巴生谷綜合運輸系統是馬來西亞大吉隆坡巴生谷地區的城市軌道交通服務，由13條列車路線和2條巴士路線組成。
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歷史
一開始，各個公司各自營運不同的鐵路系統，致使乘客需要通過走一段路、爬樓梯、使用扶手電梯或需要跨越繁忙的道路才能進行站外轉乘，為乘客帶來不便。其中的例子包括欲轉乘至吉隆坡單軌的乘客需要從吉隆坡中央車站行走大約140米，並經過新中央購物廣場才能進行轉乘。綜合所有系統的車票系統，例如使用一觸即通卡，將有助於乘客無縫地進行轉乘。
綜合系統
屬於吉隆坡快捷通的格拉那再也線和安邦線兩條輕快鐵路線的售票系統在2011年11月28日統一，緊接着也在2012年3月1日與吉隆坡單軌整合。這使乘客不需在下車後，需要出站另外購票，可直接在站內進行轉乘。最早落實的轉乘車站包括蒂蒂旺沙站、漢都亞站、布特拉高原站和占美清真寺站。同時乘客也可使用一觸即通卡的儲值購票。
此外，快捷通軌道的三條輕軌線以及快捷通巴士（大約覆蓋巴生谷70%的巴士網絡），也推出了可用5令吉購買的一日通行證和可用50令吉購買無線乘搭其鐵路和巴士服務的定期月票。
系統網絡
馬來亞鐵道通勤鐵路於1995年推出，為巴生谷的第一個城市軌道交通系統，提供來往吉隆坡和周邊巴生谷郊區的本地鐵路服務。隨後政府也推展了輕快鐵（LRT）路線和單軌鐵路，服務區介于于吉隆坡市區和其衛星城市（如安邦、八打靈再也、鵝嘜等）。最新的捷運（MRT）路線則將巴生谷的郊區（如雙溪毛糯、布城、加影）與市中心串連起來[2]。通過設立馬來西亞的首條巴士快速交通系統（BRT）路線，雙威鎮繁華休閒娛樂區的行人交通得以得到緩解。機場鐵路以兩種服務模式，將市中心與吉隆坡國際機場（KLIA）的1號和2號客運大樓連接起來。
| 路線編號 | 路線名稱 | 開始營運時間 | 上次延伸時間 | 終點站 | 車站數量 | 長度 （公里） |
系統 | 車輛段 | 營運商 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 芙蓉線 | 1995年8月14日 | 2010年8月[註 1] | 黑風洞 | 普羅士邦/淡邊 | 26 | 135.6 | 通勤鐵路 (城市快鐵) |
• 冼都 • 芙蓉 |
馬來亞鐵道 |
| 2 | 巴生港線 | 2016年7月12日[註 2] | 丹絨馬林 | 巴生港 | 34 | 127.5 | 馬來亞鐵道 | |||
| 3 | 安邦線 | 1996年12月16日 | 1998年12月6日 | 冼都東 | 安邦 | 18 | 15 | 輕快鐵 | • 安邦 • 瓜拉雙溪峇魯 |
快捷通軌道 |
| 4 | 大城堡線 | 2016年12月1日 | 冼都東 | 布特拉高原 | 29 | 37.6 | ||||
| 5 | 格拉那再也線 | 1998年9月1日 | 2016年6月30日 | 鵝嘜 | 37 | 46.4[3] | • 梳邦 | |||
| 6 | 吉隆坡機場快線 | 2002年4月14日 | 2014年5月1日 | 吉隆坡中央車站 | 吉隆坡第二國際機場 | 3 | 59.1 | 急行列車（機場聯絡軌道系統） | • 沙叻丁宜 | 吉隆坡機場快鐵 |
| 7 | 吉隆坡機場支線 | 6 | 機場聯絡軌道系統 | |||||||
| 8 | 吉隆坡單軌列車 | 2003年8月31日 | - | 蒂蒂旺沙 | 11 | 8.6[4] | 單軌鐵路 | • 十五碑 | 快捷通軌道 | |
| 9 | 加影線 | 2016年12月16日 | 2017年7月17日 | 桂莎白沙羅 | 加影 | 29 | 51[5] | 捷運 | • 雙溪毛糯 • 加影 | |
| 10 | 天空花園線 | 2018年5月1日[註 3] | - | 吉隆坡中央車站 | 天空花園客運大樓 | 3 | 24.5 | 機場聯絡軌道系統（特別急行列車） | • 冼都 | 馬來亞鐵道 |
| 12 | 布城線 | 2022年6月16日 | 2023年3月16日 | 桂莎白沙羅 | 布城中央車站 | 36 | 57.7 | 捷運 | • 雙溪毛糯 • 沙登 |
快捷通軌道 |
| B1 | 雙威BRT | 2015年6月2日 | - | 雙威—斯迪亞再也 | USJ 7 | 7 | 5.6 | 巴士快速交通系統 | • 雙威 | 快捷通巴士 |
| 總計 | 175[note 1] | 528.4 | ||||||||
