澳門福利公共汽車

澳門福利公共汽車股份有限公司
澳門福利公共汽車股份有限公司
Companhia de Auto-Carros 'Fok Lei' Limitida
成立	1952年
結束	1988年
總部	葡屬澳門青洲河邊馬路2號
服務	巴士服務
員工人數	282人

澳門福利公共汽車股份有限公司（下稱：「福利」）創立於1952年，是澳門一家已結業的巴士專營公司，曾經擁有澳門規模最龐大的車隊。直至1988年6月，「福利」因經營不善，已虧損近600萬，於是何厚鏵連同廖澤雲、崔世昌、崔世安、張偉基等人合作進行業務重組，並同時註冊名為「澳門新福利公共汽車有限公司」的新公司，以接替「福利」旗下業務。

Quick Facts 澳門福利公共汽車股份有限公司, 成立 ...

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「澳門公共汽車公司」時期

1948年

澳門商人鍾林輝成立「澳門公共汽車公司」（下稱「公共汽車公司」），並與當時市政廳設立為期7年的專營合約，集資向香港軍部購買了幾輛二戰期間的軍車、貨車，在澳門加上木製車廂，改裝成巴士。結束了自戰後整個澳門沒有巴士服務的真空時期。

2月1日，公共汽車公司開辦1及2（港澳碼頭—新街市）雙循環路線，使用6輛單門巴士行駛。

4月1日，公共汽車公司試辦一條來往議事亭前地至蓮峰球場的新路線2天。因反應良好，遂將之定為3路線，並將路線延長至媽閣及關閘，每8分鐘一班，使用2輛新購買巴士行駛。

5月1日，公共汽車公司開辦只在夏季新口岸泳棚開放期間提供服務的泳場線(沒有路線編號)，來往八角亭至泳棚。

5月20日，公共汽車公司開辦4（港澳碼頭—媽閣）路線，使用20多座位的小型巴士行駛。後因客量不足而停辦。

1949年

2月1日，公共汽車公司開辦5路線，來往關閘至媽閣。此路線後來先後被福利及新福利接辦，走線一直未有大改動，成為現時澳門歷史最悠久的巴士路線。同年公共汽車公司亦開辦6（港澳碼頭—蓮峰球場）路線。

1950年

2月，資方擬定一份勞資協約，並指定4名工人做代表，定期到市行政局簽署。但該4名工人拒絕。資方唯有答應由工人選派代表出來商談新約內容。資方初時拒絕勞方提出星期天例假，堅持以由資方決定金額的賞金代替年底雙薪，並且不答應勞方提出的「無理不得開除職工」。經過四次談判，沒有結果，資方關起談判大門。勞方限期資方24小時內給予圓滿答覆。資方不答應。工友於是採取慢車鬥爭。經過48小時的鬥爭，資方不得不讓步。

4月10日，在澳門市行政局簽訂勞資新協約。為了保護鬥爭成果，工友開會通過改組巴士員工體育部，於4月30日成立了公共汽車職工協會。

1951年

3月17日，資方違約，無理開除沽票員陳幹珠。其後，連談判的工會代表柳志彬也被開除。工人代表向作為簽署勞資協約見證人的澳門市行政局投訴，但市行政局偏幫資方。工會在向社會各界發表嚴重聲明和告社會人士書後，於3月25日清進行停工護廠鬥爭。政府派出大批軍警，強行把工友拖出廠外，加以監視，不准外間送水送食物，連小便也被禁止。工友堅持鬥爭了3夜4日停工護廠的艱苦鬥爭，最終，2位工友都獲准復工。

10月16日，資方藉詞虧損，開除柳志彬和胡元2位工友。在全澳同胞大力支持下，民政廳和市行政局向資方施壓。

11月4日，兩位工友獲准復工。

11月13日，資方唆使多人光天化日在總站毆傷司機和沽票各1名。警方採取拖延手段，經工友集體抗議，才捉人歸案，但輕判了事。工會堅持追究和要求嚴懲。

「福利」時期

1952年

1月1日，公共汽車公司突然以虧損為由停辦，澳門市面交通頓時大受影響。公共汽車工會提出口號：為了恢復市面交通，維護市民利益，要求立即開車。葡警奉令封守車廠，不准工人入廠關車。經過18天的鬥爭，巴士公司易手，並改稱「福利公共汽車公司」。

1月22日，全體工友勝利復工。經過一個多月的時間，最終由何賢、劉昌等人成功以47萬收購公共汽車公司，於2月7日在市政廳投得行車權。

2月21日，「澳門福利公共汽車股份有限公司」（下稱「福利」）正式成立，同時接辦公共汽車公司的1、2、5路線及重組3、4路線，早期共設有上述5條巴士路線穿梭市內各區，用車則為從前公共汽車公司接收的加拿大軍車改裝巴士，並於車身上髹上「澳門福利公共汽車股份有限公司」字樣。福利是為「澳門新福利公共汽車有限公司」的前身。^[2]

