台鐵E200—E400型電力機車

台鐵E200型、E300型、E400型電力機車
台鐵E200型、E300型、E400型電力機車
	E403號電力機車牽引莒光號列車
概覽
類型	電力機車
原產國	美國
生產商	通用電氣運輸
生產型號	E42C
生產年份	1977年－1981年、1992年
產量	E200型：40輛; E300型：39輛 ; E400型：18輛; 總共97輛
主要用戶	臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局）
技術數據
UIC軸式	Co′Co′
軌距	1,067毫米
軸重	16噸
機車長度	17,049毫米
機車寬度	2,972毫米
機車高度	降弓4,100毫米
整備重量	E200型、E300型：96噸 ; E400型：92噸
供電電壓	交流25,000V (60Hz); （架空電纜方式）
傳動方式	交—直流電
調速方式	級聯電橋相控調壓調速
牽引電動機	GE761直流串激摩打×6
最高速度	E200型、E300型：110km/hr ; E400型：130Km/hr（多數車輛改造時速為 110km/hr）
牽引功率	2,800kW / 3,758HP
牽引力	20,100kgw
制動方式	西屋空氣制動公司（英語：Westinghouse Air Brake Company）（WABCO）製26LA型自動空空氣制動機、手制動機
安全系統	ATS-SN、 ATS-P、ATP、ATC（僅E236~E240）

E200、E300、E400型電力機車，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的6動軸大功率電力機車，為台鐵局正線電力機車主力車型之一。

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引進概要

台灣鐵路管理局因為要10大建設的縱貫線鐵路電氣化，就從美國GE運輸公司（簡稱為通用電氣或者是GE）購入的97輛大功率電力機車，在1975年到1982年間陸續完成交車，就已經有E200、E300、E400型電力機車，原本廠商稱為GE或者是E42C型。不過在通用電氣對於這種機車的品質管理所要求嚴格，所有出廠的車輛都需要行駛通過該公司專為本型車所鋪設的專用1,067mm窄軌試車線（5,000米）才能交車。這97輛車都相當的耐用，在多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。

E200型、E300型、E400型電力機車的外觀並沒有明顯差異，主要卻還是以車號作辨識。外觀上E300型因為沒有裝設電動發電機組（Motor-Alternator set 簡稱 M-A set或者直接稱為MA ），讓車體端面就少了3個相連結線和插座，排障器前看起來較為簡潔。不過1990年代牽引冷氣客車的E200、E400型機車運用吃緊，除了E300型加掛電源車牽引冷氣客車外，台鐵將也2輛E300型E301號及E302號加裝了M-A set併入E200、E400型共同運用。

機電系統

工作原理

本型機車能源取自電車線電力，由集電弓接觸電車線引入交流電力之後，經真空斷路器接入主變壓器進行降壓，復經由相控整流器調節直流電壓準位，以電樞電壓調節法控制摩打機械功率輸出。

直流牽引電動機本身具有定功率特性，其轉速與轉矩輸出可隨行駛阻力自動調節，調速容易只需要控制摩打端電壓。為擴大摩打可調電壓範圍，整流電路採用三具電橋級聯（cascade），又為簡化整流器觸發訊號電路，第二級和第三級改用整流電橋及調壓開關取代半控整流電橋^[1]。

受電設備（集電弓及主斷路器）

E200-400型均採用法國法維萊製AM-59 EU型集電弓。至於主斷路器，除了E236-240及E414-418等機車由先前引進的VBT電開關（Joslyn VBT Switch）變更為如同E1000型機車所用Alston真空斷路器，其餘車輛之設備仍然為原裝時期之樣貌。部分使用電容比壓器（CCVT）機車，也已經完全汰換為傳統比壓器（HVT）^[1]。

電力牽引設備（摩打及控制）

每輛機車裝置6具GE761型直流串勵式的牽引電動機，其電源為三段級聯電橋，除第一段為半控整流電橋，其餘兩段為不可控整流電橋，另裝置調壓開關（tap switch）控制電橋的工況。本型機車連續出力為2,800kW，最大牽引力也可達20,100kgw。另外本型機車無速控功能，所以電門僅具有牽引力控制模式（摩打電流控制）。原廠設計也可提供多輛機車進行重連總控制運行（MU train control），但在1990年左右已陸續拆除重連總控制之跳線插座^[1]。

制動機設備

本型車裝用西屋（wabco&26LA型空空氣制動機，為單閥（僅操作機車頭制動機）與自閥（控制全編組列車制動機）分開操控之設計。主風泵（空氣壓縮機）設於機械室，由散熱鼓風機摩打透過聯軸器帶動，採連續運行。

