Loading AI tools
臺灣的鐵路車輛製造商 来自维基百科,自由的百科全书
台灣車輛成立於2002年10月16日,由唐榮鐵工廠、中國鋼鐵公司、日本車輛及住友商事四家公司合資組成,是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化而成的公司。[1]所出產之車輛多由臺灣鐵路管理局採購使用。總部及工廠位於新竹縣湖口鄉緊鄰新豐鄉交界處,距新豐車站僅1公里,一般習慣稱其所在地為新豐。為便於車輛成品的出貨交車,從廠內鋪有鐵軌到新豐車站。
台灣車輛成立以來,主要引進日本車輛的車輛生產加工的經驗,承接臺灣鐵路管理局的軌道車輛的改造案、新購案,還有日本車輛和川崎重工業的捷運車輛委外製造案。至於設計與整合方面,台灣車輛具部分程度的車輛設計整合能力,設計範圍涵蓋車體、外型、內裝、軔機煞車系統、牽引系統、外觀配色、柴油動力系統、旅客資訊系統和轉向架等;各項軌道車輛相關子系統的整合、結構修改與改良,皆具有廣泛且程度不同的實際經驗和專業知識。台灣車輛是臺灣唯一具有設計、整合與製造能量的軌道車輛廠商。
台灣車輛曾經於2003年改造台鐵EMU200型電聯車成為臺鐵EMU1200型電聯車。2007年至2008年,在日本車輛的支援下,台灣車輛首度嘗試全列車的自製,此型列車為台鐵EMU700型電聯車。臺鐵新購電聯車台鐵EMU800型電聯車由台灣車輛與日本車輛合作,分別設計與負責電聯車的不同部分。台灣車輛承包EMU800型初期曾經發生軔機系統的爭議,一度使得交車日期遙遙無期[2];此爭議在中華民國經濟部仲裁下,於2013年結束。量產型的EMU800型於2013年至2015年由台灣車輛生產與測試,每列EMU800型亦隨數量增加而有細微的改良。
後續因為日本車輛多年來消極抵制技術的傳授與轉移,台灣車輛決定與德國企業Voith Engineering Services(簡稱VES)合作[3],引進德國的專業知識,打造具有知識產權的軌道車輛。2014年11月,中國鋼鐵團隊得到新北市淡海輕軌標案,推動「國車國造」以達到技術生根的目標[4],由台灣車輛負責輕軌車輛的整合、製造與測試;因為淡海輕軌案,台灣車輛派員前往Voith研習,深化工程師的製造、設計和分析能力[5]。
2015年2月,中國鋼鐵與唐榮鐵工廠交易股權,並且認購台灣車輛的現金增資股,中國鋼鐵成為台灣車輛的最大股東[6]。2015年6月初,行政院公平交易委員會通過中國鋼鐵與台灣車輛結合案,因為結合案尚無顯著限制競爭之疑慮,得認對整體經濟之利益大於限制競爭之不利益,公平會最後通過此項結合案[7]。
2015年8月24日,台灣車輛確定承造臺灣鐵路管理局EMU800型增購車,總共48輛,增購車型的內裝依照臺鐵需求客製[8]。
2016年9月10日,台灣車輛第七屆第十次董事會議通過董事之一、前民主進步黨立法委員蔡煌瑯擔任董事長。
台灣車輛繼承了原本唐榮鐵路部門與日本車輛製品的保固,其後臺灣單位向台灣車輛購買的產品也會提供協助與改良。
近年來,隨着臺灣鐵路都會區捷運化的車輛需求、以及各大都會區的捷運系統逐漸擴張,台灣車輛陸續承接各項的新型車輛訂單、委外製造訂單和車輛改良訂單。除了臺鐵通勤電聯車,另一新產品輕軌列車亦隨着新北市淡海輕軌的專案導入而逐漸發展。
工程名稱 | 時間 | 業主 | 承造數量 | 備註 |
---|---|---|---|---|
EMU1200型電聯車 | 2002年至2003年 | 臺灣鐵路管理局 | 30輛 | 每組3輛,每列3組。改造自EMU200型 |
柴液機車DHL100 | 2002年至2003年 | 臺灣鐵路管理局 | 15輛 | |
檜木車廂 | 2005年 | 行政院農業委員會林務局 | 8輛 | |
阿里山柴油機車 | 2007年 | 日本車輛 | 5輛 | |
EMU700型電聯車 | 2007年至2008年 | 臺灣鐵路管理局 | 148輛 | 每組4輛,每列2組 |
台北捷運371型電聯車 | 2008年至2010年 | 川崎重工業 | 156輛 | 每組3輛,每列2組 |
吊桿車與電線工程車 | 2009年 | 交通部鐵路改建工程局 | 4輛 | |
篷斗車改造35B2000型石碴車 | 2010年 | 臺灣鐵路管理局 | 21輛 | |
35噸篷車改造30G1000型敞車 | 2010年至2011年 | 臺灣鐵路管理局 | 100輛 | |
篷斗車改造35F1000型平車 | 2011年至2012年 | 臺灣鐵路管理局 | 100輛 | |
台北捷運381型電聯車 | 2011年至2012年 | 川崎重工業 | 96輛 | 每組3輛,每列2組 |
桃園機場捷運1000型電聯車(普通車) | 2011年至2012年 | 交通部高速鐵路工程局 | 64輛 | 每組4輛,每列1組 |
台北捷運381型電聯車 | 2013年 | 川崎重工業 | 6輛 | |
EMU800型電聯車 | 2013年至2015年 | 臺灣鐵路管理局 | 280輛 | 每組4輛,每列2組 |
台北捷運環狀線車輛 | 2015年至2017年 | 日立軌道意大利(原AnsaldoBreda) | 68輛 | 每列4輛 |
新北捷運淡海輕軌綠山線 | 2016年至2017年 | 新北市政府捷運工程局 | 15列 | 每列5輛 |
EMU800型增購車 | 2015年至2017年 | 臺灣鐵路管理局 | 48輛 | 座椅修改,每組4輛,每列2組 |
