F-2戰鬥機是日本航空自衛隊專用的多用途戰機,為接替F-1戰鬥機退役後空缺的後繼機;經三菱重工業與美國洛歇·馬丁公司技術合作,以F-16戰鬥機為基礎共同研製,於1995年原型機首飛,後在2000年開始服役。主要任務在於對地打擊和反艦作戰,搭配先進的電子作戰系統及主動式相列雷達系統。坊間有「平成零戰」(平成年間的零式戰機)之稱。
三菱 F-2 ![]() Mitsubishi F-2 | |
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概觀 | |
類型 | 多用途戰機[1][2] |
乘員 | 1人(A型) 2人(B型) |
首飛 | 1995年10月7日 |
服役 | 2000年 |
生產 | 三菱重工業 洛歇·馬丁 |
產量 | 4架原型機+94架量產型[3] |
單位造價 | 約112億日圓[4] |
主要用戶 | ![]() |
衍生自 | F-16戰隼戰鬥機 |
技術數據 | |
長度 | 15.52米 |
翼展 | 10.80米 |
高度 | 4.96米 |
翼面積 | 34.84米2(平方米) |
空重 | F-2A:9,527公斤 F-2B:9,633公斤 |
正常起飛重量 | 13,459公斤 |
最大起飛重量 | 22,100公斤 |
發動機 | 1具奇異F110-IHI-129 渦輪扇發動機 |
推力 | 軍用推力:76千牛(17,000磅力) 最大後燃推力:131千牛(29,500磅力) |
最大燃油量 | F-2A:4,637公升,F-2B:3,948公升 最大外載燃油量:5,678公升 |
性能數據 | |
最大速度 | 高空:2.0馬赫(2,124公里/小時;1,320英里/小時) 海平面:1.1馬赫(1,347公里/小時;836英里/小時) |
爬升率 | 15,240米/分鐘;50,000英呎/分鐘 |
最大升限 | 18,000公尺(59,000呎) |
最大航程 | C型:轉場航程3,100海哩(內載燃油及攜帶適型油箱與三個外掛副油箱) 超過2,500海哩(內載燃油及三個外掛副油箱) E型:3,000海哩(攜帶適型油箱與三個外掛副油箱) 2,400海哩(攜帶副油箱) |
作戰半徑 | 833公里 |
翼負荷 | 634.3公斤/平方公尺 |
推重比 | 0.994 |
最大過載 | 9.0 G |
武器裝備 | |
機炮 | 1門JM61A1火神式20毫米機炮 |
火箭 | RL-4火箭 J/LAU-3火箭 RL-7火箭 |
飛彈 | 空對空導彈: AIM-7「麻雀」中程空對空導彈 AIM-9響尾蛇短程空對空飛彈 AAM-3 90式空對空紅外線導引飛彈 AAM-4A/B 99式空對空中程主動導引飛彈 AAM-5 04式空對空紅外線導引飛彈 反艦飛彈: ASM-1 80式空對艦飛彈 ASM-2 93式空對艦飛彈 ASM-3空對艦飛彈 空對地飛彈: |
炸彈 | 六個翼下掛點、一個機身中線掛點,總共11個外掛點可達17,824磅(8,085公斤) Mk 80系列低阻力自由落體航空炸彈 「JDAM」聯合直接攻擊彈藥 CBU-87集束炸彈 [5] |
其他 |
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![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/AAM-4.jpg/320px-AAM-4.jpg)
歷史
日本防衛廳技術研究總部自1973年開始進行了一系列技術基礎研究,其中包括氣動外形、複合材料、高機動性、先進火控技術、航空電腦、慣性導航、匿蹤技術和整體電子戰系統等。1984年12月6日防衛廳參謀會議開始探討F-1後繼機,FS-X計劃初現原型。
1985年3月,三菱重工業提出獨立自主開發、代名為JF-210的戰鬥機方案,外型類似瑞典JAS-39「鷹獅」(Gripen)。不過,其戰鬥機採用雙垂尾雙發佈局,進氣口在座艙下方,兩具F404型發動機,起飛重量11.5噸,最大速度1.9馬赫,攜帶4枚反艦飛彈(ASM)時作戰半徑約930公里。
1987年下半年,日本國內三大報:朝日、每日與讀賣新聞就不斷地報導FS-X戰鬥機相關消息,關注的不是飛機本身,而是美日兩國政府關於FS-X的談判過程。日本曾提出共同開發,但在美國的壓力下,雙方達成協定,採用改進的F-15J或F-16C作為FS-X戰鬥機。
1991年,FS-X案完成細節設計,1992年4月通過審查,同年5月完成試驗模型(Mockup Model),評估完成後正式對外公開。1994年2月,各公司都完成了工程設計,開始製造一號原型機。
