秘魯鐵路運輸具有悠久的歷史。秘魯的鐵路運輸主要為從海岸向內陸運行的獨立線路，根據貨運需求而非客運需求建造，從未形成真正的網絡。
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許多秘魯鐵路線路的起源應歸功於授予美國企業家梅格斯（Henry Meiggs）[1]和WR Grace and Company [2]的合同，但由於秘魯山區的地形，鐵路擴張緩慢，而且目前大部分現存的鐵路都起源於20世紀。秘魯的鐵路運營也很有挑戰性，尤其是在蒸汽機車時代。 [3]
在1880年代後期，秘魯的鐵路主要有中央鐵路、南方鐵路等，由在倫敦註冊並由美國人米高和威廉 R. 格雷斯控制的秘魯公司控制。 [4] 1972 年，他們被國有化為Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER)，但直到 1999 年大多數線路被私有化時，這家公司才作為運營商倖存下來。現在，僅有一小部分鐵路運營定期客運。
塔克納-阿里卡鐵路穿過智利邊境，每天運行兩次，一次在早上，一次在傍晚。南部鐵路通過橫跨的的喀喀湖的船隻與玻利維亞鐵路連接。
主要線路
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秘魯中央鐵路(FCC)，是秘魯第一條鐵路，於 1851 年 5 月 17 日開通，連接太平洋港口卡亞俄和首都利馬( 13.7 km（8.5 mi）標準規格)。 [5]這被擴展形成卡亞俄、利馬和奧羅亞鐵路，於 1878 年向奇克拉開放，最初的承包商是亨利·梅格斯，工程師是歐內斯特·馬林諾夫斯基，由愛德華·揚·哈比奇協助。該線路於 1893 年到達拉奧羅亞和萬卡約（346 km（215 mi） ) 於 1908 年[6]它是世界上第二高的鐵路（繼中國青藏鐵路開通之後），梅格斯山下的 Galera 山頂隧道海拔4,783米（15,692英尺）和加萊拉站4,777米（15,673英尺）高於海平面，需要建築壯舉，包括許多之字形折返線路和鋼橋。自 1999 年以來，它一直由在匹茲堡註冊的鐵路開發公司作為Ferrocarril Central Andino (FCCA)（與其關聯的維護公司 Ferrovias Central Andina (FVCA)）運營。 [7]沒有定期客運，但從利馬的德桑帕拉多斯車站開始有旅遊觀光客運線路運營。 [8] 1955 年 4 月，中央鐵路在莫羅科查支線 ( 4,818米（15,807英尺）海拔高度）到 Volcán Mine，達到當時海拔高度4,830米（15,850英尺）的世界紀錄 ，該支線目前已經停止運營。 [頁碼請求]
中央由Ferrocarril Huancayo - Huancavelica擴建，於 1904 年獲得授權（工程師：查爾斯·韋伯），但在第一次世界大戰期間工程中斷，直到1926年仍沒有完全建成（ 148 km（92 mi）的3英尺（914毫米）軌距) . [10]將線路延伸至太平洋沿岸的工作仍在繼續，但從未完成。在省政府控制一段時間後，秘魯政府於 2006 年 6 月同意 FCCA 繼續將線路改造為1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）。
1904 年以標準軌距形式開通的帕斯科山（Cerro de Pasco）鐵路也在拉奧羅亞（La Oroya） 與中央鐵路相連，為Cerro de Pasco地區的礦石開採提供服務。 [6]它的所有業務都是完全北美式的[3] ，雖然主要是一條礦產線，但確實進行了客運業務，後來被稱為「火烈鳥」，來自從佛羅里達東海岸鐵路公司購買的線路。 [5]擁有公司於 1974 年被國有化為 Centromín，鐵路運營由 FCCA 接管。 [5] 80 km（50 mi）的3英尺（914毫米） 軌距已完成 Tambo del Sol-Pachitea 線路，最終將延伸至Pucallpa的Ucayali 河上的亞馬孫河航海源頭；這一願望在 1957 年被政府放棄。 [5]
秘魯南部鐵路於1871年開工興建，從阿雷基帕到普諾，再到馬塔拉尼海岸。鐵路還在的的喀喀湖上經營輪船和火車渡輪，連接玻利維亞的瓜基[11]。儘管胡利亞卡 – 庫斯科路段的工程於 1872 年開始，但直到 1908 年才完工。該部分的頂峰在 La Raya ( 4,313米（14,150英尺）海拔高度）。自 1999 年以來，它一直由Belmond Ltd.集團的子公司PeruRail運營，其旅遊列車是唯一的客運服務。 [12]
