中國商飛C909，曾用名ARJ21（全稱：「21世紀新一代支線客機」，英語：“Advanced Regional Jet of 21st century”）[2][3]，是由中國商用飛機有限責任公司研製的中短程渦扇支線民航飛機。另有公開徵集確定的正式中文名「翔鳳」，另外有個「阿嬌」的暱稱[4][5][6][7]。
截至2022年12月[update]，ARJ21已交付近百架，開通300多條航線，通航100多座城市，安全運送旅客超560萬[8]。2023年突破1000萬人次[9]。
ARJ21本身是設計有四種不同的機型，客機型兩艙等能設置78個座位，到最大座位數105人之間。目前截至2024年，所有航司只有以700型全經濟客位配置為主營運[10]，航程2,225至3,700公里[8]，項目ARJ21於2002年4月經國務院批准開始立項研製。ARJ21在2008年11月28日在上海大場機場完成首飛，並於2009年7月15日轉場中國飛行試驗研究院進行全面試飛。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700獲得了中國民航局頒發的型號合格證書[11]。
本型啟動客戶是中國商飛旗下的子公司成都航空，首機於2015年11月29日完成交付[12]。2016年6月28日11點37分，成都航空EU6679在上海虹橋機場成功落地，標誌着ARJ21完成首次商業營運飛行[13]。截至2021年1月[update]，成都航空ARJ21機隊擁有23架該機型客機，機隊累計運送旅客超135萬人次，開通航線62條，通航城市達到47座[14]。
歷史
2000年，國務院辦公會議中指出要集中力量發展國際水平的國產支線客機[15]。2002年4月，國務院批准ARJ21立項，由中國一航負責研發[16]。2003年1月，ARJ21向中國民航局(CAAC)提出飛機號合格證TC申請，開始第一次TC計時。由於沒能及時完成，該次申請作廢。2003年6月28日，位於西安和上海的兩家飛機設計研究所合併成為第一飛機設計研究院[17]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、瀋陽四地同時開工製造[18]。
2005年底、2006年初，飛機的所有結構、系統圖紙完成發放[19]。2006年9月9日，101架機前機身部件在西安交付[20]。同年11月，首架引擎吊掛在瀋陽交付[21]。12月20日，101架機的機頭在成都交付[22]。2007年3月7日，101架機機翼和中機身在西安交付[23]。3月13日，101架機尾段在瀋陽交付[24]。12月21日，101架機在上海完成總裝下線[25]。
2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申請，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 計時開始。
2008年4月2日簽中國民用航空局與美國聯邦航空局民用航空技術合作協議備忘錄。2009年11月17日中國民用航空局與美國聯邦航空局民用航空技術合作協議備忘錄附件十及其附錄。
2008年10月15日ARJ21地面靜態實驗完成，11月28日101架機首飛。2009年多架機陸續首飛、轉場、試驗。2009年12月30日撞鳥試驗啟動失敗。2010年1月部分架機高寒試驗後轉場。[26][27][28][29][30][31][32][33][34]
- 2008年11月28日，在上海大場機場首飛[35]，飛行62分鐘後降落，取得成功。
- 2008年中國商用飛機有限責任公司成立後，該項目的控制權由中航商用飛機有限公司轉至中國商用飛機有限責任公司。
- 2009年7月1日，2號機在上海大場機場首飛，同1號機一樣飛行62分鐘後成功降落。
- 2009年7月15日，首次跨省市飛行，1號機從上海轉場至西安。
- 2009年9月12日，3號機在上海成功首飛，共飛行56分鐘。
- 2009年9月21日，101架機在西安檢飛成功，開始調試[36]。
- 2009年11月17日，中國民航局和美國聯邦航空局簽署了技術諒解備忘錄，正式啟動了ARJ21-700飛機影子審查。
- 2010年4月13日，4號機在上海成功首飛。
- 2010年2月FAA正式啟動影子審查，並與中國民航局共同討論確定了51項影子審查技術評估項目，包括符合性文件評審、驗證試驗、驗證試飛等方面。
- 2011年12月CAAC搭起局方審定團隊的架子。
- 2012年6月29日，ARJ21飛機在西安閻良進行了飛機進氣道濺水試驗並取得成功，它意味着在適航取證的過程中邁過了一個重要的技術門檻，2013年年底正式交付[37]。
- 2013年5月14日，ARJ21新支線客機105架機正式移交總裝車間開工總裝，標誌着預投產工作取得了階段性重要進展[38]。
- 2013年12月30日，首批兩架ARJ21新支線客機正式總裝下線[39]。
- 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛[40]。
- 2014年10月29號，國產新支線客機ARJ21-700模擬航線試飛首戰告捷[41]。
- 2014年12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證[11]。
- 2015年11月8日，ARJ21通過了機師型別等級測試（T5測試）[42]。
- 2016年12月7日，剛果運輸、民用航空和船商部向中國商飛公司頒發了ARJ21-700飛機型號接受證，為ARJ21獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件，雖然此認證僅在該國有效[43]
- 2017年7月9日，中國商飛公司獲中國民航局頒發ARJ21-700飛機生產許可證（PC）[44]。同年，中國民用航空局與美國FAA簽訂《適航實施程序》[45]與《雙邊航空安全協議》[46]後，雙方測試認證的方法與標準已經完全對接，ARJ21以及商飛後續客機型號獲得FAA認證再無程序上的障礙。
- 2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛[47]。
- 2023年7月至8月，ARJ21飛機進行高海拔地區演示飛行。[48]
- 2024年6月5日，搭載可持續航空燃料的ARJ21飛機在上海浦東機場進行演示飛行任務。[49]
銷售
ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之後因為在研發過程中遇到了幾個較難攻克的問題，考慮到營運安全，被推遲到了2011年年底。第二次延期也是因為幾個在飛機認證期間出現的問題。2012年，中國商用飛機有限責任公司將交付日期延遲至2013年年底[53]。
2013年12月30日，首批交付的兩架ARJ21-700在中國商飛上海飛機製造有限公司飛機總裝車間下線。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行載客試航，預計半年後正式投入商業營運。
2015年9月12日ARJ21-700飛機進行交付前最後一次演示飛行，搭載了一定量的乘客進行體驗試飛[54]。11月29日，註冊號為「B-3321」的ARJ21-700飛機自上海的廠房飛抵成都，交付成都航空公司，正式進入民航營運市場。成都航空確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條國內幹線航線作為首批5架ARJ21-700型交付飛機的營運航線，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正載客首航暫定預計在2016年2月底或3月初[55]。
2016年6月28日，該型機（註冊編號B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（註冊編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中國商飛預計2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間營運使用。這對於該型機的推廣和運維經驗積累起到關鍵作用。
2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運[56]。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首條由ARJ21擔當的中國（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）國際航線正式開通[57]。
三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航註冊編號分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空營運，而南航初期由母公司在廣州市場營運（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之後由全資子公司雄安航空營運。
2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天驕航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。
2020年4月23日，註冊編號B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（註冊編號B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。
2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明[58]。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。
2020年6月28日，ARJ21飛機正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航[59]。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安閻良機場進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。
2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。
2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑤湖機場交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累計交客戶38架，開通航線86條，通航64座城市，載客逾130萬人次[60]。
2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單[61]，預計將提供予屬下的中原龍浩航空使用。
2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空[62]。
2021年1月20日，隨着最後一架在上海大場機場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。
2021年6月18日，隨着兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，中國商飛江西生產試飛中心正式啟用[63]。
2022年12月29日，中國商飛正式向客戶交付第100架ARJ21飛機[64][65][66]。
2024年2月20日，西藏航空與中國商飛在2024年新加坡航展期間簽署10架ARJ21「高原型」飛機訂單。另外河南航投也與中國商飛簽署6架ARJ21衍生機型訂單，包含滅火機、醫療機和應急救援指揮機。[67]
2020年，印尼翎亞航空被中國飛機租賃收購35.68%股份並購入ARJ21。2021年11月中，翎亞航空的ARJ21完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年12月21日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。2022年12月18日，ARJ21正式交付給翎亞航空。[69][70]2023年4月18日，編號8B5112的印尼翎亞航空（TransNusa）ARJ21飛機從印尼雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印尼峇里島伍拉賴國際機場，完成在印尼的首航，正式投入商業運營[71]。
2023年汶萊騏驥航空宣佈與中國商飛簽署30架飛機的採購意向書，其中15架為中國商飛ARJ21飛機，包括貨機、商務和醫療版本。騏驥航空將成為全球首家開航機型為中國國產大飛機的海外航空公司、首家ARJ21貨機海外用戶、首家醫療機公務機用戶。[72]
