內社川鐵橋

內社川鐵橋又稱為鯉魚潭橋，是位於台灣（中華民國）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路（已廢線）停用橋樑。

舊山線
圖例
上行連接臺中線 0.0 三義 下行連接臺中線 國道一號 一號隧道 5.0 勝興 二號隧道 8.0 167公里號誌 8.3 魚藤坪 (2010-2011) 魚藤坪鐵橋/魚藤坪斷橋 景山溪(支) 三號隧道 四號隧道 五號隧道 六號隧道 內社川鐵橋(鯉魚潭橋) 景山溪/鯉魚潭水庫 七號隧道 大安溪鐵橋 大安溪 苗栗縣/臺中市 13.6 泰安 八號隧道 15.9 后里 九號隧道 大甲溪鐵橋 大甲溪 后里區/豐原區 東勢線 23.6 豐原北號誌 下行連接臺中線

內社川橋
舊山線內社川橋
座標	24.340169°N 120.766455°E / 24.340169; 120.766455
承載	台鐵舊山線鐵路
跨越	景山溪（大安溪支流）
地點	中華民國（臺灣） 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村
官方名稱	內社川橋[1]
其他名稱	鯉魚潭橋
維護單位	交通部臺灣鐵路管理局
上游橋樑	龍門橋
下游橋樑	龍門三號橋
設計參數
橋型	上部結構：上承式華倫式桁架橋與鋼鈑梁橋 下部結構：鋼筋混凝土橋墩、沉箱基礎
全長	173.7米（570英尺）[2]
闊度	單線橋樑
高度	36米（118英尺）[2]
橋墩數	4
歷史
施工單位	第一代橋：大倉組[3] 第二代橋：今道組[2]
開工日	第一代橋：1904年10月 第二代橋：（不詳）
完工日	第一代橋：1907年10月30日 第二代橋：1938年7月[4]
開通日	第一代橋：1908年2月20日 第二代橋：1938年7月15日
關閉日	第一代橋：1935年4月11日 第二代橋： 1998年9月24日
地圖

內社川鐵橋（鯉魚潭橋） Neishechuan Iron Bridge (Liyutan Bridge)[5]
臺鐵舊山線—內社川鐵橋
別稱	鯉魚潭橋
位置	中華民國（臺灣） 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村
建成時間	昭和13年（1938年：二代橋）
中華民國文化資產
官方名稱	臺鐵舊山線─內社川鐵橋
類型	登錄等級：苗栗縣縣定古蹟 登錄種類：橋樑
評定時間	2019年5月8日[6]
詳細登錄資料

沿革

1895年日本統治台灣後，臺灣總督府鐵道部自1899年起興建縱貫鐵路。1903年5月，開始興建最困難的三叉河（今三義）—葫蘆墩（今豐原）路段的舊山線鐵路，並在跨越哆囉固溪（今景山溪）之處架設「內社川橋」^[7]。

由於工程所需材料多且雜，其供給與搬運關係着施工進度和完成期限，於是該年（1903年）11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時^{[註 1]}，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地^{[7]:192-196[8]（p. 276）}。

而受1904年起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡^{[7]:399-403[8]（p. 277）}。

• 1903年11月：三叉河—伯公坑搬運線開工^[7]:192。
• 1904年：
  • 5月15日，三叉河經伯公坑到內社川及大安溪北岸的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘^{[8]（p. 283-287）}。
  • 5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始^{[7]:196[8]（p. 283-287）[9]}。
  • 10月，第一代鐵橋開工^{[7][註 2]}，大倉組承包^[3]。
• 1905年（明治38年）：
  • 1月3日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里^{[7]:406-407[8]（p. 284）}。
  • 5月15日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運^{[7]:407[10]（p. 67）}；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車^{[8]（p. 284、287）[9]}。
• 1907年：
  • 6月30日，橋台與橋墩完成，後續以小型軌道平台車承載各橋孔鋼鈑梁，依序拉撐推進到各橋墩頂端架設。
  • 10月30日，第一代鐵橋竣工，總建設費209,653圓。
• 1908年：
  • 2月20日，本橋隨着舊山線三叉河—後里庄（今后里車站）路段通車而啟用^[11]。
  • 4月20日，包含本橋在內的縱貫線鐵路全線通車。
• 1935年4月21日，一代橋遭遇新竹–台中大地震而震損。
• 1938年7月15日，第二代橋在原地重建完工，拆除第一代舊橋。
• 1978年10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化通電，本橋增設電車線電桿等設備，同月25日正式通車^[12][13]。
• 1998年：
  • 9月23日，舊山線三義—后里段最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋^[9]。
  • 9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里間新複線鐵路通車^[11]，本橋停用。

主條目：舊山線

• 2010年6月5日至8月19日，台鐵局推出「舊山線復駛先期系列活動」，由特別列車復駛舊山線^[14]並行經內社川鐵橋。
• 2019年5月8日，台灣（中華民國）苗栗縣政府公告指定第二代橋為縣定古蹟^[6][15]。

建築設計

第一代橋（已拆）

第一代內社川橋原設計構想為9孔跨徑18.3公尺鋼鈑梁再加上南端1孔5.5公尺紅磚半圓拱，後來變更為8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺鋼鈑梁橋，全長185.5公尺，單線橋樑無彎道，橋面坡度10‰，橋台與橋墩基礎為混凝土造，8座橋墩本體以紅磚砌築並附有石材^[7]，猶如馬雅階梯金字塔般向上支撐^[4]；另由於第3號至第5號橋墩落在河道主流中，所以墩體底部面向上游側有三角形分水尖設計。此外，為加強制震，於橋墩內部置入鐵棒補強^[7]。

第二代橋

第一代橋在1935年新竹–台中地震中震毀無法使用^{[註 3]}，必須重建。本橋重建時，先將原舊橋修復至勉強可通行的程度，再於舊橋墩之間建設新墩，待新橋（二代橋）完成後再拆除舊墩與舊梁。

二代橋由臺灣總督府交通局鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計、今道組承包施工，使用耐震性佳的橢圓形中空鋼筋混凝土橋墩，上部結構則採用4孔39公尺上承式桁架梁與1孔16公尺鋼鈑梁，橋長略短縮為173.73公尺。由於第二代橋的建築設計是以的桁架梁為主體，成為當時台鐵鈑梁橋浪潮下的一個特例，更是現今台鐵唯一建於二戰前的上承式桁架橋 ^[2][4][16]。

• 
  台灣日治時期第一代內社川鐵橋。
• 
  台灣日治時期第一代內社川鐵橋。圖中北側連接六號隧道^[17]。
• 
  從鯉魚潭水庫後池堰生態公園望向第二代內社川鐵橋。
• 
  推拉式自強號行經第二代內社川鐵橋

相關條目

• 舊山線
• 大安溪
• 鯉魚潭 (地名)
• 鯉魚潭水庫
• 鯉魚潭拱橋
• 桁架橋