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由美国洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机 来自维基百科，自由的百科全书
F-22「猛禽」（英語：Lockheed Martin F-22 Raptor）是世界上第一款量產的第五代匿蹤戰鬥機，採單座雙引擎設計。主要擔任確保戰區制空權的制空戰鬥機，額外任務包括對地攻擊、電子戰和信號情報[6]。F-22自2005年進入美國空軍服役，用以取代上一代的主力F-15戰鬥機。洛歇·馬丁為主承包商，負責大部分機身設計、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作夥伴波音國防太空安全則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。
| F-22 Raptor F-22「猛禽」 | |
|---|---|
F-22 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 第五代匿蹤制空戰鬥機 |
| 乘員 | 1人 |
| 首飛 | 1997年9月7日 |
| 服役 | 2005年12月15日 |
| 生產 | 洛歇·馬丁 波音 |
| 產量 | 195架（8架試驗型和187架量產型）[1] |
| 單位造價 | 1.5億美元（2009）[2] |
| 現況 | 現役 |
| 主要用戶 |  美國空軍 |
| 衍生機型 | X-44、FB-22（已取消）、F-35 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 18.92米（62呎1吋） |
| 翼展 | 13.56米（44呎6吋） |
| 高度 | 5.08米（16呎8吋） |
| 翼面積 | 78.04平方米（840平方呎） |
| 空重 | 19,700公斤（43,340磅）（YF-22為14,360公斤） |
| 正常起飛重量 | 29,410公斤（64,840磅） |
| 最大起飛重量 | 38,000公斤（83,500磅） |
| 引擎 | 2具普惠公司F119-PW-100渦扇引擎 |
| 推力 | 2 × 116千牛頓（淨推力）[3] 2 × 156千牛頓（後燃器開啟）[4][5] |
| 最大燃油量 | 8,200公斤（18,000磅） 12,000公斤（26,000磅）攜帶2個外部燃油箱 |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 2.25馬赫 (1,500哩/時；2,414公里/時)（高空）（實際速度為美國空軍機密） 1.21馬赫 (921哩/時；1,482公里/時)（海平面） |
| 巡航速度 | 1.82馬赫 (1,220哩/時；1,963公里/時) |
| 最大升限 | 20,000米（65,000呎） |
| 最大航程 | 3,220公里（轉場航程） 3,000公里（1,600海浬、1,800哩）（攜帶2個外部燃油箱） |
| 作戰半徑 | 851公里（460海浬、529哩） |
| 翼負荷 | 377公斤/平方米（77.2磅/平方呎） |
| 推重比 | 1.08 |
| 最大過載 | -3G/10G |
| 武器裝備 | |
| 機炮 | 1門M61A1 20毫米火神式機炮 配有480發彈藥 |
| 導彈 | 對空： 2枚AIM-9X 6枚AIM-120C/D 對地： 2枚AGM-154聯合戰區外武器 |
| 炸彈 | Mk 80系列炸彈 聯合直接攻擊彈藥 GBU-10鋪路二式激光制導炸彈 GBU-12鋪路二型激光制導炸彈 GBU-16鋪路二型激光制導炸彈 GBU-39小直徑炸彈 CBU-59集束炸彈 |
| 其他 | AN/ALE-47反制灑撤系統 |
F-22是當代造價最昂貴的戰鬥機之一，也是當今世上最先進的戰鬥機之一。配備了AN/APG-77主動相位陣列雷達、AIM-9X紅外線空對空導彈、AIM-120C/D中程空對空導彈、二維F119-PW-100向量推力引擎、先進整合航電與人機界面等。在設計上具備超音速巡航（不需使用後燃器）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤等特性。據估計其作戰能力為前一代主力機種F-15的數倍，是新一代重型戰鬥機。另外，在開發F-22期間所建立的許多先進技術，也沿用到中型的F-35「閃電Ⅱ」（Lightning II）身上。洛歇·馬丁公司宣稱，猛禽的匿蹤性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。[7][8]