設計
2002年9月，中國航空工業第一集團公司成立了中航商用飛機有限公司以負責運作ARJ21項目，起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計，2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。上海飛機製造曾經在麥克唐納·道格拉斯許可下設廠組裝麥道MD-82/83和MD-90，因此ARJ21的整體設計與這兩款飛機相似，並且有部分機身工程型架是沿襲MD-90的製造硬件，故一些設計上相似度極高。
ARJ21以可適應西部地區高溫高原機場起降和複雜航路越障的營運要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。
ARJ21採用「主製造商─供應商」模式，裝配通用電氣航空的CF34-10A渦扇引擎、羅克韋爾柯林斯的航電系統[73]、霍尼韋爾公司的主飛行控制系統、安東諾夫航空科學技術聯合體設計的後掠角25度超臨界機翼與翼尖小翼。[74][75][76]值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內預計年限到達後，陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響[77]。
主要供應商
| 機體結構 | 供應商 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機頭 | 中國航空工業集團中航成飛民用飛機有限責任公司 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前機身 | 中國航空工業集團中航西飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中機身 | 中國航空工業集團中航西飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後機身 | 中國航空工業集團中航沈飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機翼 | 中國航空工業集團中航西飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中央翼盒 | 中國航空工業集團中航西飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 垂直尾翼/方向舵 | 中國航空工業集團中航沈飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 水平尾翼/升降舵 | 中國商用飛機上海飛機製造有限公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前後艙門、應急離機門 | 中國航空工業集團中航西飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前、主起落架艙門 | 中國航空工業集團中航西飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 引擎吊掛 | 中國航空工業集團中航沈飛民用飛機有限責任公司
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 雷達罩 | 中國航空工業集團濟南特種結構研究所
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機電系統 | 供應商 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 液壓系統 | 美國派克漢尼汾公司（Parker Hannifin Corporation）
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 燃油系統 | 美國派克漢尼汾公司（Parker Hannifin Corporation）
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 防火系統 | 美國Kidde Aerospace
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 照明系統 | 古德里奇公司海拉Goodrich Hella Aerospace 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電源系統 | 美國漢勝公司（Hamilton Sundstrand）
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 氧氣系統 | 美國B/E Aerospace Inc
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空氣管理系統 | 德國利勃海爾Liebherr Aerospace GmbH
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 高升力系統 | 美國漢勝公司（Hamilton Sundstrand）
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 水/廢水系統 | 美國Envirovac Inc
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應急撤離系統 | 美國Air Cruisers
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 風門作動器 | 美國MPC Products Corporation
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| 風檔溫控和雨刷 | 美國Rosemount Inc.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 風檔玻璃和通風窗 | 法國聖戈班Saint-Gobain-Sully 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣互聯 | 荷蘭福克Fokker 
