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比亞迪K9，是一款由比亞迪汽車生產的純電動巴士低底盤公車，採用全鋁合金車身，搭載了由比亞迪自主研發的磷酸鋰鐵電池作為儲能裝置，在城市路況下一次充電能夠行駛250公里的路程。2010年9月30日在位於中國湖南長沙的工廠首次下線。
 | 此條目論述以香港為主，未必有普世通用的觀點。 (2023年4月1日) |
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此條目介紹的是比亞迪K9以及K9R巴士型號的資訊。關於比亞迪K9D（K9A），請見「比亞迪K9D」。比亞迪K9R是一款繼K9以及K9D（K9A）的單層低地台電動巴士，同樣採用電池驅動。
這輛純電動巴士是比亞迪在繼F3DM、F6DM和e6之後生產的電動汽車。K9車身長度為12米，總重量為18噸，據報道售價為200萬至300萬人民幣[1]。
比亞迪K9已經在中國大陸[2]、香港[3]、台灣[4]、日本[5]、泰國[6]、美國[7]、智利[8]、哥倫比亞[9]、德國[10]、英國[11]、荷蘭[12]、波蘭[13]等地投入運行或者試運行。2013年5月，比亞迪宣佈在美國加利福尼亞州的蘭開斯特市開設生產工廠[7]，該工廠於2014年4月28日下線並交付了首批兩輛電動巴士[14]。
比亞迪K9R採用全鋁合金車身，搭載磷酸鐵鋰電池驅動電動機及電池管理系統，可實時監控每組電池的溫度及電壓。
每次只需充電4小時，巴士可行走250公里，比類近車型K9A及K9更為耐用。
香港城巴首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列。投入服務不足兩星期後，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開。巴士行駛時則不會出現這情況。為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，便於1月8日起暫停使用有關巴士。比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。
另外，香港新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。2017年，比亞迪針對K9R的制動回饋充電系統作適當調整，以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現。
更多資訊詳見香港欄目。
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- 加速: 20 秒從0 千米/時–50 千米/時[15]
- 最高速度: 96 千米/時[15]
- 普通充電: 6 小時充滿[16][17]
- 快速充電: 3 小時充滿[16][17]
- 整夜充電: 60 kW 可以在5小時之內充滿[16]
- 續航: 155英里（249公里）[16][17] (根據某些報道186英里（299公里）[17])
- 長×寬×高: 12,000毫米×2,550毫米×3,200毫米[18]
- 標準乘員: 31+1 (31位乘客和1位司機)[18]
- 重量: 18,000 千克[18]
- 車門處最小離地間隙: 360毫米[18]
以上是比亞迪官方網站上公佈的性能參數，K9的兩個改型K9A和K9B在性能上有不同程度的改變[3]。
雙門版在中國大陸的深圳、廣州、長沙、西安、承德、韶關和香港投入運營；此外也在臺灣的台北、新竹、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及台南等地使用。三門版則在深圳和哥倫比亞的波哥大投入試運行[9]。
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比亞迪K9搭載的電池為磷酸鋰鐵（化學式：LiFePO4）電池，由該公司自主研發，並被視為該公司的核心技術之一。這種電池已經被應用在該公司早前的車型中，例如e6。比亞迪聲稱這種電池的材料可以被回收再用，而不會對環境帶來污染。[16]
與傳統的客車動力系統不同，K9的每一個輪胎擁有一個獨立的發動機，稱為輪邊驅動系統。這種發動機的最大輸出功率為90 kW×2，最大扭矩為550Nm×2。此外在比亞迪進行演示的部分K9車型頂部還安裝有太陽能電池，但是實際上在深圳或是西安運營的車中並沒有安裝此太陽能電池。
- 一體化成形車體
- 碟剎系統
- ABS+ASR
- 輪椅輔助性設施
2014年1月9日，經過為期兩個月的測試，美國紐約大都會運輸管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）發佈了比亞迪K9的測試報告，報告指出該電動巴士表現優異（"performed excellent"），具體的測試數據如下[19]：
- 在測試過程中，比亞迪K9共行駛了1,481英里（2,383公里）。
- 實測的滿電情況下平均續航里程為140英里（225公里），約合30小時的運營時間。其競爭對手的產品需2至3小時充電一次。
- 每英里運營成本為0.2至0.3美元；而傳統的天然氣或柴油公交車的每英里運營成本約為1.3美元。
維基共享資源上的相關多媒體資源：BYD ebus (BYD K9)
