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麥道MD-90是麥道公司從MD-80發展而來的單通道客機。隨後由波音民用飛機部門生產的客機。
該機型是由MD-80再加長而來，由此也是DC-9家族的一部分，家族第三世代。除長度座位，同時也升級的是在選用燃油效益更高的IAE V2500大函道比渦扇發動機，推出以後，達美航空於1989年11月14日成為其首發用戶。MD-90於1993年2月22日首飛，1995年首次交付給達美航空。
麥道MD-90與空中巴士A320ceo系列和波音737新世代客機相競爭。在機身延長5英尺（1.4米），兩級客艙載客量153人航程高達2,455海里（4,547千米），變成是DC-9家族最大的型號。該型號還保留了MD-88以來的現代化電子飛行儀表系統。
該型號於2000年停產，交付116架。達美航空於2020年6月2日完成MD-90最後一次航班。一架在退役後交給波音民用飛機集團用於X-66A項目。該型號發生3起嚴重事故，其中只有一起火災事故。後繼者是由MD-90縮短而來的型號，最初定名為MD-95，在1997年波音收購麥道公司以後改名為波音717，基於麥道血統，717也與ARJ-21雖然不同名卻算是孿生姊妹。
麥道MD-90是基於DC-9，家族的第一代飛機，有五個成員或變型（DC-9-10到50系）和十個生產型。該系列飛機採用全新設計，使用兩個後機身安裝的渦輪風扇發動機、T型尾翼配置和窄機身設計，可容納80到135名乘客。[2][3][4]
MD-90是MD-80的加長型衍生機型，因此也是DC-9家族的第三代機型，於1989年11月14日推出，當時達美航空公司訂購了50架MD-90，並可選擇再購買110架。該機型比MD-80長57英寸（1.4 米），採用玻璃駕駛艙和動力更強、噪音更小、燃油效率更高的IAE V2525-D5 發動機，並可選擇發動機。[5][6][7]
從1986年底開始，麥道開始推出MD-90X，這是MD-80的延伸型。與MD-91和MD-92衍生，以及特殊的MD-94X方案不同，MD-90X仍將使用渦扇發動機。MD-90X可搭載180名乘客。由CFM56或V2500更大的發動機提供動力，MD-90X取代了MD-89，成為麥道擬議中的新渦扇發動機，其設計目標是與波音757競爭。[8][9]
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數年來，麥道公司一直想要為MD-90提供兩台特殊的奇異GE36無涵道風扇發動機（UDF）或普惠Pratt & Whitney/Allison PW578-DX推進風扇發動機，並將其命名為麥道MD-94X。在此之前，MD-81就曾被用作GE36等的試驗平台，但最終都開發未果。其後不得不換為傳統的發動機才接到訂單[10]。
為了取代P-3獵戶座海上巡邏機的方案，麥道曾有軍用版P-9D的概念提出[11]
1991年，麥道透露正在考慮開發一種100座級的MD-80專用機，該機比MD-87短一些。在巴黎航展上，麥道宣佈開發105座級的MD-80型飛機，不過這縮短型卻以MD-95為之命名。最終麥道公司於1994年推出MD-95。其規定重量、尺寸和燃料容量幾乎DC-9-30完全相同。主要變化包括機身縮回119英尺（36.2712米）長（與DC-9-30相同），翼展恢復到原來DC-9的93英尺（28.34640米）。麥克唐納-道格拉斯公司表示，MD-95有望成為一個具有更大航程和座位數的飛機家族。MD-95的開發是為了滿足市場需求，以取代當時已接近30歲的早期DC-9。MD-95是一次徹底的改造，並應用了新的發動機、駕駛艙和其他更現代化的系統。1997年麥道與波音合併後，該客機又更名為波音717-200。[12][12][2][13][2][14]
MD-90在美國加利福尼亞州長灘機場附近生產。根據計劃，也在中華人民共和國上海組裝40架（後改為20架），但波音公司決定逐步淘汰MD-90，因此上海飛機製造廠只生產了兩架。加州的MD-90生產於2000年結束，最後一架飛機交付給沙特航空公司，而上海飛機製造廠的MD-90T生產也於2000年結束。MD-90共生產了116架，是家族中產量最小的機型。[15][1][16][17][18][19]
於1993年2月22日首飛，第一架 MD-90於1995年2月交付給達美航空。1997年波音和麥道合併後，由於與波音的737存在內部競爭，MD-90此後沒有獲得訂單。達美航空公司最初訂購了大量MD-90，以取代一些老舊的波音727。波音與麥道合併後，達美航空取消了剩餘的19架MD-90 訂單，轉而訂購波音737-800。[15][20][21][15]
MD-90是一種中型客機，類似於1984年3月的MD-88，配備了類似的電子飛行儀表系統和功率更大、噪音更低、燃油效率更高的IAE V2500發動機，取代了為MD-80系列提供動力的JT8D發動機。[24][25]由於發動機較重，發動機塔架上的襟翼可以向下偏轉30°，以幫助飛機向下俯仰以恢復失速。當控制杆完全向前推時，系統會自動啟動。[26]
根據客艙配置和內部佈局的不同，MD-90的典型座位數從153人到172人不等。MD-90有兩種型號：-30和-30ER。還有一種航程更遠的型號-50，但從未被訂購。[27][28][29]
最初的MD-90採用了與MD-88類似的駕駛艙。交付給沙特航空的29架MD-90採用全玻璃駕駛艙，配備類似於MD-11的航電設備，便於該航空公司的MD-11飛行員過渡。[30][30][31]在中國的MD-90-30T，為了在當年品質不好的的跑道上適應大飛機，還設計了雙串聯起落架，配備更多輪胎以分散飛機重量，但最終沒有在生產的兩架飛機上使用。[32][33]
| 機型 | 總數 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MD-90-30 | 113 | 3 | 13 | 34 | 25 | 25 | 13 |
| MD-90-30ER | 1 | 1 | |||||
| MD-90-30T | 2 | 2 | |||||
| MD-90 series | 116 | 5 | 13 | 34 | 26 | 25 | 13 |
MD-90在服役期間曾發生過三次全機毀損失事故，造成一人死亡。[39][40]
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