台中捷運綠線電聯車 | 2017年 | 川崎重工 | 9列 | 每列2輛 |
新北捷運安坑輕軌電聯車[9] | 2020年- | 新北市政府捷運工程局 | 15列 | 每列5輛 |
台灣高鐵DD30型柴液機車 | 2022年 | 台灣高速鐵路公司 | 3輛 | |
台鐵支線柴油客車 | 2022年 | 臺灣鐵路管理局 | 60輛 | 每組4輛,每列1組 |
承造或完成時間 | 業主 | 工程名稱 | 輛數 | 備註 |
---|---|---|---|---|
1965年 | 臺灣水泥公司 | 30噸散裝水泥車 | 10 | |
1970年 | 臺灣鐵路管理局 | 篷車、煤斗車 | 35 | 篷車35C22000 20輛、煤斗車35H1300 15輛 |
1971年 | 韓國鐵道廳 | 50噸礦石車 | 153 | 外銷 |
1971年 | 臺灣鐵路管理局 | 35噸篷車 | 425 | 35C21000 |
1973年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 40 | 35SP32600 |
1973年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車更新 | 20 | |
1973年 | 臺灣鐵路管理局 | 平快車 | 17 | 30SP32100型客車 |
1973年 | 義芳塑膠工業公司 | 30噸液化氯乙烯罐車 | 4 | |
1974年 | 臺灣鐵路管理局 | 通勤客車 | 17 | |
1974年 | 臺灣鐵路管理局 | 通勤客車 | 12 | |
1974年 | 臺灣鐵路管理局 | 35噸平車 | 180 | 35F20001~20180 |
1975年 | 臺灣鐵路管理局 | 觀光號更新為莒光號客車 | 36 | 35SP32720 11輛(轉向架TR22)、35SP32750 22輛(TR25、TR40)、35DC32750 3輛(TR25) |
1976年 | 亞洲水泥公司 | 35噸散裝水泥車 | 10 | |
1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 觀光號更新為莒光號客車 | 19 | 35SP32800 19輛(轉向架TR40) |
1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 通勤客車 | 32 | 35TP32700車體重製 |
1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 行李車 | 2 | |
1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 平快車 | 2 | 35SPK32456、32457修復 |
1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 對號快車 | 1 | 35SPK32742修復 |
1977年 | 沙烏地鐵路集團 | 高邊車 | 5 | 外銷 |
1977年 | 沙烏地鐵路集團 | 平板車 | 5 | 外銷 |
1977年 | 沙烏地鐵路集團 | 篷車 | 5 | 外銷 |
1978年 | 沙烏地鐵路集團 | 油罐車 | 16 | 外銷 |
1978年 | 沙烏地鐵路集團 | 雙層貨車 | 12 | 外銷 |
1978年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 80 | 莒光號客車,40FP10000、40FPK10000、40FPK11000 |
1978年 | 臺灣鐵路管理局 | 2軸蓬守車 | 25 | |
1979年 | 韓國鐵道廳 | 冷氣客車 | 125 | 外銷,優等客車(無窮花號),車號11731~11855 |
1979年 | 韓國鐵道廳 | 冷氣客車(附播音室) | 20 | 外銷,優等客車(無窮花號),車號11856~11875 |
1979年 | 韓國鐵道廳 | 餐車 | 7 | 外銷,優等客車(無窮花號),車號11661~11667 |
1979年 | 臺灣鐵路管理局 | 冷氣對號客車 | 120 | 現復興號客車,40SP20000、40SPK20000、40SPK21000 |
1980年 | 臺灣鐵路管理局 | 查道車 | 1 | |
1980年 | 臺灣鐵路管理局 | 翻背椅客車更新為冷氣對號客車 | 10 | 現復興號客車 40SPK2001~2010 |
1980年 | 臺灣鐵路管理局 | 郵政行李車 | 15 | 45MBK80000 |
1981年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通車更新為冷氣對號客車 | 30 | 現復興號客車 40SPK2011~2035、40SPK2101~2105 |
1981年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通車更新為莒光號客車 | 20 | 40FPK1001~1010、40FPK1101~1110(使用TR23、24、39轉向架) |
1981年 | 臺灣省政府林務局 | 光復號客車 | 22 | 營運時改稱阿里山號,車號SPC11~32 |
1981年 | 臺灣鐵路管理局 | 復興號客車 | 40 | 40SPK2000、40SPK2100 |