電動發電機組

E200型及E400型原廠均設有GDY60型自激式電動發電機組（Motor-Alternator Set，簡稱M-A Set），由四極直流串激摩打與四極同步發電機共殼組成，發電機輸出電力可提供空調列車所需的440V冷氣及照明用電^[1]。

備註

單相三段橋（級聯）相控整流電路（bridge in cascade）是由一段半控電橋與兩段不可控電橋組成。目的在擴大可調電壓範圍，並彌補單純相控電路的低功率因數，每一電橋都另有電源開關（控制方式的設計可減少兩級點火電路，但多了三個磁吹消弧接觸器）。
電動發電機組從動端是同步發電機，一般會以IEC的術語Motor-Generator set或Motor Generator稱之。GE公司在E42C維修手冊則以Motor-Alternator set稱之，台鐵譯為摩打交流發電機組。
轉向架軸式分類有AAR分類表示法C-C，及英聯邦（UK）分類表示法Co-Co，臺鐵及中國大陸都使用Co-Co分類表示法。

各形式概要

E200型

E200型於1978年時引進35輛，後又於1992年購入五輛，共計採購40輛。機車總重量96公噸。該車型全數裝備M-A set，可提供旅客列車空調機所需的440伏特電源。1992年時引進的5輛裝設有自動列車控制裝置（ATC）系統。2007年後已與其它各式現役動力車卡皆統一改換為列車自動防護系統(ATP)。

其中E203、E204兩車在海運途中，因為暴風雨吹襲，導致在甲板上的這兩輛車的車身落入太平洋。因轉向架與車身分開運輸而未落海，經GE公司重造車身後於1979年運送到台灣交車使用。

原駕駛室側窗為一扇三角亮窗（front vent）及兩扇橫拉窗（horizontal sliding window），因窗框老舊及滑軌磨損而常卡滯，雨水經常滲入駕駛室內。目前E201～E232等機車側窗已改為一固定扇一活動扇的橫拉窗。

E300型

E300型採購39輛，跟E200型相比較早一年製造，其中E306於1977年10月中旬時已交車投入營運；機車總重量96噸。最初原廠設計並無M-A set，故牽引空調列車時須加掛電源行李車提供客車車廂電源。後來在1990年代E301、E302由臺北機廠加裝M-A set，使其能牽引空調列車，以彌補E200、E400型數量的不足，緩和機車的調配壓力。

E400型

E400型採購18輛，於1980年至1982年間引進。機車總重量因設計需高速行駛所以降至92公噸。亦裝有M-A set，可牽引空調列車。原廠設計的傳動齒輪比較E200、E300高，最高時速可達130公里，但啟動牽引力及爬坡能力相對變差（E200、E300為20100kgw，E400原廠設計僅16800kgw）。台鐵為了簡化後勤管理及應用範圍，已將部分E400型的傳動齒輪比陸續改造成與E200、E300相同。經改造後的E400型牽行駛引力從16800kgw提升為20100kgw，最高時速則降至110公里。

近年使用情況

概要

E200型部分，增備車（E236～E240）配屬七堵機務段，其餘車輛則配屬高雄機務段，2011年底E235改配屬七堵機務段。

E300型部分，目前有加裝M-A set之改造車（E301、E302）均配屬七堵機務段，E303～E315配屬七堵機務段，其餘車輛則配屬彰化機務段。因本型車無M-A set之故，主要在電氣化鐵路區間牽引貨物列車以及行包列車，或做為故障列車的救援機車，亦可作為輔助機車（補機）使用。

E400型部分，所有車輛均配屬七堵機務段。

除了後期引進的5輛E200型以外，其餘車輛皆已使用40年以上，故障率升高且美國原廠已停止生產電力機車，零件來源減少。因此部分E300型已遭停用報廢，作為零件供應車，優先支援E200型與E400型使用。台鐵近年新型列車多採用電動列車，以機車牽引的列車越來越少。就在2019年10月8日台鐵宣佈新型68輛電力機車已順利決標。E500型開始營運後雖優先取代E1000型推拉式自強號機車頭，然已使用大約40年的GE電力機車也將逐漸走入歷史。

2024年E233、E234改配屬七堵機務段，E312、E315改配屬彰化機務段。

特殊塗裝車輛

現存：
- E238、E405、E415、E416、E418：夕景塗裝（鳴日號專用機車頭）

已卸除：
- E212：2019年南海電鐵友好紀念彩繪（台日友誼號）
- E213：2019年南海電鐵友好紀念彩繪（藍武士號）
- E224：2005年逢甲大學「希望列車」招生彩繪
- E237：2001年Keep Walking約翰走路彩繪車
- E413：2015年台灣燈會彩繪車
- E418：2016年觀音彩繪列車
- E237、E239、E417：夕景塗裝（鳴日號專用機車頭）