新畿內亞航空（英語：Air Niugini，Niugini的巴布亞皮欽語是新畿內亞）是巴布亞新畿內亞的國營航空公司，總部及樞紐設於莫士比港傑克遜斯國際機場，經營國內及往返亞洲與大洋洲的國際航線[2]。
歷史
新畿內亞航空成立於1973年11月，分別由政府（持60%股份）、澳洲安捷航空（16%，已倒閉）、澳洲航空（12%）、跨澳洲航空（12%）持有股份[2]。初期以DC-3及福克F27飛機獨家營運國內航線，稍後亦營運國際航班。新畿內亞航空成立的目的，是要替缺乏完善道路網的國家，建立一個完善的交通網絡，促住各地區之間發展[3]。
首條國際航線在1975年底開辦，當時新畿內亞航空向澳洲安捷航空租賃波音727飛機，營運往返布里斯班的航班，並在1977年2月向澳洲航空購入一架波音707客機，以開辦馬尼拉及香港航線[4][5][6][6]。
1976年，巴布亞新畿內亞政府購入澳洲航空和TAA所持有的股份，再於4年後（1980年）購入安捷航空的股份，令公司全面由政府擁有。
1979年，傑克遜斯國際機場的新設施啟用，並在香港、東京、歐洲及美國等地增設售票辦事處[7]，同年開辦新加坡、雅加達及檀香山航線。
1984年向TAA租賃一架空中巴士A300（數年後由A310取代），取代波音707，藉此加強巴布亞新畿內亞往返新加坡、馬尼拉及澳洲東部城市的服務。
步入1990年代，因先後受到布干維爾省局勢不穩、亞洲金融危機及拉包爾火山爆發等因素影響，而令新畿內亞航空經營狀況出現困難，並出現虧損。有見及此，政府向新畿內亞航空採取精簡人手、調整薪酬及在亞洲和歐洲設立辦事處，以確保公司能繼續經營，最終在2003年轉虧為盈，該年共錄得1580萬美元的純利。
2002年8月，引入波音767客機取代A310，以擴張國際航線服務[8]，更令其機票價格更具競爭力。
隨着經濟復甦，國際貨幣基金組織、澳洲政府等紛紛向巴布亞新畿內亞政府施壓，要求把新畿內亞航空私營化。但巴布亞新畿內亞政府卻指出，私營化反而會對國內航線構成不利影響，同時盈利也會減少。
2004年9月，開始引入福克F100服務國內、凱恩斯及霍尼亞拉航線，取代機齡漸高的福克F28。
2006年3月，航空及交通大臣當·普里（Don Polye）宣佈將於2007年起實行「開放天空」政策，容許其他國家的航空公司開辦往返巴布亞新畿內亞的航班[9]。
2018年9月28日，由密克羅尼西亞聯邦波納佩國際機場飛往巴布亞新畿內亞傑克遜斯國際機場的新畿內亞航空73號班機在中停點楚克國際機場發生事故，降落於機場外的潟湖中，造成1人死亡、6人受傷[12]。
目的地
機隊
截至2015年1月，新畿內亞航空的機隊如下[13][14]：
來源：新畿內亞航空機隊信息 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 空中巴士A300-600（1架）/A300B4（2架）
- 空中巴士A310-300（3架）
- BAe-146-100（1架）
- Avro RJ70（1架）
- 波音707（3架）/波音720（1架）
- 波音737-200（1架）
- 波音757-200（4架）
- Dash 7（3架）
- ERJ-145（1架）
- E190（1架）
- 福克F27
- 福克F28
機艙服務
大部分國際航線均設有商務及經濟兩個座艙，而國內線、凱恩斯及部分布里斯班航班則只設經濟艙。
所有國際航班均設有免稅購物服務，並在每個座椅的椅袋內附有購物書冊，提供的貨品包括化粧品、珠寶首飾、酒精類飲品、香煙及其他紀念品。旅客可用巴布亞新畿內亞基那、澳洲元及美元交易。
悉尼、布里斯班、新加坡、吉隆坡、香港、東京及馬尼拉航班均設有空中娛樂系統，提供電影、音樂等。而凱恩斯、楠迪、霍尼亞拉及國內航線則不提供娛樂系統。
新畿內亞航空的機上雜誌是《Paradise magazine》，屬雙月刊，內容包括巴布亞新畿內亞的資訊及故事、航空公司資料及路線圖等，於大部分航班上也有提供。
尊貴會
新畿內航空的尊貴會名為「Executive Club」，共分為藍卡、藍卡及企業3個級別，可享用如更大行李重量、優先選擇座位、優先辦理登機手續及享用其他航點的候機酒廊服務等不同優惠。
參考資料
外部連結
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