1981年，美國空軍確定了對先進戰術戰鬥機的需求，以取代F-15和F-16。空中優勢戰鬥機計劃代號為「高級天空」（Senior Sky）。它的研製過程中出現了新的全球性空中威脅，包括蘇聯防空系統的全新發展以及Su-27和米格-29戰鬥機的列裝，而它也受到了影響[9]。
第一批的F-22於2003年1月14日交付給內華達州的內利斯空軍基地，並在2003年10月27日完成「獨初始作戰試驗與評價」。到2004年，共51架F-22猛禽戰鬥機已全部交付使用。
2006年，由洛歇馬丁公司和其他1,000家公司組成的猛禽開發集團和美國空軍共同獲得了科利爾獎，這是美國航空領域的最富名望的獎項。美國空軍將獲得在七個現役作戰中隊之中抽調的F-22，並且由空軍預備隊和國家空軍自衛隊戰鬥中隊三個部門共同執行飛行和維護任務。2000年8月中旬，美國空軍與此前合作多年的洛歇馬丁公司續簽了一個價值50億美元的到2011年的生產合約，從2008年起，F-22猛禽戰鬥機開始以每年20架的速度生產。在2007年8月29日，洛歇馬丁公司舉行了完成「第100架猛禽戰機」生產里程碑的慶祝儀式，這架交付美國空軍服役的新機生產序號是05-4100。
美國空軍原計劃以262億美元訂購750架ATF，並於1994年開始生產，然而在1990年進行的主要航空器審查上改為生產648架，並推遲到1996年開始生產。但是1997年由於經費不穩定，改為購買339架。2003年，美國空軍指出現有的國會費用只夠其購買227架。截止2006年，五角大廈聲明將訂購183架航空器，這將節省下150億美元，但同時提高每個航空器的花費。這個為期多年的訂購計劃被國會批准，但同時仍然接納新的訂購計劃。
2006年4月，美國政府問責辦公室估計F-22的成本是每架3.61億美元。這個費用反映出了F-22的總項目的費用，由美國空軍各戰鬥部門分攤並按計劃購買；到目前為止，美國空軍已經在猛禽戰鬥機的研究、開發和測試方面投資了280億美元。這部分被指為是「沉沒成本」的費用已經支出並分別於用於未來政策的制定，包括一個戰鬥機的複製品。根據2006年181架戰鬥機的總成本計算，每架戰鬥機的成本估計為1.776億美元。如果進一步提高產量，單位成本將會繼續降低。這些費用包括了2000年之前已經在研究和開發上投入的32.33億美元。
訂購全部183架戰鬥機實際支出了340億美元，該計劃的總費用為620億美元，每架戰鬥機的單位成本約3.39億美元。之後每架F-22戰鬥機的增量成本可以大幅降低至大約1.38億美元。若美國空軍當前訂購100架以上的F-22戰鬥機，每架的成本仍將下降，並可以隨着訂購數量的增加持續降低。
F-22猛禽戰鬥機於2005年第一次在美國猶他州正式開始服役。F-22並不是最昂貴的戰鬥機。B-2轟炸機每架的成本大約為11.57億美元（1998年）。儘管其增量成本低於10億美元，但從冷戰結束之後訂單數量從132架銳減到21架，大大提高了其單位成本。F-22使用比B-2轟炸機或F-117戰機更少的雷達吸收材料，預計可以降低後期的維護費用。
2007年7月31日，洛歇馬丁公司獲得了一個總價值73億的包括60架F-22戰鬥機的長期合約。這個F-22戰鬥機的生產合約使該公司獲得了183架戰鬥機的生產任務，並會在2011年擴大生產規模。
因為聯邦法律的規定，F-22禁止出口。大多數美國戰鬥機客戶轉而要求進口較早期的戰鬥機如F-15或F-16，或者等待包含F-22的先進技術，更為便宜、靈活，且一開始就允許出口的F-35戰鬥機。
據報道日本政府有興趣購買F-22戰鬥機用於其航空自衛隊的戰鬥機替換計劃。如果採購可行，很可能會變相出口（預先減少性能，但仍具有大多數先進航空電子設備和匿蹤性能）。但這種方法仍需要美國國會、聯邦政府和國防部同意。另外，昂貴的單價以及培養機師的昂貴費用將會使日本的最高國防預算限額與國民生產總值的比例再提升1%。2009年6月9日，日本防衛大臣濱田靖一稱日本仍設法購買F-22，但有可能只購買40架作為精英中隊使用，剩下的戰力空隙使用無人機和面對空導彈補足。
以色列空軍首席採購官說：「以色列空軍很樂意裝備24架左右的F-22，但現在的問題是美國拒絕出口這種飛機，而且，2億美元一架的價格（太高了）」。
一些澳洲的政治和國防評論者建議澳大利亞採購F-22而不是F-35。2006年，澳洲工黨支持這提議，因已證明F-22是一種高性能戰鬥機，而F-35仍在研發中，其性能並無保證。但是總理霍華德及其政府否決購買F-22，因F-22沒有專門為出口而研製，而且不具備足夠對地和對海打擊能力。這評論得到澳洲戰略政策研究所支持，稱F-22「在高昂的價格下卻沒有足夠的多用途性」。這個分析遭到澳洲空軍批評。
