巴黎地鐵7號線支線（法語：Ligne 7bis du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1967年通車。本線自7號線的路易·布朗克站向東，穿越巴黎市區東北部後，通過單向隧道至佩聖熱爾維站，再通過另一段單向隧道折返，略呈吊環形，是巴黎地鐵中最短的路線之一。
歷史
7號線支線的前身是7號線的一個分支，由於客流量遠少於另一個分支，1967年獨立成支線營運。 1910年11月5日，7號線維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。但同時計劃中的另一條分支佩聖熱爾維分支卻由於地質問題而延誤。該線遇到了重疊的三塊石膏礦切斷石灰岩。結果有幾個車站把路基礎設施在地底架空橋上來進行加固，架空橋的高度最大時達到35米，而月台軌道中央亦加設了隔離柱來支撐結構。1911年1月18日該分支投入使用。
1920年代初在修建3號線東延段的同時，營運商城鐵公司在佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道，連接到3號線當時的東部終點站丁香門站以便於連接3號線和7號線。其中從節日廣場站由西北往東南的軌道稱為節日線，反向的稱為往返線，但通往佩聖熱爾維站。而基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用；而節日線以及線上的亞佐站都被棄用，亞佐站連地面出口都沒有建造，成為巴黎地鐵幽靈車站之一。1939年二戰爆發後往返線中止營運。
7號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此1967年12月3日起佩聖熱爾維分支獨立為支線營運。
車站列表
全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。
- 博扎里站後沿路回到路易·布朗克站。
7號線支線全線位於地底。饒勒斯站至博扎里站之間的車站均設有兩個側式月台，右上左下，並且紹蒙高地站和博扎里站均裝有路軌中央隔離柱進行加固。而東邊環路上的三個站均為島式月台，但僅有南邊和西邊的月台供列車停靠，另一側則作為車庫或維修間。其中多瑙河站的島式月台中間被牆隔開，實際上為兩個相隔的側式月台。路易·布朗克站由於歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台。不過在1967年7號線支線獨立營運之後，東面車站大堂的東面、中間月台和西面車站大堂的西面月台已廢棄不用。7號線北行停靠東面車站大堂的西面月台，南行停靠西面車站大堂的中間月台並開啟左邊車門，和7號線支線跨月台轉乘。
全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器。
- 玻利瓦爾站的北面月台上曾經陳列着拉美革命家、軍事家西蒙·玻利瓦爾的生平傳記和照片。但2009年2月車站進行過翻新，該陳列裝飾被移除。
- 在佩聖熱爾維站的東南方，是巴黎地鐵著名的幽靈車站亞佐站，從節日廣場站東面隧道不遠處左邊有一條小隧道可通達此站，每年的歐洲遺產日都會有一班特殊的地鐵供地鐵愛好者光臨此站。另外佩聖熱爾維站的東面月台是列車維修處，其路軌後方即為往返線，通往3號線支線的丁香門站。
- 路易·布朗克站的跨月台轉乘方式實際上經過簡化，原本7號線支線進入西面車站大堂落客後駛入南面的渡線再調頭進入東面車站大堂載客離開，但考慮到MF 88列車耐用性不佳，該調頭方式被簡化在同一月台進行，因此僅有西面車站大堂可以乘坐7號線支線，東面車站大堂的兩個月台則棄用。
使用車型
從1911年通車直至1967年獨立運作，7號線及其後來成為的支線均使用斯普拉格-湯普森列車。1981年之後，固有的斯普拉格列車退役，更換為MF 67列車。
1994年1月24日-12月30日，7號線支線更換為3節的MF 88列車，該車型目前共有9輛，全部在7號線支線上行走。MF 88是巴黎地鐵車型中首批能夠實現車廂互通的車型，並且內部相對鋼軌列車舊型號更加寬敞明亮且舒適。然而該車型耐用性不佳，維護成本高，計劃中將被2號線淘汰下來的MF 67型號所取代，而MF 88將就此退役。
使用狀況
7號線支線客流量在巴黎所有地鐵線中僅高於墊底的3號線支線。1998年全年僅有約389萬人乘坐該線，僅相當於最繁忙的1號線在8天裏的客流量。2003年客流量又下降到356萬。
未來計劃
 | 本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |  |
法蘭西島規劃辦（SDRIF）已提議於2007-2013年間將3號線支線和7號線支線合併。屆時已經棄用多年的節日線和往返線都將分別作為上下行投入使用，而幽靈車站亞佐站亦將重新對公眾開放。另外SDRIF之前還建議將併線後的西端終點從路易·布朗克站向南延伸至朗頓堡站，不過由於彼處地下路軌結構複雜，工程將極為繁重。
周邊主要旅遊景點
- 紹蒙高地公園
- 巴黎美洲人區
外部連結
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