蘆屋線

蘆屋線（日語：芦屋線／あしやせん ^{Ashiya sen */?}）是過去連接福岡縣遠賀郡遠賀村（今遠賀町）的鹿兒島本線遠賀川站和同郡蘆屋町的筑前蘆屋站，隸屬於日本國有鐵道的鐵路線，於1961年6月1日廢除。

蘆屋線
日語原名	芦屋線
假名	あしやせん
羅馬字	Ashiya sen
概覽
目前狀況	廢除
起點站	遠賀川站
終點站	筑前蘆屋站
技術數據
路線長度	6.2公里
正線數目	全線單線
車站數目	2個（包含起終點站，另有1個乘降場）
軌距	1,067毫米（窄軌）
電氣化方式	全線非電氣化
營運資訊
開通營運	1947年3月2日
停止營運	1961年6月1日
擁有者	大藏省
營運者	日本國有鐵道

車站・設施・接續路線（廢除時）
圖例 室木線 0.0 遠賀川站←鹿兒島本線→ 5.5 筑前蘆屋站 6.2 蘆屋乗降場

概要

位於福岡縣蘆屋町，屬於日本陸軍的蘆屋飛行場在第二次世界大戰後被駐日美軍所接受，轉為了美國空軍蘆屋基地。為向蘆屋基地運送建築材料、燃料、吉普車、卡車等物資，專門建設了進駐軍專用側線，即蘆屋線。由於特殊的建設目的，建設費用由大藏省以終戰處理費的名義支出。路基大多利用了舊蘆屋鐵道（1915年開業，1931年廢除）的廢線跡。1950年開始，大藏省開始向國鐵委託車站業務，開始運輸一般旅客。同年，隨着韓戰的爆發，作為運輸基地的蘆屋基地的物資運輸量大幅增加。

然而，由於蘆屋線為委託路線，並不被認為是正式的國鐵線。儘管九州地區版的時刻表中收錄了該線，但它並未收錄於全國版之中^[1]。在九州地區版本的時刻表中，同時收錄了「筑前蘆屋」和「蘆屋乘降場」兩處的時刻，原因至今眾說紛紜^[2]。

遠賀川站並無蘆屋線專用的站台，當時實際同室木線共用。

在當時的時刻表中，筑前蘆屋站位於遠賀川站起點5.5 km處，而蘆屋乘降場則位於6.2 km處。由於筑前蘆屋的操作室位於基地外，而乘降場則據稱指的是於基地內設置的站房，因此筑前蘆屋站本身實際上跨越了基地^{[註釋 1]}。 此外，九州內各線路所售賣的車票並不同蘆屋線相流通。在換乘蘆屋線時，距離計算在遠賀川站停止，而在蘆屋線內需要另行支付車費。

在運營末期，遠賀川的両岸開始開行運行於折尾和蘆屋之間的巴士線路^{[註釋 2]}，使得乘客大幅減少。此時運行的旅客列車，實際上運行的是由1輛蒸汽機車牽引的1節客車車廂、1節用於物資運輸的貨車車廂（例如用於燃料運輸的油罐車）組成的客貨混合列車。

1961年，伴隨着蘆屋基地返還至日本，蘆屋線全線廢除。

路線數據（廢除時）

• 營業距離：10.4 km（含折尾站 - 遠賀川站的4.2 km）。

• 軌距：1067mm

• 車站數：2站（含起終點站，另有1個乘降場）

• 複線區間：無（全線單線）

• 電氣化區間：無（全線非電化）

• 營業係數：800

• 班次數：下行5班、上行6班

沿革

• 1947年（昭和22年）3月2日 開業（僅美軍基地相關人員）
• 1950年（昭和25年）2月10日^[3] 開始向一般旅客開放。
• 1961年（昭和36年）6月1日 全線廢除。

註釋

1. 蘆屋乘降場在紙面上屬於筑前蘆屋站的一部分。
2. 西岸一側運行西鐵巴士，而東岸一側運行若松市營巴士。前者每日開行52對（其中20對是終點為小倉的區間車），後者則每日開行54對

參考文獻

1. 『時刻表復刻版 戦後編 3』JTB、1999年收錄的昭和31年11月號、昭和33年11月號、昭和34年7月號中，僅有昭和31年11月號中收錄了蘆屋線
2. 1：25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理調査所中的記載僅為蘆屋
3. 在「門司鉄道局渉外情報短訊抜粋」（中村光司『知られざる連合軍専用客車の全貌』JTBパブリッシング、2015年4月、P234-236）中對1950年2月28日的記載則為：「自遠賀川站分出的遠賀川 - 筑前蘆屋內，長6.2 km的佔領軍專用線於2月1日開始運送一般旅客、隨身行李和小件行李。」