赤坂見附遺址。
車站構造
銀座線澀谷方向與丸之內線荻窪方向月台均位於地下1樓、銀座線淺草方向與丸之內線池袋方向月台均位於地下2樓。島式月台配置，可進行跨月台轉乘。銀座線仍為東京高速鐵道建設初時已經考慮到丸之內線的轉乘，因此採用2層結構，並使用較窄的月台寬度（起初為4.85m），同線於通車前車站已經全部完成擴建工程[3]。
丸之內線側的月台設有可動式月台門。
銀座線與丸之內線的列車會同時到站，以減少轉乘等待時間。
本站溜池山王、國會議事堂前側有銀座線進入丸之內線的連絡線，銀座線車輛可藉此前往丸之內線中野工場進行檢查整修。但由於丸之內車輛尺寸較大，此連絡線只有銀座線車輛可使用。銀座線曾有經此連絡線直通丸之內線的臨時列車。2010年5月2日電影《假面騎士x假面騎士x假面騎士 THE MOVIE 超·電王三部曲》「Metro Den Liner」（メトロデンライナー）宣傳列車從銀座線上野站經本站連絡線前往丸之內線中野富士見町站[4]。
為防止乘客誤乘，丸之內線使用的02系的車窗、車門上方加上紅色色帶。
出入口直通belleVie赤坂，並設有升降機。元赤坂、紀尾井町方向也可藉由赤坂地下步道前往本站。丸之內線月台四谷側也設有升降機。
| ↑ 銀座線 澀谷方向 | ||
| ← 銀座線 銀座、淺草方向 |
 |
→ 丸之內線 新宿、荻窪 方南町方向 |
| ↓ 丸之內線 銀座、池袋方向 | ||
| 圖例 參考文獻：[5]、[6]、[7] |
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| 出入口 | 往地面 扶手電梯 |
照片 | 周邊設施、建物 |
|---|---|---|---|
| 1* | 國會議事堂 / 參議院議員會館 / 眾議院議員會館 | ||
| 2* | 國會圖書館 / 憲政紀念館 | ||
| 3 | 相互永田町大樓 / 自由民主會館 / 全國町村會館 | ||
| 4 | 最高裁判所 / 國立劇場 / 砂防會館 / JA共濟大樓 | ||
| 5 | 
|
都道府縣會館 | |
| 6 | 石油會館 / 星陵會館 | ||
| 7 | 弁慶橋 / 清水谷公園 / 新大谷飯店 | ||
| 8 | 赤坂見附交差點 / 東急赤坂卓越大飯店/ 山王Grand大樓 | ||
| 9a | 千代田放送會館 | ||
| 9b* | 都道府縣會館 | ||
| 10 | 外堀通 / 三筋通 / 日枝神社 / 赤坂Sacas / 赤坂一木通 | ||
| 11 | 
|
保德信塔 | |
| A* |
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|
赤坂見附交番 |
| B* |
|
元赤坂方向 | |
| C* |
|
赤坂公共停車場 | |
| D* |
|
弁慶橋 | |
| *出入口有開放時間限制 | |||
此站與永田町站之間於此站地下2樓（銀座線淺草方向、丸之內線池袋方向月台）與半藏門線月台西端連結上行下行幾個重要的地底通道（長約200米）。此外，若要於此站有樂町線轉乘南北線，需途經半藏門線月台（長約200米）。
＊：閘外轉乘 ◎：最方便轉車站
本站進行針對火災避難的避難誘導設備與排煙設備整備工程，並於2010年8月28日開放山王下方向的新剪票口、出入口[9]。
為確保火災時有兩條避難路徑，溜池山王、國會議事堂前側地下3樓（月台下）新增剪票口（山王方面口）、大堂、廁所，保誠塔建地內設置出入口，外堀通西側步道上增設升降機專用出入口。另外，增設的剪票口與各月台間也連絡階梯與升降機。
接着月台、月台側壁、原剪票口更新工程也隨之進行，並於2011年春季完成。丸之內線月台隨着更新工程也增設撥放廣告的液晶熒幕。
-
赤坂見附方向閘口（2016年6月18日） -
左邊為丸之內線荻窪、方南町方向，右邊為銀座線表參道、澀谷方向（2016年6月28日） -
銀座線銀座、淺草方向月台（2018年3月3日攝）
利用狀況
近年1日平均上下車人次推移如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地鐵 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 1999年（平成11年） | 116,882 | |
| 2000年（平成12年） | 116,210 | −0.6% |
| 2001年（平成13年） | 114,333 | −1.6% |
| 2002年（平成14年） | 112,842 | −1.3% |
| 2003年（平成15年） | 111,026 | −1.6% |
| 2004年（平成16年） | 102,867 | −7.3% |
| 2005年（平成17年） | 101,009 | −1.8% |
| 2006年（平成18年） | 103,471 | 2.4% |
| 2007年（平成19年） | 108,776 | 5.1% |
| 2008年（平成20年） | 108,166 | −0.6% |
| 2009年（平成21年） | 103,238 | −4.6% |
| 2010年（平成22年） | 102,522 | −0.7% |
| 2011年（平成23年） | 99,394 | −3.1% |
| 2012年（平成24年） | 101,945 | 2.6% |
| 2013年（平成25年） | 108,728 | 6.7% |
| 2014年（平成26年） | 109,472 | 0.7% |
| 2015年（平成27年） | 113,625 | 3.8% |