FS-X第一架原型機於1994年初開始組裝,1995年1月12日從三菱重工業公司的小牧南工廠出廠,同年10月第一次進行了38分鐘的試飛。首飛成功,穩定性、機動性和操縱性均良好。第二架原型機於1995年12月13日試飛,第三和第四架原型機分別於1996年2月和4月上天,各機首飛均獲成功,沒有出現大的意外,這是各國戰鬥機研究較少見的。另外,還有兩架原型機用於靜態試驗,其中結構和疲勞試驗達到約6,000小時。
1996年3月,日本政府決定:FS-X正式投入批量生產,飛機編號正式定為F-2,在1996財政年度首批採購了11架。[6]
- F-2和F-16 Block 40之間的區別:
- 機翼面積增加25%
- 用於減輕整體重量和雷達信號的複合材料
- 更長,更寬的鼻子可容納J/APG-1有源電子掃描陣列(AESA)雷達。F-2是世界上第一架配備AESA雷達的戰鬥機,早於F-22的AN/APG-77雷達之前。
- 更大的尾翼
- 更大的進氣口
- 三件式座艙罩
- 具有四枚ASM-1或ASM-2反艦導彈的能力,四個AAM和附加油箱
由於技術方面的研發障礙使得F-2計劃嚴重超支;日本防衛廳最初撥給F-2的研製費只有1,650億日元預算,因為它是日美兩國間第一個武器合作研發項目,有既有的F-16為藍圖應該耗費不多改裝預算,然而最終日本為研製F-2耗資約3,600億日元[4]。原計劃將生產141架的量產型戰機,也因預算問題削減至僅完成94架量產機[7]。
F-2戰機的作戰半徑在兩桶副油箱皆全滿下的情況下為834公里左右,且掛載四枚反艦導彈及兩枚空對空導彈,擁有不錯的火力和續航力。此外,從日本自衛隊和美軍的對抗演習中可看出,F-2戰機在空戰負載下,機動性也不輸給以防空為主要目標的F-16。
F-2戰鬥機在攜帶四枚反艦導彈時還能保有一定的運動性能(據稱可達4.4G),說明機體強度完全能勝任設計目標中對地對海的密接支援任務。
另外,關於該型戰機所配備的J/APG-1雷達,是全世界第一具安裝在戰機上的主動相位陣列雷達,在演習中曾出現雷達鎖定目標後又脫鎖的問題,此問題是因機體和雷達配合上的干擾,日本宣稱已獲得解決。
在最新的改進行程中計劃將J/APG-1升級為J/APG-2型雷達,最大的改進為T/R模組採用了GaN技術,推測可在同樣的面積下取得接近3倍的波束功率,是非常不錯的改進結果。
此外,J/APG-2型也具有電戰功能以及對飛彈追蹤和上鏈功能。
最適合日本需求的戰機應為對地、海攻擊力強大的F/A-18,但有部分流言宣稱,美國政府為F-16出口需要,對日本當局強力施壓,才使得F-16得以中選。另該型戰機在設計上有缺陷,攜帶一定程度的武裝(如四枚反艦導彈),在高速飛行時,機身會產生強烈震動,但實際上應該僅出現在特定速域。而該機所使用,由日本開發的複合材料,於FS-X計劃完成後,美國也有採用。此外,日方於FS-X計劃時所開發,號稱技術水平當時最先進的AESA型雷達此問題是因機體和雷達配合上的干擾,日本宣稱已獲得解決。
美國在合作開發F-2的洛歇·馬丁公司於2004年中,舉行了「 2004日本國際航空航天展覽會 」,提出了F-2A/B的升級計劃。洛歇·馬丁公司稱這架飛機為F-2 Super Kai。
性能提升項目:
- 預期將擴大搜索及瞄準能力,更換為新型AESA雷達。
- 支持帶有JTIDS或MIDS端子的Link 16 / TADIL-J
- 武器系統官(WSO)專門增加了後排座椅
- AIM-120先進中程空對空飛彈
- AIM-9X響尾蛇空對空飛彈
- AGM-154聯合戰區外武器
- AGM-88高速反輻射飛彈
- 制導集束炸彈的作戰能力
- JDAM和LJDAM等製導炸彈的作戰能力
- 支持JHMCS。
- 狙擊手XR的作戰能力
- 偵察吊艙的作戰能力
- 增加適形油箱
- 主翼下的所有四個掛點都裝備有武器,可以使用
- 發動機換裝為F110-GE-132發動機
日本防衛省暫時沒有計劃採用該計劃,洛歇·馬丁公司也未發佈後續報告。但是,上述一些計劃是通過以下所述的改造獲得能力的,例如,通過增加國產AAM-4 / AAM-5的作戰能力來替換AIM-120和AIM-9X。 JDAM及AIM-120的作戰能力也已透過升級完成。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/F-2A_%2853-8535%29_at_Tsuiki.jpg/640px-F-2A_%2853-8535%29_at_Tsuiki.jpg)
