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麥道MD-90是麥道公司從MD-80發展而來的單通道客機。隨後由波音民用飛機部門生產的客機。
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該機型是由MD-80再加長而來，由此也是DC-9家族的一部分，家族第三世代。除長度座位，同時也升級的是在選用燃油效益更高的IAE V2500大函道比渦扇發動機，推出以後，達美航空於1989年11月14日成為其首發用戶。MD-90於1993年2月22日首飛，1995年首次交付給達美航空。
麥道MD-90與空中巴士A320ceo系列和波音737新世代客機相競爭。在機身延長5英尺（1.4米），兩級客艙載客量153人航程高達2,455海里（4,547千米），變成是DC-9家族最大的型號。該型號還保留了MD-88以來的現代化電子飛行儀表系統。
該型號於2000年停產，交付116架。達美航空於2020年6月2日完成MD-90最後一次航班。一架在退役後交給波音民用飛機集團用於X-66A項目。該型號發生3起嚴重事故，其中只有一起火災事故。後繼者是由MD-90縮短而來的型號，最初定名為MD-95，在1997年波音收購麥道公司以後改名為波音717，基於麥道血統，717也與ARJ-21雖然不同名卻算是孿生姊妹。
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麥道MD-90是基於DC-9，家族的第一代飛機，有五個成員或變型（DC-9-10到50系）和十個生產型。該系列飛機採用全新設計，使用兩個後機身安裝的渦輪風扇發動機、T型尾翼配置和窄機身設計，可容納80到135名乘客。[2][3][4]
MD-90是MD-80的加長型衍生機型，因此也是DC-9家族的第三代機型，於1989年11月14日推出，當時達美航空公司訂購了50架MD-90，並可選擇再購買110架。該機型比MD-80長57英寸（1.4 米），採用玻璃駕駛艙和動力更強、噪音更小、燃油效率更高的IAE V2525-D5 發動機，並可選擇發動機。[5][6][7]
從1986年底開始，麥道開始推出MD-90X，這是MD-80的延伸型。與MD-91和MD-92衍生，以及特殊的MD-94X方案不同，MD-90X仍將使用渦扇發動機。MD-90X可搭載180名乘客。由CFM56或V2500更大的發動機提供動力，MD-90X取代了MD-89，成為麥道擬議中的新渦扇發動機，其設計目標是與波音757競爭。[8][9]
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數年來，麥道公司一直想要為MD-90提供兩台特殊的奇異GE36無涵道風扇發動機（UDF）或普惠Pratt & Whitney/Allison PW578-DX推進風扇發動機，並將其命名為麥道MD-94X。在此之前，MD-81就曾被用作GE36等的試驗平台，但最終都開發未果。其後不得不換為傳統的發動機才接到訂單[10]。
為了取代P-3獵戶座海上巡邏機的方案，麥道曾有軍用版P-9D的概念提出[11]
1991年，麥道透露正在考慮開發一種100座級的MD-80專用機，該機比MD-87短一些。在巴黎航展上，麥道宣佈開發105座級的MD-80型飛機，不過這縮短型卻以MD-95為之命名。最終麥道公司於1994年推出MD-95。其規定重量、尺寸和燃料容量幾乎DC-9-30完全相同。主要變化包括機身縮回119英尺（36.2712米）長（與DC-9-30相同），翼展恢復到原來DC-9的93英尺（28.34640米）。麥克唐納-道格拉斯公司表示，MD-95有望成為一個具有更大航程和座位數的飛機家族。MD-95的開發是為了滿足市場需求，以取代當時已接近30歲的早期DC-9。MD-95是一次徹底的改造，並應用了新的發動機、駕駛艙和其他更現代化的系統。1997年麥道與波音合併後，該客機又更名為波音717-200。[12][12][2][13][2][14]
MD-90在美國加利福尼亞州長灘機場附近生產。根據計劃，也在中華人民共和國上海組裝40架（後改為20架），但波音公司決定逐步淘汰MD-90，因此上海飛機製造廠只生產了兩架。加州的MD-90生產於2000年結束，最後一架飛機交付給沙特航空公司，而上海飛機製造廠的MD-90T生產也於2000年結束。MD-90共生產了116架，是家族中產量最小的機型。[15][1][16][17][18][19]
於1993年2月22日首飛，第一架 MD-90於1995年2月交付給達美航空。1997年波音和麥道合併後，由於與波音的737存在內部競爭，MD-90此後沒有獲得訂單。達美航空公司最初訂購了大量MD-90，以取代一些老舊的波音727。波音與麥道合併後，達美航空取消了剩餘的19架MD-90 訂單，轉而訂購波音737-800。[15][20][21][15]
MD-90是一種中型客機，類似於1984年3月的MD-88，配備了類似的電子飛行儀表系統和功率更大、噪音更低、燃油效率更高的IAE V2500發動機，取代了為MD-80系列提供動力的JT8D發動機。[24][25]由於發動機較重，發動機塔架上的襟翼可以向下偏轉30°，以幫助飛機向下俯仰以恢復失速。當控制杆完全向前推時，系統會自動啟動。[26]
根據客艙配置和內部佈局的不同，MD-90的典型座位數從153人到172人不等。MD-90有兩種型號：-30和-30ER。還有一種航程更遠的型號-50，但從未被訂購。[27][28][29]
最初的MD-90採用了與MD-88類似的駕駛艙。交付給沙特航空的29架MD-90採用全玻璃駕駛艙，配備類似於MD-11的航電設備，便於該航空公司的MD-11飛行員過渡。[30][30][31]在中國的MD-90-30T，為了在當年品質不好的的跑道上適應大飛機，還設計了雙串聯起落架，配備更多輪胎以分散飛機重量，但最終沒有在生產的兩架飛機上使用。[32][33]
| 機型 | 總數 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MD-90-30 | 113 | 3 | 13 | 34 | 25 | 25 | 13 |
| MD-90-30ER | 1 | 1 | |||||
| MD-90-30T | 2 | 2 | |||||
| MD-90 series | 116 | 5 | 13 | 34 | 26 | 25 | 13 |
MD-90在服役期間曾發生過三次全機毀損失事故，造成一人死亡。[39][40]
- 1999年8月24日，立榮航空873號班機，因一名乘客裝有汽油的隨身行李被另一名乘客隨身行李中的電池點燃而起火。火災造成27人受傷，1人死亡。飛機受損嚴重。[41][42]
- 2009年3月9日，一架獅子航空MD-90型客機在蘇加諾-哈達國際機場受損，原因是飛機在跑道前330英尺（100米）處因降雨和強風而進場不穩，飛機在中線左側着陸。儘管飛機的反推力裝置正常工作，但飛機還是向右偏轉[43]
- 2009年5月8日，一架沙特航空MD-90型客機從吉達起飛，在利雅得機場跑道偏離跑道。着陸時，機長手動伸出了擾流板，但沒有將其鎖在完全伸出位置，機組人員沒有注意到這一點，駕駛着陸後飛機向右傾斜，開始向跑道中心線右側漂移，並高速離開跑道，所有機組人員全部逃生，沒有人員受傷。[44]
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