美國國會在2006年9月27日的一次美國參謀首長聯席會議上討論了對F-22的禁止出口的政策。在華盛頓的討論會議之後，美國國防部宣佈F-22不會出口。
2007年，澳洲政府要求重新評估購買F-35和F/A-18E/F大黃蜂戰鬥機的計劃。這個評估將包括F-22是否適合澳洲空軍。此外，澳洲國防部長喬爾·菲茨吉稱：「為了得到猛禽戰鬥機，我打算遊說美國的政治家們（同意讓F-22出口）」。2008年2月，美國國防部長羅伯特·蓋茨說他不反對將F-22出售給澳洲，可是國會需要修改現有法律。
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隨着金融海嘯蓆捲美國，衝擊全球經濟，美國經濟大幅下滑，美國政府財政緊絀，多項高價格的軍事項目被削減或中止，包括F-22戰機、導彈防禦系統、新型VH-71總統直升機項目和空軍的波音C-17環球霸王III新型運輸機等。
2009年4月6日，美國國防部公佈了2010年國防預算案，F-22「猛禽」戰機將在再生產4架後關閉生產線。據美國國防部部長羅伯特·蓋茨提交的國防預算案，F-22匿蹤戰機在再生產4架達到總數187架後，於2011年停產，成為美國史上生產週期最短的戰鬥機。2009年4月14日，美國空軍部長米高·唐利和參謀長Norton Schwartz將軍亦表示，「購買更多F-22意味着能做的其它事情就少了，而空軍預算裏有許多其它關鍵和緊迫需求」，停產F-22戰鬥機省下的資金可以處理更多事項。美國將加快採購F-35輕匿蹤戰機，於2009年起5年間將購買513架。
由於俄羅斯和中國的第5代戰鬥機的計劃延遲，導致缺乏清晰空對空作戰任務，加上避免高度機密性的隱身塗料外洩，導致猛禽的出口禁令，最終因飛機的製造成本過高、和其它使用計劃（包括F-35和無人機），使得F-22的生產計劃提前終止[註 1]。而已建立的F-22機隊的維護更是龐大的財政負擔，2009年4月，美國國防部建議停止新訂單削減數量，經國會批准最終採購187架戰鬥機。[11]「2010財年國防授權法」致使缺乏生產更多F-22的資金。2011年12月13日，第195架也是最後一架F-22上線（包含8架試驗機和187架標準型）在多賓斯空軍預備役基地舉行。[12][13]
F-22採用雙垂尾雙發單座佈局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的匿蹤設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。
水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和並朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼佈置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小雷達反射面為0.005－0.01平方米左右）。在機體上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合複合材料（KM）。在量產機上使用複合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下菱形截面引擎進氣道為不可調節的進氣引擎壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。引擎二維向量噴嘴，有固定的側壁和調節噴管橫截面積；及可俯仰±20°角的可動上下調節板以偏轉推力方向。 從數據來看F-22的空重甚至超越F-15E打擊鷹，由於超音速巡航的需求，量產型的F-22使用了較原型機YF-22更大量的鈦合金，因鈦合金的重量遠超過複合材料，導致19,700公斤的空重遠超過Su-35和Su-57等戰機，另外為降低RCS將彈艙內置造成機身厚度較大，也是造成F-22空重較大的因素之一。
按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括：中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套電子戰設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個激光陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統（HHC）。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2,000塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400KM外預警敵機的效果，它保證雷達站以主動狀態工作時信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。