在環境保護署資助下，載通國際於2016年引入14輛比亞迪K9R單層電動巴士，九龍巴士佔其中10輛，每輛K9R價格約400萬至500萬元，較約200萬元的傳統12米柴油驅動雙層巴士貴逾一倍。
K9R電動巴士採用比亞迪電池底盤，車身則沿用九龍巴士過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang）。配備「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌，上落車門採用Masats電動門，Vogel Revo座椅連巴士仔家族圖案，車身裱有「大嘥鬼」圖案。
首輛巴士於2016年12月13日到土瓜灣驗車中心進行檢驗，翌年4月12日獲發牌，編上車隊編號BDE1，並納入荔枝角車廠（L）管理，BDE2亦緊隨其後於5月8日獲發牌，同樣由荔廠管理。
載通國際於2016年引入14輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R單層電動巴士，龍運巴士佔其中4輛。K9R車廂內配備印有巴士仔家族圖案的仿皮座椅，不設行李架，與九龍巴士配置幾乎一模一樣，分別在於車身塗上龍運巴士新款「扶手電梯」塗裝，以及扶手改用橙色。這批巴士是龍運近二十年來首次引入沒有行李架的巴士。
首輛比亞迪K9R於2017年4月20日獲發牌，龍運巴士將之納入小蠔灣車廠（T）管理，車隊編號為SE為首。第一及第二輛電動巴於2017年7月31日首航S64線，4輛比亞迪K9R投入服務初期被安排行走E31及S64線，後來主要行走S65線。不過自從該線停運後，這些巴士日間大部份時間長期閒置於小蠔灣車廠內。
城巴及新世界第一巴士在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。城巴首次選配與九龍巴士最新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。車隊編號方面，K9R繼承自猛獅NL262的1500系列，編號由1581開始。
第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日被運回比亞迪位於深圳屏山的廠房，進行機件維修及升級，並於同年11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間進行內部測試及調較以確保安全。
三輛K9R被編配行走11（1581）、12（1582）及25A線（1583），並於2015年12月27日至29日首航，展開為期兩年的試驗。
由2019年5月25日起，所有城巴的K9R集中調配到11線。由2022年12月1日起，所有城巴的K9R集中調配到22X線。
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於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為16000-16002。
比亞迪於2014年8月投得新世界第一巴士兩輛K9R之訂單，首部巴士於2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳廠房直接運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052，與丹尼士飛鏢共用「20XX」系列。兩輛K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），其中2051於2015年12月28日首航。
至於另一輛2052在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故首航日期由原訂12月27日推遲至約2016年1月5日，最後2052提早在12月29日投入服務。
由2019年5月25日起，所有新世界第一巴士的K9R均集中調配到13線。由2023年1月起，所有新巴的K9R集中調配到城巴22X線。
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為16003-16004。
在政府全額資助下，新大嶼山巴士於2014年宣佈招標購入四輛純電動巴士作試驗，其中兩輛的製造合約由比亞迪奪得。
首輛新大嶼山巴士K9R巴士於2016年9月到港，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告。
兩輛巴士雙雙於2018年4月4日出牌，車牌為VJ7769及VJ8144（後者出牌後不久被更換為VK2668），隨後於7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38線，展開為期兩年的試驗。直至2020年2月，兩車才獲分配車隊編號，分別為BE01／VJ7769及BE02／VK2668。
至於另外兩輛純電動巴士原本由華夏神龍中標，但因華夏神龍於中途突然退出而需要重新招標，最終再次由比亞迪成功中標奪得合約。這批巴士命名為「比亞迪K9RB」，外觀大致與比亞迪K9R近似，然而其電池組件的擺放位置由車廂內改為車頂，以騰出車廂位置安裝行李架。
首輛巴士於2020年12月10日土瓜灣驗車中心進行驗車。兩輛巴士雙雙於2022年7月13日出牌，車牌為BE03／YB8621及BE04／YC429，隨後於10月8日首航B2線，展開為期兩年的試驗。
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