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| 內飾 | 供應商 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 內飾組件 | 菲舍爾航空部件（鎮江）公司FACC 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駕駛員座椅 | 卓達宇航（天津）有限公司Zodiac Sicma Aero Seat
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
子型號
- C909-700：前稱ARJ21-700，該系列基本型，目前載客唯一的型號。混合級佈局78座、全經濟級佈局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飛行距離可達3700公里，飛行高度11900米。標準航程型滿客航程為2,225公里（1,200海里），增大航程型滿客航程為3,700公里（2,000海里）。巡航馬赫數為0.78～0.80[78]。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%[79]。
- C909-900：該系列加長型，尚未建立訂單。混合級佈局98座、全經濟艙佈局105座，使用CF34-10A引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER）。標準航程型滿客航程為2,225公里（1,200海里），增大航程型滿客航程為3,334公里（1,800海里）。巡航馬赫數為0.78～0.80[80]。
- C909-700F：該系列貨運型，主貨艙安裝有可兼容不同裝載方案的貨運系統及大尺寸全電作動外開式貨艙門，可滿足客戶對不同航空貨運盤櫃的使用需求。主貨艙長度為19.033米，可容納4～5個LD7集裝箱（單個總重為2,030kg）或4～5個PIP集裝盤（單個總重為2,010kg），裝載總重為8,120～10,150kg（使用集裝箱）或8,040～10,050kg（使用集裝盤）。設計航程為3,334公里（1,800海里），巡航馬赫數為0.78～0.80[81]。首張訂單於2020年11月20日簽立，啟動客戶為圓通航空，首家定點改裝單位為廣州飛機維修工程有限公司，目前首批兩架貨機已完成「客改貨」ARJ21-700 CCF改裝在廣州交付[82]。
- CBJ：該系列公務機型，加強了噪音處理，增大了油箱。滿客（20名）航程為6,112公里（3,300海里）。巡航馬赫數為0.80[83]。2019年，該型號首個機模以CBJ（Comac Business Jet，商飛公務機）成員亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號B-001X，為第十架生產的ARJ21）於2020年5月27日曝光[84]。
艙內設施
-
ARJ21-700艙內，一般為3-2坐席佈局 -
位於飛機尾部的洗手間
實際交付
| 總訂單 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 總計 | 2024 待交付 |
2025 待交付 |
總計 待交付 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 成都航空
|
40 | 1 | 1 | 2 | 6 | 8 | 6 | 6 | 4 | 3 | 37 | 3 | |||
| 中國國際航空
|
35 | 3 | 4 | 8 | 9 | 7 | 31 | 2 | 2 | 4 | |||||
| 中國東方航空[85]
|
35 | 3 | 4 | 10 | 7 | 24 | 2 | 12 | |||||||
| 中國南方航空
|
35 | 3 | 4 | 8 | 9 | 7 | 31 | 2 | 2 | 4 | |||||
| 華夏航空
|
50 | 2 | 1 | 3 | 2 | 8 | 8 | 8 | 42 | ||||||
| 中飛通航
|
2 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||||||||||
| 江西航空
|
5 | 3 | 2 | 5 | 0 | ||||||||||
| 天驕航空
|
25 | 3 | 2 | 1 | 1 | 7 | 18 | ||||||||
| 河南航投
|
25 | 0 | 25 | ||||||||||||
 翎亞航空
|
10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 7 | |||||||||
| 西藏航空
|
10 | 0 | 10 | ||||||||||||
| 烏魯木齊航空
|
40 | 0 | 40 | ||||||||||||
| 多彩貴州航空
|
30 | 0 | 30 | ||||||||||||
 汶萊騏驥航空
|
15 | 0 | 15 | ||||||||||||
| 總量 | 287 | 1 | 1 | 2 | 6 | 12 | 23 | 21 | 34 | 22 | 21 | 148 | 35 | 14 | 235 |
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| 註冊號碼 | 累計架次 | 生產序列號 | 交付航司 | 交付日期 | 交付型號 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B-3321 | 第1架 | 106 | 成都航空
|
2015年11月29日 | 21-700 | 2020年由中國商飛回購，改作訓練機（原型五架，該機為定型量產第一架） |
| B-3322 | 第2架 | 105 | 成都航空
|
2016年9月29日 | 21-700 | 2020年由中國商飛回購，並於同年12月28日以訓練機形式重投服務 |
| B-3386 | 第3架 | 107 | 成都航空
|
2017年10月19日 | 21-700 | 航天租賃第1架[86] |
| B-3387 | 第4架 | 108 | 成都航空
|
2017年12月29日 | 21-700 | |
| B-3388 | 第5架 | 109 | 成都航空
|
2018年4月29日 | 21-700 | 浦銀租賃第1架[87] 2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機 |