| 2016年（平成28年） | 119,136 | 4.9% |
| 2017年（平成29年） | 127,252 | 6.8% |
近年1日平均上車人次推移如下表。
- 1959年度以前與1963年度以後（1968年－1973年除外）的數值不包括各線內的轉乘人次。
| 年度 | 銀座線 | 丸之內線 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 7,837 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1957年（昭和32年） | 7,289 | [東京都統計 2] | |
| 1958年（昭和33年） | 10,064 | [備考 1] | [東京都統計 3] |
| 1959年（昭和34年） | 12,232 | [東京都統計 4] | |
| 1960年（昭和35年） | 70,122 | 67,661 | [東京都統計 5] |
| 1961年（昭和36年） | 94,374 | 93,745 | [東京都統計 6] |
| 1962年（昭和37年） | 110,874 | 109,619 | [東京都統計 7] |
| 1963年（昭和38年） | 16,795 | 16,040 | [東京都統計 8] |
| 1964年（昭和39年） | 21,513 | 20,855 | [東京都統計 9] |
| 1965年（昭和40年） | 24,404 | 21,388 | [東京都統計 10] |
| 1966年（昭和41年） | 21,762 | 23,243 | [東京都統計 11] |
| 1967年（昭和42年） | 23,704 | 23,675 | [東京都統計 12] |
| 1968年（昭和43年） | 117,045 | 117,841 | [東京都統計 13] |
| 1969年（昭和44年） | 127,148 | 123,485 | [東京都統計 14] |
| 1970年（昭和45年） | 133,841 | 130,556 | [東京都統計 15] |
| 1971年（昭和46年） | 130,331 | 136,180 | [東京都統計 16] |
| 1972年（昭和47年） | 135,342 | 137,488 | [東京都統計 17] |
| 1973年（昭和48年） | 130,748 | 129,649 | [東京都統計 18] |
| 1974年（昭和49年） | 65,707 | [東京都統計 19] | |
| 1975年（昭和50年） | 62,030 | [東京都統計 20] | |
| 1976年（昭和51年） | 30,241 | 30,214 | [東京都統計 21] |
| 1977年（昭和52年） | 31,394 | 31,134 | [東京都統計 22] |
| 1978年（昭和53年） | 30,822 | 30,181 | [東京都統計 23] |
| 1979年（昭和54年） | 31,046 | 31,139 | [東京都統計 24] |
| 1980年（昭和55年） | 31,792 | 31,332 | [東京都統計 25] |
| 1981年（昭和56年） | 32,830 | 32,844 | [東京都統計 26] |
| 1982年（昭和57年） | 33,611 | 33,304 | [東京都統計 27] |
| 1983年（昭和58年） | 33,773 | 34,393 | [東京都統計 28] |
| 1984年（昭和59年） | 35,504 | 35,263 | [東京都統計 29] |
| 1985年（昭和60年） | 35,523 | 35,934 | [東京都統計 30] |
| 1986年（昭和61年） | 36,123 | 36,521 | [東京都統計 31] |
| 1987年（昭和62年） | 35,366 | 36,967 | [東京都統計 32] |
| 1988年（昭和63年） | 35,370 | 37,211 | [東京都統計 33] |
| 1989年（平成元年） | 34,129 | 36,600 | [東京都統計 34] |
| 1990年（平成2年） | 35,132 | 36,227 | [東京都統計 35] |
| 1991年（平成3年） | 35,443 | 35,844 | [東京都統計 36] |
| 1992年（平成4年） | 33,614 | 35,438 | [東京都統計 37] |
| 1993年（平成5年） | 32,334 | 34,178 | [東京都統計 38] |
| 1994年（平成6年） | 31,351 | 33,148 | [東京都統計 39] |
| 1995年（平成7年） | 30,642 | 32,336 | [東京都統計 40] |
| 1996年（平成8年） | 30,008 | 32,479 | [東京都統計 41] |
| 1997年（平成9年） | 30,479 | 31,104 | [東京都統計 42] |
| 1998年（平成10年） | 30,093 | 29,359 | [東京都統計 43] |
| 1999年（平成11年） | 28,910 | 29,393 | [東京都統計 44] |
| 2000年（平成12年） | 28,915 | 29,233 | [東京都統計 45] |
車站周邊
巴士路線
相片
相鄰車站
參見
腳註
外部連結
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