未來規劃路線
吉隆坡單軌曾計劃要從蒂蒂旺沙站延長至雙溪毛糯但不獲批准。儘管如此，政府還是允許了大城堡線（前稱安邦線）和格拉那再也線的延長計劃，並允許建造一個新的捷運路線——加影線。大城堡線和格拉那再也線的延長工程已於2016年6月30日開通[6]。另外，加影線在2017年7月17日全線開通，布城線也在2023年3月16日全線開通。第四條輕快鐵路線（莎阿南線）目前處於建設階段，預計2025年開通。[7] 第三條巴生谷捷運路線，即環線，預計將於2023年開始建設。[8]
| 路線編號 | 路線名稱 | 車站數量 | 長度 | 狀態 | 計劃開通時間 | 終點站 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | 莎阿南線 | 25 | 37公里 | 在建中 | 2025年8月1日 | KG09 SA01 萬達鎮 |
SA26 佐漢瑟迪亞 |
| 13 | 環狀線 | 31 | 50.8公里 | 已獲批准，等待進入招標階段[9] | 第一階段：2028年12月 | CC01 KG12A 武吉加拉南 |
待宣佈 |
| 第二階段：2030年 | 待宣佈 | CC31 馬來亞大學 | |||||
| 14 | 布城單軌或電車 | 8 | 待宣佈 | 正在規劃中的新擬議輕快鐵路線[10][11] | 待宣佈 | KB06 KG35 加影 |
賽城 |
| B2 | 聯邦BRT | 24 | 32.52公里 | 於2017年11月28日擱置 | 不適用 | KJ14 KG16 FB01 中央藝術坊 |
KD14 SA20 FB24 巴生 |
使用車輛
| 編號 | 名稱 | 編組 | 投入使用 訂購中 |
使用車輛 | 製造商 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 芙蓉線 | 6節車廂電動列車 | 37輛和222節車廂 | 馬來亞鐵道92型電動列車 |  中車株洲電力機車
|
| 2 | 巴生港線 | ||||
| 3 | 安邦線 | 6節車廂高底板輕快鐵 | 50輛和300節車廂 | 輕快鐵列車 "艾美"型號 | |
| 4 | 大城堡線 | ||||
| 5 | 格拉那再也線 | 2節直線感應電動列車 | 35輛和70節車廂 | 龐巴迪 Innovia ART 200 |  龐巴迪
|
| 4節直線感應電動列車 | 35輛和140節車廂 | ||||
| 14輛和56節車廂 27輛和108節車廂 |
龐巴迪Innovia Metro 300 | *聯盟 龐巴迪 /  Hartasuma
| |||
| 6 | 吉隆坡機場快線 | 4節電動列車 | 8輛和32節車廂 | 西門子Desiro ET 425 M |  西門子鐵路系統
|
| 2輛和8節車廂 | 中車長春軌道客車 "赤道電聯車" | 中車長春軌道客車
| |||
| 7 | 吉隆坡機場支線 | 4輛和16節車廂 | 西門子Desiro ET 425 M | 西門子鐵路系統
| |
| 4輛和16節車廂 | 中車長春軌道客車 "赤道電聯車" | 中車長春軌道客車
| |||
| 8 | 吉隆坡單軌列車 | 2節單軌電動列車 | 12輛和24節車廂 | MTrans單軌 | 史格米軌道
|
| 4節單軌電動列車 | 9輛和36節車廂 | 史格米SUTRA | |||
| 9 | 加影線 | 4節電動列車 | 58輛和232節車廂 | 西門子Inspiro "指引燈" | *聯盟 西門子 / CRRC Nanjing Puzhen / SMH Rail
|
| 10 | 天空花園線 | 3節電動列車 | 4輛和12節車廂 | 馬來亞鐵道83型電動列車 |  現代精工 /  丸紅
|
| 11 | 莎阿南線 | 3節輕快鐵 | 22輛和66節車廂 | 中車株洲電力機車 輕快鐵列車 | *聯盟 中車株洲電力機車 / 西門子（中國）有限公司 / Tegap Dinamik
|
| 12 | 布城線 | 4節電動列車 | 49輛和196節車廂 | 現代Rotem電動列車 | *聯盟 現代Rotem / Apex Communications / 浦項鋼鐵
|
| B1 | 雙威BRT | 單層巴士 | 15輛電池驅動的電動巴士 | 比亞迪K9 | 比亞迪汽車
|
註釋
參考文獻
外部連結
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