| B-3328 | 第6架 | 111 | 成都航空
|
2018年8月25日 | 21-700 | 工銀租賃第1架 2022年改裝為醫療包機 |
| B-3329 | 第7架 | 112 | 成都航空
|
2018年9月23日 | 21-700 | 工銀租賃第2架 2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機 |
| B-602A | 第8架 | 113 | 成都航空
|
2018年10月15日 | 21-700 | 浦銀租賃第2架 |
| B-602C | 第9架 | 114 | 成都航空
|
2018年12月14日 | 21-700 | |
| B-104X | 第10架 | 119 | 成都航空
|
2018年12月29日 | 21-700 | 浦銀租賃第3架 |
| B-603M | 第11架 | 120 | 成都航空
|
2019年1月26日 | 21-700 | 小改款前，初代最後一架，2020年後已經加固。 |
| B-602S | 第12架 | 116 | 天驕航空
|
2019年2月22日 | 21-700 | 命名為「伊利號」（機身冠名） |
| B-602T | 第13架 | 117 | 天驕航空
|
2019年6月24日 | 21-700 | 命名為「伊利號」（機身冠名） |
| B-603N | 第14架 | 121 | 成都航空
|
2019年8月8日 | 21-700 | |
| B-602W | 第15架 | 118 | 天驕航空
|
2019年9月5日 | 21-700 | 曾命名為「十四冬號」（機身冠名，下同） 現名為「多彩興安號」 |
| B-603Z | 第16架 | 126 | 成都航空
|
2019年9月22日 | 21-700 | 於2020年中暫時改作貨機使用 |
| B-603P | 第17架 | 123 | 成都航空
|
2019年9月26日 | 21-700 | 「中國夢」主題彩繪機；工銀租賃第3架 曾於2021年參與成都天府國際機場試飛工作 |
| B-603Q | 第18架 | 124 | 成都航空
|
2019年9月28日 | 21-700 | 工銀租賃第4架 2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機 |
| B-605C | 第19架 | 125 | 中飛通航
|
2019年9月30日 | 21-700 | |
| B-604C | 第20架 | 128 | 成都航空
|
2019年11月22日 | 21-700 | 浦銀租賃第4架 |
| B-604A | 第21架 | 127 | 成都航空
|
2019年11月29日 | 21-700 | |
| B-604D | 第22架 | 129 | 成都航空
|
2019年12月28日 | 21-700 | 浦銀租賃第5架 |
| B-605V | 第23架 | 130 | 江西航空
|
2020年1月19日 | 21-700 | 「井岡山號」紅飄帶彩繪 |
| B-604F | 第24架 | 131 | 成都航空
|
2020年4月23日 | 21-700 | 工銀租賃第5架；首架在浦東全交付流程交付的飛機 2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機 |
| B-606A | 第25架 | 132 | 天驕航空
|
2020年5月1日 | 21-700 | 首架在浦東工廠生產的飛機，由農銀租賃融資租賃
命名為「鄂爾多斯號」（機身冠名） |
| B-605T | 第26架 | 133 | 江西航空
|
2020年6月10日 | 21-700 | 命名為「景德鎮號」（機身冠名）；由母公司廈門航空轄下廈航租賃融資租賃 |
| B-605M | 第27架 | 134 | 成都航空
|
2020年6月10日 | 21-700 | |
| B-606C | 第28架 | 135 | 天驕航空
|
2020年6月10日 | 21-700 | 命名為「內蒙古農信號」（機身彩繪） 在交付後進行修改，完成修改後於同年10月20日飛往呼和浩特加入機隊 |
| B-605N | 第29架 | 136 | 成都航空
|
2020年6月28日 | 21-700 | 工銀租賃第6架 |
| B-605U | 第30架 | 138 | 中國國際航空
|
2020年6月28日 | 21-700 | |
| B-605W | 第31架 | 139 | 雄安航空
|
2020年6月28日 | 21-700 | 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空 |
| B-123A | 第32架 | 140 | 一二三航空
|
2020年6月28日 | 21-700 | |
| B-605Q | 第33架 | 137 | 中飛通航
|
2020年6月29日 | 21-700 | 2020年6月29日飛往閻良機場進行交付，沒有舉行正式交付典禮 |
| B-620D | 第34架 | 115 | 成都航空
|
2020年9月28日 | 21-700 | 中航國際租賃第1架，原烏魯木齊航空訂單首架 |
| B-605X | 第35架 | 145 | 雄安航空
|
2020年10月21日 | 21-700 | 由南航子公司海口昌如飛機租賃進行內部租賃 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空 |
| B-605Y | 第36架 | 144 | 中國國際航空
|
2020年10月27日 | 21-700 | 由國航子公司中航（北京）融資租賃有限公司進行內部租賃 |
| B-620E | 第37架 | 122 | 成都航空
|
2020年10月29日 | 21-700 | 中航國際租賃第2架 |
| B-620H | 第38架 | 150 | 江西航空
|
2020年10月30日 | 21-700 | 首架在南昌交付的飛機 命名為「宜春號」（機身冠名） |
| B-650P | 第39架 | 141 | 華夏航空
|
2020年11月10日 | 21-700 | 首架95座位版本飛機，華夏航空首次交付，為第七位接收業者 命名為「華夏通程號」（機身冠名） |
| B-650L | 第40架 | 147 | 中國國際航空
|
2020年11月30日 | 21-700 | 中航國際租賃第3架 |