1981年 | 亞洲水泥公司 | 散裝水泥車 | 25 | |
1981年 | 亞洲水泥公司 | 煤斗車 | 25 | |
1981年 | 臺灣鐵路管理局 | 2軸蓬守車 | 16 | |
1982年 | 臺灣鐵路管理局 | 柴油客車更新 | 5 | DR2100~2400 |
1982年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 20 | 40FPK10101~10110、40FP10101~10110 |
1982年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通車更新為莒光號客車 | 20 | 35FP1000(TR28轉向架)、40FPK11100 |
1983年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 30 | 40FPK10111~10125(TR51轉向架)、40FPK1011~1025(TR28轉向架) |
1983年 | 亞洲水泥公司 | 散裝水泥車 | 27 | |
1983年 | 臺灣鐵路管理局 | 電源行李車 | 3 | |
1984年 | 臺灣鐵路管理局 | 200馬力柴油客車車身更新 | 7 | DR2100~2400 |
1984年 | 臺灣鐵路管理局 | DC32750餐車改善 | 2 | |
1984年 | 南廻鐵路工程處 | 查道車 | 2 | |
1984年 | 臺灣鐵路管理局 | 復興號客車 | 81 | 35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200、35SPK21200 |
1984年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通客車更新為電源行李車 | 3 | PBK32856、PBK32857、PBK32858 |
1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 200馬力柴油客車更新 | 7 | DR2100~2400 |
1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 電源行李車更新 | 3 | PBK32851、PBK32859、PBK32860,其中2輛由臥車更新 |
1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 餐車改造 | 3 | |
1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 16 | 35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300 |
1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通車改造集電弓觀察車 | 1 | 30EOB32389 |
1986年 | 榮民工程事業管理處 | 電力工程車 | 16 | |
1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 餐車換裝TR52轉向架 | 2 | DC32851、DC32852 |
1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 電源行李車更新 | 3 | PBK32861、PBK32862、PBK32863 |
1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 25EWK水罐車 | 1 | 35F6000型平車改造為25EWK202 |
1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號電聯車組裝(SKD) | 9 | EMU200,承商南非U.C.W |
1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 電力工程車 | 2 | |
1986年 | 臺灣省政府林務局 | 烏來輕便軌道動力機車與子車 | ||
1987年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車改善 | 53 | 含PC32701更換轉向架 |
1987年 | 臺灣鐵路管理局 | DR2700柴油客車動力更新 | 3 | |
1987年 | 臺灣鐵路管理局 | 平板車 | 10 | |
1988年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車改善 | 50 | |
1988年 | 臺灣鐵路管理局 | DR2700柴油客車動力更新 | 3 | |
1988年 | 臺灣省政府林務局 | 太平山蹦蹦車 | 6 | |
1988年 | 幸福水泥公司 | 散裝水泥車 | 20 | |
1988年 | 臺灣鐵路管理局 | 電力工程車 | 2 | |
1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 平板車 | 13 | |
1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 水罐車 | 1 | |