1956年

1956年至1966年間，福利從英國分批購入共30輛「布里斯托」L5G型二手巴士。此批巴士最早於1939年投入服務。部分巴士更於1970至1980年代重建車身，並繼續行駛至1989年初，在澳門行駛33年之久，車輛高達50年，是澳門史上車齡最高的巴士。其中2輛L5G巴士因為改裝為工程車，最後獲過渡至新福利並服務至1990年代中。

1958年

福利從香港中華汽車有限公司（中巴）引入兩輛「Thornycroft」CD4LW型巴士及一輛俗稱「白水箱」的「Tilling-Stevens」H5LA4型巴士，是福利車隊中少數來自香港的二手巴士。同年，福利向中國大陸訂購一輛國產「解放牌」巴士，是為福利首輛一手新車以及澳門首輛國產巴士。巴士為左舦駕駛，在澳門行駛數年後被退回中國大陸。

1960年

經過多次巴士路線重組後，福利營運的巴士路線只剩下5路線及小環市線兩條。

1963年

開通4A小環市單線，此路線為澳門首條設有英文字母的路線，並於同年取消。

1974年

10月5日，澳氹大橋落成通車，整個澳門地區的公共巴士服務連成一體，福利版圖擴展至氹仔及路環，最先開辦的3條離島巴士路線，分別：

11（澳門－氹仔）
21（澳門－路環）
21A（澳門－黑沙）

同年，福利計劃將從英國購入的二手布里斯托L5G單層巴士大翻新以延續其壽命。由於此批巴士已在澳門行駛十多載，其二手車齡更動輒近30年，雖然70年代起福利已陸續為其加裝電動閘門以配合時代發展，但原來的車身使用多年後已顯得非常殘破。福利先將其中1輛L5G巴士 (車牌M-14-02) 拆除原有車身，並運到香港的利蘭代理—天祥洋行作試驗重建，巴士返回澳門後帶有一個外形方正的全新半駕駛艙車身。後來在1976年至1980年間，福利再先後邀請早前負責旗下全數雙層巴士改裝工程的香港聯合車身廠工程技工來澳為6部L5G巴士重建半駕駛艙車身，且其後在1981年-1984年間亦邀請另一間香港車身廠家—新亞車身工程技工來澳為9部L5G巴士重建半駕駛艙車身。^{[註 1]}

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Bristol L5G改裝車身資料
車牌號碼	M-14-02	M-10-52 M-16-04 M-19-56	M-10-87 M-14-18	M-10-70 M-10-86 M-27-05 M-27-74 M-27-75	M-20-74	M-11-03 M-11-19 M-11-76 M-12-47 M-14-10 M-14-77 M-19-01 M-19-07 M-27-06 M-27-51 M-28-61 M-29-83	M-10-46 (原M86) M-10-72 M-10-74 M-11-02	M-10-73 M-12-09
數量	1部	3部	2部	5部	1部	12部	4部	2部
重建車身工程的車廠	天祥洋行	聯誠一型	聯誠二型	聯誠三型	福利	新亞	(以原裝車身狀態退役)	福利
車身種類	半駕駛艙車身					全幅式車身	半駕駛艙車身	半駕駛艙車身；底盤截短後改為工程車

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1974-1984年期間，福利改裝Bristol L5G車身資料

1975年

澳氹大橋通車後，福利聘請來自香港的英國運輸專家，研究引進英國雙層巴士的可行性。由於當時英國市場的後置引擎巴士設計尚未成熟，以致前置引擎的二手巴士成為各間巴士公司爭相搶購的對象。福利幾經辛苦，終於在3年間從英國物色了11輛不同品牌及型號，而且製造年份各異（主要是1950年代的產品）的二手巴士。

1月18日，福利引進的首2輛雙層巴士進行試車。但當時此計劃遭受一些商人反對，特別是新馬路的商人，原因他們認為雙層巴士在載客上落時易造成交通擠塞，又指新馬路路面狹窄、地基不穩、舊樓多，不宜行走雙層巴士。後來在市政廳支持下，福利與新馬路的商戶代表商議後達成協議，為方便行駛雙層巴士，要將整條新馬路上的19個招牌及廣告牌升高，所需費用的3分之2由福利承擔。^[3]

2月，福利訂購的2輛「利蘭」亞比安維京EVK55BL型單層巴士投入服務。兩車底盤先於香港聯誠車身廠裝上巴士車身後才運往澳門。

6月16日，雙層巴士正式在澳門行駛，行走來往澳門半島與氹仔島、路環島之間的11、21及21A路線。^[1]

