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倉吉線（日語：倉吉線／くらよしせん Kurayoshi sen */?）是一條連接鳥取縣倉吉市的倉吉站與東伯郡關金町（現時為倉吉市的一部分）山守站的鐵路線（地方交通線），由日本國有鐵道（國鐵）營運。經過國鐵再建法的施行，在1981年被定為第1次特定地方交通線，列入停用鐵道線表中，最終於1985年4月1日廢除。
全部列車皆為普通列車，大部分列車都是運行於全線，但亦有設置由打吹站、西倉吉站、關金站出發或到達的區間列車。此外，泰久寺與山守兩站不設置待避線，使得列車無法交會，因此關金站以南的區間僅能供一個列車班次運行。所有以山守站為終點的的列車班次皆使用柴油動車組，而其他班次則使用由柴油機車牽引的客車車廂客運載旅客。此外，直至廢除前，倉吉線都並未設定任何優等列車。
儘管在1970年代時，沿線不斷衰落，甚至終點站的山守站附近幾乎空無一物，但該站每日的乘降人數仍然有200人左右，這是由於至倉吉的並行巴士路線車費需要140日元，而國鐵僅需要90日元[1]。
1984年2月的時間表修正中，此路線還會使用混合列車[2][3]。此外在1980年，全日上下行共有27對列車運行，其中有9對列車的時速低於20km/h[4]，被評為「全日本最慢的鐵路區間」[4][4]。其中的「424列車」在行駛於西倉吉 - 倉吉的6.8公里路段的過程中，總計耗時27分鐘[5]，平均車速僅為15.1km/h，一度被戲稱為「慢過一名馬拉松運動員的列車」[4]。原因在於，倉吉線的等級偏低（簡易線），使用30kg鋼軌，並且在後來並未施行亦高規格化工程，致使軸重大的國鐵DE10形內燃機車無法高速行駛。此外，由於客車車廂、行李車廂和貨物車廂共三種車廂被聯結在同一編組中行駛，因此在車站停車時，需要耗費大量的時間運卸貨物和行李，這導致了其停靠時間偏長。
路線原本是連接山陰本線上井站（現時為倉吉站）至倉吉町（現時為倉吉市）的倉吉輕便線，於1912年啟用。
1941年，倉吉線延伸至關金溫泉附近的關金站，並於1958年進一步延伸至山守站。根據修正鐵道敷設法第89號規定的預定線「岡山縣勝山至鳥取縣倉吉鐵道」的規劃，倉吉線會進一步由山守站向南延伸，經過中國山區，最終到達姫新線的中國勝山站。這一計劃的工程名為南勝線，但最終並未實現。
然而，隨着倉吉線沿線的道路得到整修，沿線的私家車持有率不斷上升，加之頻繁運行的巴士線路對客流的分流作用，導致倉吉線的客流不斷下降，並於1981年9月被指定為第1次特定地方交通線。
1985年3月31日，伴隨着附有「再見倉吉線」記念牌的臨時列車（也是最後的一班列車）於當日22:07到達山守站，倉吉線長達72年的歷史終於落下帷幕。
在停運後，便由日本交通（倉吉站 - 打吹 - 西倉吉 - 關金溫泉 - 山守之間）、日之丸自動車（倉吉站 - 打吹 - 西倉吉之間）間中鐵巴士（1986年為湯原巴士的分社，現時為中鐵美作巴士、倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間）的三間巴士公司替代鐵路服務，在2007年11月1日，中鐵美作巴士的倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間的巴士路線由於旅客數量少而取消。
接續路線的名稱，以及車站所在地都採用倉吉線廢除前的名稱。所有車站都位於鳥取縣內。
在鐵路線的遺址中，一些路段被改建為自行車道（西倉吉與上小鴨之間為鳥取縣道501號倉吉東郷自行車道線（伯耆自行車道）），上小鴨站附近的區間則被移用為國道313號。經過20多年後，上小鴨站與山守站之間的路軌與道碴還存在。泰久寺站的月台仍然現存，並且其上設有車站名稱牌，此外還有部分路軌亦被保留[8]。西倉吉站東側的島式月台仍在使用，用於候車區，同時設置了公共廁所，而西側的島式月台則被改建為公園的一部分。而泰久寺站與山守站之間的山守隧道因有崩塌的隱患而被封堵，現時已無法進入。此外，打吹站的位置設置了倉吉線鐵道記念館，館內設有國鐵C11形蒸氣機車75號機。
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