臥鋪車,又名寢台車(日語:寝台車、韓語:침대차)、臥車[1],是提供乘客床鋪住宿的車廂,多用在長途旅行上。以前有提供一般旅客使用的普通臥車,隨着高速鐵路發展。而以舒適性、豪華內裝聞名的觀光列車正在逐漸興盛。[2]
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各地概況
台灣日治時期,縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程之後,除了新推出電聯車運行的自強號以外,其他車種客車改以電力機車牽引,縮短了台灣南北鐵路運行時間,臥鋪車因而走入歷史。
目前台鐵僅有每週五行駛的492次為跨夜班次(屏東>台東,經山線),偶爾連假會加開紅眼自強號(行駛台東-樹林,使用推拉式自強號或柴聯自強號)。
日本的臥鋪列車(稱為「寢台列車」)依據設備的不同,分為A寢台,B寢台兩種等級;後來隨着二十世紀末新幹線、長途巴士和國內航空航線的興起,臥鋪車搭乘率下降、班次大幅減少。隨着寢台特急北斗星和寢台特急仙后座號的引退,目前日本的定期寢台特急目前只剩「出雲號列車」(東京~出雲市)「瀨戶號列車」(東京~高松)兩班。此後寢台列車基本告別了一般長途客運的任務,轉變為針對中上層收入人群的長途觀光休閒用途的車種,比如JR集團在北斗星和仙后座隱退後推出了四季島號列車、九州七星號列車、仙后座紀行以及TWILIGHT EXPRESS瑞風 四班旅遊用豪華寢台列車,作為JR的旅遊觀光列車。
中國大陸的臥鋪車類型,主要分為高級軟臥、軟臥、硬臥三種寢車,少數列車設有每房間僅1個鋪位或3鋪位的一人軟臥包廂(一人軟包)。由於臥鋪列車主要用於長途路線,如京九鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、青藏鐵路、蘭新鐵路、京哈鐵路等路線,其中青藏鐵路所使用的臥鋪車,為了適應青藏高原上的氣壓變化,臥鋪車也準備了氧氣面罩與仿照民航機規格的加壓式客艙,減少乘客在搭乘上由於氣壓變化帶來的不適。
中國鐵路的臥鋪車最初分三等(一等寢車,二等寢車,三等寢車),1960年後規範為軟臥(RW)、硬臥(YW)兩等,後來又出現高級軟臥。[3]2008年起,中國鐵路開始開行臥鋪動車組列車。
KORAIL在1981年和2001年曾經生產過兩批寢台車,但在2004年所有的定期寢台車均被取消
韓國的還在運行的臥鋪車次目前僅有不定期運行的旅遊列車「海浪號」
「亞洲東方快車」是由新加坡、馬來西亞、泰國間運行的觀光臥鋪車,分為標準客房、豪華客房、總統套房三種等級。
世界上最長的西伯利亞鐵路,從莫斯科到海參崴一共9,289公里的路程,全程需時八天才能走完,因此西伯利亞鐵路的列車不但豪華,也配有臥鋪車;除此之外,西伯利亞鐵路也開闢了往聖彼得堡、明斯克、華沙、北京、烏蘭巴托、平壤、基輔、蘇維埃港、共青城、阿拉木圖、烏魯木齊、阿姆斯特丹、柏林等跨國支線。由於俄羅斯鐵路軌距為1520mm的寬軌,因此臥鋪列車的車體比其他國家的更寬,因此俄羅斯的不少臥鋪列車設有邊鋪。
歐洲有著名的東方快車,從伊斯坦堡經歐洲各大城市延伸到倫敦,早期由國際臥鋪車公司營運;後隨着歐洲高速鐵路網的發達,歐洲各國的高速列車也配有針對高消費力乘客設計的臥鋪車。 西班牙鐵路的「塔爾高」列車亦有臥車版。 在英國,大西方鐵路運營往返倫敦帕丁頓車站與彭贊斯閒的Night Riviera列車,Caledonian Sleeper則運營往返倫敦尤斯頓車站與蘇格蘭各地發臥鋪列車。
圖片輯
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日本的A種臥鋪列車-富士
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日本的B種臥鋪列車(國鉄14系15形寢台特急車-富士))
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俄羅斯鐵路一些臥鋪車仍保留邊鋪(如圖右)
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1994年中國的YW22硬臥車
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中國YW25G硬臥車內部
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中國RW25T軟臥車內部
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中國鐵路BSP制RW25T軟臥包廂內的行李架
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中國和諧號CRH1E-250型動車組軟臥車下層床位有「坐臥兩用」功能
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英國喀里多尼亞臥鋪
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基輔-莫斯科列車上的一等軟臥
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1974年美國鐵路臥鋪車
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2011年美鐵臥鋪車