9月22日，福利開辦5A路線，往返媽閣及山頂醫院，於每天下午探病時間開出，每日固定班次2班。後於1979年7月4日由新開辦的6路線所取代。

1977年

6月，福利有意擴大雙層巴士的服務範圍，故向市政廳申請開辦5路線的區間車6（總站—蓮峰廟）路線，並計劃以雙層巴士行走。後因市政廳提出以過橋巴士不准進入新馬路為交換條件而作罷。

1979年

1979年至1982年間，福利分批購入共16輛「日產」Civilian小巴，用以行走6（總站↺山頂醫院）、7（媽閣—祐漢新村）、8（總站↺大三巴）3條有路面限制的新路線，開創使用小型巴士為車隊主力的先河，同時亦是福利首批日本生產的巴士。此款Civilian小巴與後來澳巴大批購入的同名稱小巴不同，福利購入的為1971年推出的初代版本（行內稱為「舊實力」），車廂亦無任何空調設備。當時小巴的車資比一般巴士為高，加上體積細小，靈活度高。要在澳門狹小的街道中穿梭，小巴的地位顯得尤其重要。

1980-1981年

福利分2批增購共15輛「利蘭」亞比安型單層巴士，2批新車底盤均先送到香港新亞車身廠裝上車身才付運澳門。1988年新福利成立後，雖然此批亞比安巴士因車齡尚輕而獲過渡至新福利，部分更翻髹上新福利塗裝。但由於利蘭已於1988年被富豪收購，加上亞比安型巴士已經停止生產，預計零件採購將日漸困難。經衡量後，新福利終決定放棄全數15輛亞比安巴士，並沒有為其加裝空調設備，最後一輛亞比安巴士於1990年8月退下火線。

1983年

福利開辦3A豪華空調巴士路線，往返總站(內港碼頭)與港澳碼頭(外港碼頭)。3A線是澳門甚至港澳地區首條提供全空調服務的巴士路線（當時稱為冷氣豪華巴士線），該路線行駛的巴士為4輛全新日本製「五十鈴」空調巴士（即後來新福利車隊編號為S01-S04的巴士）。福利特別委託香港黃明車身廠裝嵌巴士車身，並在巴士上髹上黃、紅的鮮艷車身色彩以及「福利公共汽車公司豪華巴士」字樣，車頭擋風玻璃亦貼有巨大的3A標示，以茲識別。此批巴士過渡至新福利數年後被加裝落車門以增加乘客流動性，新福利於2005年將S01-S04退役後僅保留S03作為司機培訓車。

同年，福利有意為雙層巴士車隊添置新車以取代現有3輛利蘭泰坦巴士，故向英國Ensignbus訂購2輛當時炙手可熱的前倫敦運輸局珍寶DMS（又稱倫敦寶）巴士，並預先於英國髹上福利車身塗裝，但兩車運抵香港時福利取消訂單，最後2輛倫敦寶輾轉被城巴接收。

1984年

福利增購的6輛「五十鈴」JCR460型非空調巴士（即後來新福利車隊編號為S05-S10的巴士）投入服務，新車再次交由新亞車身廠裝嵌車身。此為福利最後一批新巴士。此批巴士在過渡至新福利後2年，新福利便替全數6輛JCR460型巴士進行改裝工程，包括加裝空調系統，以及將原來設於中間的落車門移至車尾，並重新使用於福利時代棄用的車尾路線牌箱（S06除外）。新福利於2005年將S05-S10退役後僅保留S05作為司機培訓車，並且一直沿用至2014年初才退役。

1987年

因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，福利開辦16路線，同時向「日產」車廠增購6輛Civilian非空調小巴（即後來新福利車隊編號為C01-C06的巴士），新車採用廠方新設計之車身，並預計於翌年運抵澳門。惟因福利已於翌年被新福利取代，新車悉數被新福利接收。由於此批小巴當時並無任何空調設備，有違新福利全空調化的步伐，故特於1991年後替全數6輛小巴加裝空調。

1988年

1月，福利訂購6部「日產」小巴，以改善公共交通，但從未在福利時期營運(後由新福利接手營運)。^[4]

6月，因公司經營不善導致虧損嚴重，被改組成現時的新福利公司，結束了福利36年的歷史。

7月18日，「澳門新福利公共汽車有限公司」正式成立。

福利於1988年結束前獨自營運共12條澳門巴士路線，另外與澳門公共汽車有限公司聯營3條離島路線，共佔當時全澳門巴士路線的68%。1988年福利改組為新福利後，所有路線均交由新福利繼續經營。