| B-650K | 第41架 | 148 | 雄安航空
|
2020年12月4日 | 21-700 | 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空 |
| B-620G | 第42架 | 149 | 一二三航空
|
2020年12月25日 | 21-700 | |
| B-650S | 第43架 | 151 | 成都航空
|
2020年12月27日 | 21-700 | |
| B-650Q | 第44架 | 142 | 華夏航空
|
2020年12月28日 | 21-700 | 蘇銀租賃第1架 |
| B-620F | 第45架 | 146 | 一二三航空
|
2021年1月15日 | 21-700 | 2021年1月6日飛往上海虹橋進行交付，沒有舉行正式交付典禮 |
| B-650R | 第46架 | 154 | 中國國際航空
|
2021年2月28日 | 21-700 | 由國航子公司中航（北京）融資租賃有限公司進行內部租賃 |
| B-650U | 第47架 | 153 | 江西航空
|
2021年3月3日 | 21-700 | 命名為「撫州湯顯祖號」（機身冠名） |
| B-650T | 第48架 | 152 | 成都航空
|
2021年3月30日 | 21-700 | 光大租賃第1架 |
| B-651C | 第49架 | 155 | 一二三航空
|
2021年4月30日 | 21-700 | 中航國際租賃第4架 |
| B-650W | 第50架 | 156 | 中國國際航空
|
2021年5月12日 | 21-700 | |
| B-651E | 第51架 | 157 | 一二三航空
|
2021年6月4日 | 21-700 | |
| B-651M | 第52架 | 164 | 成都航空
|
2021年6月5日 | 21-700 | |
| B-650V | 第53架 | 143 | 華夏航空
|
2021年6月7日 | 21-700 | |
| B-651P | 第54架 | 165 | 成都航空
|
2021年6月18日 | 21-700 | 江西生產試飛中心首批ARJ21飛機交付 |
| B-650X | 第55架 | 170 | 江西航空
|
2021年6月18日 | 21-700 | 江西生產試飛中心首批ARJ21飛機交付 命名為「南昌瑤湖號」（機身冠名） |
| B-651F | 第56架 | 160 | 一二三航空
|
2021年8月31日 | 21-700 | 中航國際租賃第5架 |
| B-651R | 第57架 | 169 | 成都航空
|
2021年9月3日 | 21-700 | |
| B-651Q | 第58架 | 166 | 成都航空
|
2021年9月8日 | 21-700 | |
| B-651A | 第59架 | 161 | 雄安航空
|
2021年9月9日 | 21-700 | |
| B-650Z | 第60架 | 159 | 中國國際航空
|
2021年9月10日 | 21-700 | |
| B-651W | 第61架 | 167 | 雄安航空
|
2021年9月15日 | 21-700 | |
| B-651G | 第62架 | 162 | 一二三航空
|
2021年9月18日 | 21-700 | |
| B-651Y | 第63架 | 171 | 雄安航空
|
2021年10月19日 | 21-700 | |
| B-651X | 第64架 | 168 | 中國國際航空
|
2021年11月13日 | 21-700 | |
| B-651S | 第65架 | 172 | 成都航空
|
2021年12月22日 | 21-700 | |
| B-651Z | 第66架 | 175 | 雄安航空
|
2021年12月27日 | 21-700 | 南航內部租賃 |
| B-653C | 第67架 | 178 | 雄安航空
|
2022年6月19日 | 21-700 | 南航內部租賃 |
| B-652G | 第68架 | 185 | 成都航空
|
2022年6月28日 | 21-700 | 浦銀租賃第5架 命名為「金沙號」（機身冠名） |
| B-652D | 第69架 | 177 | 中國國際航空
|
2022年7月25日 | 21-700 | |
| B-651U | 第70架 | 176 | 一二三航空
|
2022年7月27日 | 21-700 | |
| B-652H | 第71架 | 180 | 中國國際航空
|
2022年7月28日 | 21-700 | |
| B-651V | 第72架 | 179 | 一二三航空
|
2022年7月29日 | 21-700 | |
| B-652K | 第73架 | 181 | 中國南方航空
|
2022年7月29日 | 21-700 | |
| B-652M | 第74架 | 188 | 中國南方航空
|
2022年7月29日 | 21-700 | |
| B-652Y | 第75架 | 190 | 中國南方航空
|
2022年8月26日 | 21-700 | |
| B-652Z | 第76架 | 200 | 中國國際航空
|
2022年9月22日 | 21-700 | |
| B-652X | 第77架 | 197 | 中國國際航空
|
2022年9月26日 | 21-700 | |
| B-653E | 第78架 | 187 | 成都航空
|
2022年9月30日 | 21-700 | 虎躍龍騰號 |
| B-651T | 第79架 | 173 | 成都航空
|
2022年9月30日 | 21-700 | 錦繡前程號 |
| B-653R | 第80架 | 204 | 一二三航空
|
2022年10月31日 | 21-700 | |
| B-653N | 第81架 | 198 | 一二三航空
|
2022年10月31日 | 21-700 | |
| B-653F | 第82架 | 184 | 成都航空
|
2022年11月6日 | 21-700 | |
| B-650Y | 第83架 | 158 | 華夏航空
|
2022年11月8日 | 21-700 | |
| B-652N | 第84架 | 194 | 中國國際航空
|
2022年11月15日 | 21-700 | |
| B-653S | 第85架 | 205 | 一二三航空
|
2022年11月23日 | 21-700 | |
| B-653T | 第86架 | 206 | 一二三航空