1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車廁所改善 | 233 | |
1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 73 | 客車改善工程 |
1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車改善 | 73 | |
1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 柴油客車 | 2 | DR2511~2512 |
1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 150 | 客車改善工程 |
1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號電聯車改善 | 6 | |
1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車廁所改善 | 255 | |
1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車油漆整修 | 20 | |
1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車軔機改善 | 60 | |
1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 餐車改造 | 5 | FP1016、FP1017、SP32773~32775 |
1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 水泥車改善 | 20 | |
1991年 | 臺北市政府捷運工程局 | 301標捷運電聯車樣品車 | 1 | 承商美國U.R.C |
1991年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車軔機改善 | 60 | |
1991年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號改華廈車廂 | 3 | EMU100商務車廂 |
1991年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車廁所設備改善 | 200 | |
1991年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車轉向架改善 | 20 | |
1992年 | 臺灣省政府林務局 | 蹦蹦車動力車 | 8 | |
1992年 | 臺灣省政府林務局 | 蹦蹦車客車 | 40 | |
1992年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車廁所設備改善 | 32 | |
1992年 | 臺灣鐵路管理局 | 柴油客車更新 | 9 | |
1992年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號電聯車廁所改善 | 56 | |
1992年 | 臺灣鐵路管理局 | 復興號客車 | 20 | 客車改善工程 |
1992年 | 臺北市政府捷運工程局 | 301標捷運電聯車組裝(SKD) | 12 | 承商美國U.R.C |
1993年 | 臺灣省政府林務局 | 查道車 | 1 | |
1993年 | 臺灣鐵路管理局 | 平快車加裝空調 | 10 | 35SPK2300 |
1994年 | 臺灣鐵路管理局 | 平快車加裝空調 | 40 | 35SPK2300 |
1995年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 50 | 35FPK10400、35FPK11400、45PBK10400 |
1995年 | 臺灣省政府東部鐵路改善工程局 | 35噸石碴車 | 20 | 車號P35B1001~1020 |
1997年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號電聯車轉向架汰換 | 24 | EMU300換裝P(T)3-22型轉向架 |
1997年 | 臺灣省政府東部鐵路改善工程局 | 電車線輕型高架平臺車 | 2 | |
1998年 | 臺灣鐵路管理局 | 柴油客車組裝(SKD) | 61 | 承商日本車輛 DR3100型27輛、DRC1000型34輛 |
1999年 | 臺灣鐵路管理局 | 空調客車改造 | 59 | 原復興號車廂更新莒光號 35FPK10500、35FPK11500 |
2000年 | 臺灣鐵路管理局 | 45輛商務車及餐車新造 | 45 | 推拉式自強號用,商務車新造更改為一般客車 |
2001年 | 中山科學研究院 | 輕軌電車車體 | 3 | 科專一號,於民國97年5月解體 |
2002年 | 臺灣鐵路管理局 | 空調通勤電聯車組裝(CKD) | 8 | EMU600型之613~614,承商韓國KOROS |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.