從庫斯科出發， 3英尺（914毫米） 量規Ferrocarril Cuzco á Santa Ana （Ferrocarril Cuzco á Santa Ana）（工程師：Mauro Valderrama）於 1907 年獲得授權，最初在2英尺6英寸（762毫米） 軌距，但第一部分直到 20 年代初才開放。它擴展到Aguas Calientes ( 113 km（70 mi） ) 於 1928 年，於 1931 年移交給政府控制。雖然進一步分階段延伸至Quillabamba （1978 年到達），但山泥傾瀉（歸因於厄爾尼諾現象）導致它在 1998 年被遺棄在 Hidroelectrica 之外。它現在由 PeruRail 和Inca Rail運營，是遊客前往馬丘比丘的唯一通道。 [10] [13] 2010年初，它被山泥傾瀉切斷。 [14]
孤立的Ferrocarril Tacna á Arica於 1856 年完工。在太平洋戰爭之後，它和周圍的領土移交給了智利；在 1929 年達成和解後，塔克納線的一端歸還秘魯，而阿里卡港仍留在智利手中。第二次世界大戰期間，英國對該線路的特許權歸還給秘魯政府。幾十年來，這條線路一直對客運和貨運開放，在塔克納站設有博物館藏品。 [5]該線路於2012年5月關閉； 2014 年 6 月，秘魯政府就重新開發該線路進行招標。 [15]最後，該線路於 2016 年重新開放，每天提供兩班服務。 [16]
一條名為秘魯沿海鐵路Tren de la Costa的區域鐵路線正在規劃中，與蘇拉納（Sullana）市和伊卡（Ica）市之間的泛美公路平行，途經利馬。 [17]
其他線路
秘魯最新的鐵路是一條標準軌距線路，由南秘魯銅業公司於 1959 年開通，從其位於 Toquepala 的露天礦到Ilo港（ 187 km或116 mi ) 後來的分支機構主要在通往其在 Cuajone 的工作區的隧道中。 [5]
還有許多其他線路，現在全部關閉，主要用於礦產或農業交通，從利馬[18]北部的海岸和皮斯科省向內陸延伸。 [5]在 1883 年割讓給智利的Tarapacá 地區也有為硝酸鹽礦床服務的線路[5]
一些鐵路展品，包括工作中的500毫米（19+3⁄4英寸）
與其他國家的鐵路連接
Bolivia – shipping from 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） railhead in Puno to 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） railhead in Guaqui across Lake Titicaca by car float (Lake Titicaca car float).
Chile – a semi-isolated 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） Tacna-Arica Railway connected Tacna, Peru to the port of Arica, Chile. The line closed in 2012, but as of June 2014, there were plans to reopen it.[15]
Ecuador – none.
地鐵
利馬有一個標準軌距的地鐵服務，稱為Lima Metro或Tren Eléctrico 。 1號線現在運營21 公里和16個車站，一號線二期正在建設中，該線將達到39個 公里在 2014 年。稱為Metropolitano 的快速公交系統補充了該系統。 [19]
輕軌Metro Wanka在安第斯中部城市萬卡約進行了部分建設，但該項目最終失敗了。
也可以看看
- Empresa Nacional de Ferrocarriles del Peru
- Ferrocarril Central Andino
- Huancayo-Huancavelica Railway
- PeruRail
- Transport in Peru
- Lima Tramway
參考
延伸閱讀
外部連結
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