滬漢動車組列車是中華人民共和國中國高速鐵路的多趟運營列車，往來上海市上海虹橋站/上海南站及武漢市漢口站/武昌站，途經湖北省、安徽省、江蘇省、上海市共三省一市。
| 滬漢動車組列車 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2009年4月1日 |
| 所屬鐵路局 | 武漢局集團、上海局集團 |
| 擔當客運段 | 武漢客運段、上海客運段 |
| 當前車次 | D30XX |
| 列車等級 | 普通動車組列車 |
| 運行區間 | 武昌站/漢口站 ↔ 上海虹橋站/上海南站 |
| 主要停站 | 合肥南站、南京南站 |
| 運行時間 | 5小時08分至6小時54分 |
| 發車時間 | 上海虹橋：08:23-17:53 上海南：08:44-09:38 漢口：07:40-15:58 武昌：09:39-15:40 |
| 終到時間 | 漢口：15:10-23:01 武昌：15:20 上海虹橋：13:02-21:51 上海南：21:56 |
| 途經路線 | 寧蓉鐵路、滬寧城際鐵路/京滬高速鐵路（多數車次） 寧蓉鐵路、寧啟鐵路、滬蘇通鐵路、黃封鐵路、虹封鐵路（部分車次） |
| 技術 | |
| 使用車輛 | CRH1B（新）、CRH2A |
歷史
在合武鐵路開通前，華東方向歷來是武漢鐵路局管內鐵路的瓶頸，過去旅客乘火車到華東方向需要從武九線、京九線、浙贛線繞行一大圈（參考Z25/28、Z27/26次列車），旅途時間長，出行不便，滬漢動車組列車填補了湖北鐵路通達地區的空白。
合武鐵路於2009年4月1日開通，武漢增加漢口至合肥、漢口至南京、漢口至上海等8對動車組，使武漢到以上3地的時間分別縮短至1小時55分，2小時50分，4小時45分，途中停靠蘇州等地。[1]其中漢口/武昌—上海每日開行4對，車次D3001-3016[2]；武昌至上海列車實現CRH動車組列車首次在武漢長江大橋上通行[3]。同年7月又增開D3017-3024次兩對[4]。
列車開行初期最初終到上海站，2010年7月滬寧城際鐵路開通後上海—武漢方向共8.5對列車改在滬寧城際鐵路運行，同時改在上海虹橋站始發終到[5]。。
2018年7月1日，滬漢動車組列車在合寧鐵路、合武鐵路行駛時按每小時250公里運行[6]。
2019年7月10日起，D3060/3061次、D3064/3065、D3066/3033次、D3068/3069、D3070/3067次列車改為在上海南站始發終到[7]；D3062/D3059次列車延伸至嘉興南站[8]。
受到2019冠狀病毒病疫情影響，漢口至上海虹橋開D3012/09、D3010/1次，武昌至上海虹橋D3044/1、D3042/3次及D3048/5、D3046/7次列車2020年1月27日至2月25日臨時停運；上海南至漢口D3060/1、D3062/59次、D3064/5、D3154/1次及D3068/9、D3070/67次，漢口至上海虹橋D3016/3、3014/5次、D3028/5、D3026/7次及D3090/1、D3092/89次，上海虹橋至武昌D3022/3、D3024/1次，宜昌東至上海虹橋D3008/5、3006/7次及D3034/1、D3032/3次列車1月25日至2月23日臨時停運[9][10][11]。滬漢動車組列車直至2020年4月8日武漢解封後逐步恢復開行[12]。
2020年7月1日起，部分滬漢動車組列車移至滬蘇通鐵路、寧啟鐵路運行。
2024年7月1日起，因上海南站啟動設施更新改造工程，三對始發終到上海南站的滬漢動車組列車改回上海虹橋站始發終到[13]。
運行信息
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| 車次 | 運行區段 | 車底運用 | 擔當路局 |
|---|---|---|---|
| D3012/D3009→D3010/D3011 | 漢口→上海虹橋→漢口 | CRH2A重聯 | 武漢局集團 |
| D3016/D3013→D3014/D3015 | 漢口→上海虹橋→漢口 | CRH2A重聯 | 武漢局集團 |
| D3022/D3023→D3024/D3021 | 上海虹橋→武昌→上海虹橋 | CRH2A重聯 | 上海局集團 |
| D3028/D3025→D3032/D3033 | 漢口→上海虹橋→漢口 | CRH2A | 武漢局集團 |
| D3044/D3041→D3042/D3043 | 漢口→上海虹橋→漢口 | CRH2A | 武漢局集團 |
| D3048/D3045→D3046/D3047 | 漢口→上海虹橋→漢口 | CRH2A重聯 | 武漢局集團 |
| D3060/D3061 | 上海南→漢口 | CRH2A重聯 | 上海局集團 |
| D3064/D3065→D3066/D3063 | 上海虹橋→漢口→上海虹橋 | CRH2A | 上海局集團 |
| D3068/D3069→D3070/D3067 | 上海虹橋→漢口→上海虹橋 | CRH2A | 上海局集團 |
| D3090/D3091→D3089/D3092 | 上海虹橋→武漢→上海虹橋 | CRH2A重聯 | 上海局集團 |
事故
2017年3月26日下午3點46分，一名男子在上海虹橋開往漢口的D3026/7次列車進入南京南站21站台時突然從對面22站台跳下進入股道，並乘列車進站時橫越股道企圖進入21號站台未果，被夾在列車1號車廂和站台之間。列車隨即緊急停車[14]。南京消防指揮中心調集鐵心橋、特勤一中隊趕赴現場，利用鑿岩機破拆車站站台進行救援。男子被消防指揮中心救出後被確認無生命體徵[15]。隨後南京南站請求南京動車段臨時啟用熱備車，隨後南京動車段從南京南動車所調配一組和諧號CRH380BL型動車組擔當D3027次列車交路。D3027次列車原乘客換乘完畢後於下午5時25分開車前往漢口。
經《南方周末》記者調查，跳入軌道的男子名叫楊堯，是蘇州創飛智能科技公司技術部的一名無人機駕駛員。當時他被公司派至湖北黃岡一職業學院做無人機培訓老師，他於3月26日通過12306網站先後買了蘇州至南京南的G7248次（當日）、南京南至漢口的D3026次（翌日）和武漢至黃岡的D5911次（當日）的車票（當日G7248次、D3026次均出現晚點，但G7248次在南京南站下車後可在10分鐘內換乘D3026次），但楊堯通過非正常渠道換乘。據記者發現，G7248次在南京南站停靠在23號站台，而D3026停靠在21站台。23站台與22站台共用一個站台平面，但與21站台相隔兩條火車股道。隨後警方調查後發現，認為該事件是一起「鐵道交通事故」，而事故調查報告尚未發佈[16]。
參見
參考文獻
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