|
2022年11月23日 | 21-700 | |
| B-653P | 第87架 | 199 | 一二三航空
|
2022年11月30日 | 21-700 | |
| B-653U | 第88架 | 207 | 一二三航空
|
2022年11月30日 | 21-700 | |
| B-653G | 第89架 | 211 | 中國南方航空
|
2022年12月5日 | 21-700 | |
| B-653F | 第90架 | 209 | 中國南方航空
|
2022年12月7日 | 21-700 | |
| B-653L | 第91架 | 210 | 中國國際航空
|
2022年12月8日 | 21-700 | |
| B-653H | 第92架 | 182 | 華夏航空
|
2022年12月12日 | 21-700 | |
| PK-TJA | 第93架 | 186 | 印尼翎亞航空
|
2022年12月18日 | 21-700 | 中飛租賃，首架交付至國外的ARJ21，已於2023年4月28日投入營運。 |
| B-653J | 第94架 | 212 | 中國南方航空
|
2022年12月20日 | 21-700 | |
| B-653K | 第95架 | 214 | 中國南方航空
|
2022年12月23日 | 21-700 | |
| B-651J | 第96架 | 163 | 華夏航空
|
2022年12月24日 | 21-700 | |
| B-653Q | 第97架 | 203 | 一二三航空
|
2022年12月26日 | 21-700 | |
| B-653V | 第98架 | 208 | 一二三航空
|
2022年12月26日 | 21-700 | |
| B-653D | 第99架 | 202 | 中國國際航空
|
2022年12月28日 | 21-700 | |
| B-653M | 第100架 | 213 | 中國國際航空
|
2022年12月29日 | 21-700 | |
| B-91A1 | 第101架 | 218 | 中國南方航空
|
2023年3月23日 | 21-700 | 汕頭航空第1架 |
| B-91A5 | 第102架 | 216 | 中國國際航空
|
2023年5月12日 | 21-700 | |
| B-91A0 | 第103架 | 215 | 中國南方航空
|
2023年5月16日 | 21-700 | |
| B-91A6 | 第104架 | 217 | 中國國際航空
|
2023年6月3日 | 21-700 | |
| PK-TJB | 第105架 | 192 | 印尼翎亞航空
|
2023年6月5日 | 21-700 | 中飛租賃，第2架交付至國外的ARJ21 |
| B-91A2 | 第106架 | 221 | 中國南方航空
|
2023年6月26日 | 21-700 | 汕頭航空第2架 |
| B-91A9 | 第107架 | 220 | 中國國際航空
|
2023年6月29日 | 21-700 | |
| B-91A3 | 第108架 | 224 | 中國南方航空
|
2023年7月4日 | 21-700 | 汕頭航空第3架 |
| B-91AC | 第109架 | 10127(MSN227) | 中國國際航空
|
2023年7月28日 | 21-700 | |
| B-91AD | 第110架 | MSN10130 | 中國國際航空
|
2023年8月16日 | 21-700 | |
| B-653Y | 第111架 | MSN10133 | 中國南方航空
|
2023年8月21日 | 21-700 | |
| B-91AG | 第112架 | 225 | 中國南方航空
|
2023年8月22日 | 21-700 | 汕頭航空第4架 |
| B-653X | 第113架 | 10132 | 中國南方航空
|
2023年10月17日 | 21-700 | |
| B-653Z | 第114架 | 10135 | 中國南方航空
|
2023年10月26日 | 21-700 | |
| B-91AE | 第115架 | 10131 | 中國國際航空
|
2023年10月27日 | 21-700 | |
| B-655P | 第116架 | 183 | 天驕航空
|
2023年10月31日 | 21-700 | |
| B-654C | 第117架 | 10139 | 中國國際航空
|
2023年11月11日 | 21-700 | |
| B-91AF | 第118架 | 10137 | 中國國際航空
|
2023年12月4日 | 21-700 | 國航西南分公司第1架 |
| B-91AA | 第119架 | 223 | 中國國際航空
|
2023年12月6日 | 21-700 | |
| B-655A | 第120架 | 10138 | 中國南方航空
|
2023年12月13日 | 21-700 | 汕頭航空第5架 |
| B-655U | 第121架 | 195 | 華夏航空
|
2023年12月22日 | 21-700 | |
| B-655T | 第122架 | 189 | 華夏航空
|
2023年12月27日 | 21-700 | |
| B-656C | 第123架 | 191 | 成都航空
|
2024年1月16日 | 21-700 | |
| B-656D | 第124架 | 193 | 成都航空
|
2024年1月16日 | 21-700 | |
| B-656E | 第125架 | 196 | 成都航空
|
2024年1月16日 | 21-700 | |
| B-655V | 第126架 | 10141 | 中國南方航空
|
2024年1月23日 | 21-700 | |
| B-655W | 第127架 | 10142 | 中國國際航空
|
2024年1月31日 | 21-700 | 國航西南分公司第2架 |
| B-655D | 第128架 | 222 | 一二三航空
|
2024年3月15日 | 21-700 | |
| B-655E | 第129架 | 10126 | 一二三航空
|
2024年3月26日 | 21-700 | |
| B-656A | 第130架 | 10144 | 中國南方航空
|
2024年3月28日 | 21-700 | |
| B-655C | 第131架 | 219 | 一二三航空
|
2024年4月17日 | 21-700 | |
| B-655G | 第132架 | 10134 | 一二三航空