APG-77雷達的技術基礎是來自超可靠雷達（URR）計劃和空軍的有源相位陣列雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德州儀器公司的相位陣列（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬頻帶。
因為法律限制F-22不能出口，美國目前是F-22的唯一使用者。8個中隊部署在阿拉斯加，在維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有一支F-22中隊（第27中隊）於2005年5月12日成立。預計在2010年，美軍將於夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一中隊[14][15]。另外的一支F-22中隊也曾於2007年2月駐守日本嘉手納空軍基地，4月與日本航空自衛隊戰機展開聯合飛行訓練，5月初陸續撤離，為期3個月，此為F-22首次在美國國土以外的軍事基地駐守。
2007年11月22日：F-22猛禽戰鬥機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS熊式H型轟炸機，這也是F-22戰機第一次奉北美空防司令部之命執行攔檢任務。
2008年7月中至8月初，F-22A進駐關島安德森空軍基地，參與「叢林之盾（Jungle Shield）」演習。2010年5月，美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發言人宣佈，將從美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地（Holloman）調派12架F-22戰鬥機到嘉手納基地，臨時部署約4月。此行是因應南韓宣佈天安艦被北韓襲擊而沉沒的事件的調查結果之後的東北亞緊張局勢[16]。7月25日，F-22將參與美國與韓國進行的聯合軍事演習。
2011年1月7日，美國空軍宣佈，將從隸屬於美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰鬥機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，並表示此次臨時部署是為了突出美國對於重要夥伴日本的防務，展現確保整個太平洋地區穩定與安全的決心[17]。
2014年9月22日：F-22猛禽戰鬥機第二次出任務，前往敘利亞邊境轟炸伊斯蘭國的據點。
2022年7月28日，美國空軍證實，派出六架F-22匿蹤戰機（F-22 Raptors）從阿拉斯加出發，經英國中轉、並進駐波蘭境內，做為加強北約（NATO）盟邦共同防衛力量的一部分，這也是美國第二次派遣F-22戰機進駐波蘭。前一回要回溯到2015年，當時僅出動2架F-22戰機訪問波蘭。六架F-22戰機將進駐波蘭氣體克基地（Łask, Poland），並參與未來北約各種聯合演習與防空飛行任務，幫助保護周邊更多盟國的領空安全。
F-22的戰鬥損耗率在10年後僅為F-15的1/20（在與俄製Su-27的虛擬戰鬥中，F-22和SU-27的損耗率為1比10），維修人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。F-22可用超音速巡航飛到遠方並進行「隱形超視距作戰」，美國空軍對此充滿信心，現正將F-22列為裝備部隊。
F-22在設計階段就將維護與可靠度一併考量，以期降低全壽命週期的維修成本與人力需要。
在服役前對F-22的維修和後勤方面評估包括：
2009年2月，美國國內的一份報告指出，F-22的任務妥善率（Mission Capable Rate）僅有60%。對此，美國空軍回應這在新系統部署時常見。[20]其它報導提到平均每飛行1.7小時，F-22就會有重大的系統錯誤而無法執行任務。[21]
2010年美國國會審計辦公室的報告指出F-22的機身結構腐蝕的狀況遠比預期的嚴重，國防部編列2億2,800萬美金來加以改善。[20]
在飛行操作的成本方面，2005年F-22每飛行1小時需23,282美元。2007年美國空軍預算分析局估計到了2015年時，這個運作成本將上漲到49,549美元。2008年F-22的公開運作成本是19,750美金，相對於F-15僅需17,465美元。F-22並未能如設計階段預估般，具備較低的操作與維修成本。[22]
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