- 2007年10月31日,一架編號43-8126的F-2B(2004年服役)在愛知縣名古屋小牧基地進行飛行試驗時起飛失敗,飛機隨後着火焚燬,飛行員皆成功脫離僅受輕傷。[9]
- 2011年3月11日,隸屬於松島基地的F-2因2011年日本本州島海域地震造成的海嘯淹至機場遭到水害,造成當地共計18架F-2戰機毀損[10],由於松島基地除了一般業務外還擔負F-2戰機的轉換教育作業,因此損失的機種以F-2B為大宗;防衛省而後認定這批戰機仍在可修復的範疇,因此將培訓人員轉移至三澤基地繼續課程,基地人員則在4月17日開始對這些戰機進行維修[11],先期維修的經費在2011年第一次預算修正案提出,分解檢查這些戰機的經費預計為150億日圓。5月18日防衛省公佈的檢查結果表示可修復機體只有6架,將會用5年的時間將這6架飛機修復並同時進行升級,每架的修復經費約為50-60億日幣,維修經費將在在2011年第二次預算修正案提出,修復後的F-2B將繼續擔負訓練任務。[12]。2013年1月22日,計劃修復的機體數增加為13架[13]。2018年2月28日,第13架修復完畢[14]。
- 2019年2月20日,日本航空自衛隊一架F-2戰鬥機上午在山口縣近海進行飛行訓練,於日本時間上午9時18分許,突然從雷達上消失,自衛隊方面立即派員前往搜尋,並於該海域發現油膜等墜機證據,2名飛行員雙雙生還,目前已被救起。失事戰機來自福岡縣空中自衛隊築城基地,至於事故原因是否與天候有關,有關人員現已展開詳細調查,待初步調查結果出爐後方可進一步釐清。[15]
規格
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/F110-IHI-129_01.jpg/640px-F110-IHI-129_01.jpg)
AAM-3對空飛彈(90式空對空飛彈)(下)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/F-2_Cockpit.jpg/640px-F-2_Cockpit.jpg)
JM61A1火神式機砲(備彈512發),搭配8,085公斤的彈藥。
- ASM-1 80式空對艦飛彈
- ASM-2 93式空對艦飛彈
- ASM-3
計劃年 | 支援戰鬥機部隊 3個飛行隊 |
教育飛行隊 | 預備機 | 術科教育 | 飛行教導隊 | 特技飛行隊 | 合計 |
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最初 | 60機 | 21機 | 39機 | 2機 | 8機 | 11機 | 141機 |
1995年 | 60機 | 21機 | 39機 | 2機 | 8機 | 0機 | 130機 |
2004年 | 60機 | 21機 | 15機 | 2機 | 0機 | 0機 | 98機 |
2006年 | 60機 | 21機 | 11機 | 2機 | 0機 | 0機 | 94機 |
總生產量
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/B-52_over_Guam.jpg/640px-B-52_over_Guam.jpg)
- XF-2A:單座原型機,生產兩架,目前作為飛行實驗用
- 編號63-8501/502(舊編號63-0001/003)。
- XF-2B:雙座原型機,生產兩架,目前作為飛行實驗用。
- 編號63-8101/102(舊編號63-0002/004)
- F-2A:單座戰機版,預定生產62架。
- 編號03-8503~507/509、13-8508/510~521、33-8522/523、43-8524~530、53-8531~533/535、63-8534/536/541、73-8542/543
- F-2B:雙座戰機版,預定生產32架。
- 編號63-8103~106、23-8107~115、33-8116~124、43-8125~129、53-8130/131、73-8132/133
- 防衛省(舊防衛廳)與三菱重工業等內部有「F-2C/D/E/F」等編號使用,但只是內部實驗的F-2性能提升計劃相關代號,均不屬於正式型號,2004年的國際航空宇宙展上有公佈一台「F-2超級改」構型的資料和縮小模型機,該型機概念來自以色列的F-16I,外掛了適形油箱在機背和強化若干航電,惟至今沒有具體實現的消息只停留在設計階段。
服役單位
流行文化
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外部連結
參考文獻
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