|
2024年4月17日 | 21-700 | |
| B-655H | 第133架 | 10136 | 一二三航空
|
2024年4月29日 | 21-700 | |
| B-656H | 第134架 | 10146 | 中國國際航空
|
2024年4月29日 | 21-700 | 國航西南分公司第3架 |
| B-655J | 第135架 | 10140 | 一二三航空
|
2024年5月17日 | 21-700 | |
| B-656J | 第136架 | 10149 | 中國國際航空
|
2024年5月28日 | 21-700 | 國航西南分公司第4架 |
| PK-ALC | 第137架 | 10129 | 印尼翎亞航空
|
2024年5月29日 | 21-700 | 中飛租賃，第3架交付至國外的ARJ21。採用人民幣結算。 |
| B-656G | 第138架 | 10148 | 中國南方航空
|
2024年5月31日 | 21-700 | |
| B-655F | 第139架 | 10128 | 一二三航空
|
2024年5月31日 | 21-700 | |
| B-656K | 第140架 | 10150 | 中國國際航空
|
2024年7月24日 | 21-700 | 國航西南分公司第5架 |
| B-656W | 第140架 | 10152 | 中國南方航空
|
2024年7月25日 | 21-700 | 汕頭航空第6架 |
| B-656L | 第142架 | 10154 | 中國國際航空
|
2024年8月14日 | 21-700 | 國航西南分公司第6架 |
| B-656X | 第143架 | 10155 | 中國南方航空
|
2024年8月27日 | 21-700 | 汕頭航空第7架 |
| B-657G | 第144架 | 10157 | 中國南方航空
|
2024年9月10日 | 21-700 | 汕頭航空第8架 |
| B-655R | 第145架 | 174 | 天驕航空
|
2024年9月14日 | 21-700 | |
| B-656M | 第146架 | 10158 | 中國國際航空
|
2024年9月29日 | 21-700 | 國航西南分公司第7架 |
| B-657K | 第147架 | 10160 | 中國南方航空
|
2024年10月21日 | 21-700 | 汕頭航空第9架 |
| B-657A | 第148架 | 10161 | 中國國際航空
|
2024年10月25日 | 21-700 | 國航西南分公司第8架 |
運行與安全
據官方稱其試飛時間在當時為世界最長的，還超過了運用多種技術的787，主要是因為沒有經驗，並出於對安全的謹慎[88]。2021年8月30日，ARJ21飛機機隊在國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空和華夏航空的航線飛行時間累積超過10萬小時。這是ARJ21飛機投入商業營運後又一重要里程碑，標誌着飛機的安全性和可靠性得到驗證[89]。
2022年7月12日，ARJ21飛機安全載客量突破500萬人次，標誌着該機型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市場的充分檢驗。[90]。2022年9月9日，成都航空ARJ21機隊安全營運達10萬小時，這是成都航空營運ARJ21飛機的又一里程碑[91]。
截止到2023年3月6日，ARJ21安全運行19萬小時，11萬個起落，運輸旅客超過625萬人次，單日最長的空地時間達到14.9小時，最長空中時間為11.77小時，在國內累計開通329條航線，通航了119座城市。[92]2023年3月18日，ARJ21航線安全運行滿20萬小時，這是繼2021年運行突破10萬小時、2022年載客突破500萬人次後，ARJ21飛機達成的又一重要里程碑。標誌着ARJ21飛機開始從安全順暢營運全面邁向規模經濟營運。[93]2023年11月24日，ARJ21安全載客量突破1000萬人次。[94]
規格參數
| C909-700/ARJ-21 | C909-900 | |
|---|---|---|
| 駕駛艙成員 | 兩人 | |
| 座位數 | 90 (標準版單艙) 95 (華夏航空版單艙) 78 (兩艙) |
105 (單艙) 98 (兩艙) |
| 長度 | 33.46米（109.8英尺） | 36.35米（119.3英尺） |
| 翼展 | 27.28米（89.5英尺） | |
| 翼面積 | 79.86平方米（859.6平方英尺） | |
| 機翼後掠角 | 25度 | |
| 高度 | 8.44米（27.7英尺） | |
| 客艙寬度 | 3.143米（10.31英尺） | |
| 客艙高度 | 2.03米（6.7英尺） | |
| 通道寬度 | 0.483米（19.0英寸） | |
| 座位寬度 | 0.455米（17.9英寸） | |
| 典型空重 | 24,955公斤（55,016英磅） | 26,270公斤（57,920英磅） STD 26,770公斤（59,020英磅） ER |
| 最大起飛重量 | 40,500公斤（89,300英磅） STD 43,500公斤（95,900英磅） ER |
43,616公斤（96,157英磅） STD 47,182公斤（104,019英磅） ER |
| 滿載航程 | 1,200海里（2,200公里） STD 2,000海里（3,700公里） ER |
1,200海里（2,200公里） STD 1,800海里（3,300公里） ER |
| 最高航速 | 0.82馬赫 | |
| 起飛所需跑道 | 1,700米（5,600英尺） STD 1,900米（6,200英尺） ER |
1,750米（5,740英尺） STD 1,950米（6,400英尺） ER |
| 升限 | 11,900米（39,000英尺） | |
| 發動機 | 2具通用電氣CF34-10A | |
| 發動機推力 | 17,057 lbf(75,870 N) | 18,500 lbf(82,000 N) |
- 參見： 數據僅供參考. STD = 標準航程版, ER = 延程版
- 來源： ARJ21 Series[95]
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參考文獻
外部連結
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