中國鐵路高速列車

中國鐵路高速列車（CRH，China Railway High-speed）^[3][4]，是中國鐵路總公司高速鐵路列車（動車組）的品牌名稱。

中國高速鐵路
中國鐵路高速標誌
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	高速鐵路
系統代號	CRH
技術數據
路線長度	39,052公里 (2020年12月)[1]
最高速度	350 km/h（營運最高速度） 380 / 420 km/h（設計最高速度） 486.1 km/h（2010年CRH380AL型列車准營運測試速度）[2]
軌距	1,435毫米（標準軌）
營運資訊
開通營運	2007年4月18日
營運者	中國鐵路總公司（原中華人民共和國鐵道部）
專營權	2007年至今
總部	中華人民共和國北京市海淀區復興路10號
重要人物	陸東福（董事長兼執行長）
網站	www.china-railway.com.cn

鐵路車輛

CRH380BL

CRH2C&CRH3C

CRH5A

CRH380D

CRH6F

並非所有中國高速列車都屬於中國鐵路高速（CRH）系列，一些未被包含在本條目的高速列車，請見中國動車組列表。

參見：和諧號電力動車組和復興號電力動車組

CRH系列高速電力動車組均採用動力分散式，運行時速達200公里以上，最高可達400公里以上。中華人民共和國鐵道部由2004年起先後向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業、法國阿爾斯通、德國西門子公司等外國企業購買高速鐵路車輛技術，以引進國外先進技術並吸收的方式，由中國中車(當時尚未合併，機車分別由南車、北車製造)旗下的車輛製造企業生產，達到一定程度的國產化，並再以此為基礎進行自主創新研發。鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH系列動車組均命名為和諧號^[5]。這些高速列車在2007年4月18日實施中國鐵路第六次大提速後投入正式運營。

現有的CRH系列高速動車組共分為8個系列，以生產廠商進行劃分：

• CRH1 — 以龐巴迪Regina C2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產。
• CRH2 — 以川崎重工業新幹線E2-1000型動車組為基礎，中國中車集團青島四方機車車輛股份有限公司負責國內生產。
• CRH3 — 以西門子ICE3為基礎，由中國中車集團唐山軌道客車有限責任公司負責國內生產。
• CRH5 — 以阿爾斯通Pendolino動車組為基礎，由中國中車集團長春軌道客車股份有限公司負責國內生產。
• CRH6 — 該系列列車是中國自主研發設計，由中國中車集團南京浦鎮車輛有限公司負責國內生產。
• CJ1 — 該系列列車是中國自主研發設計，由中國中車集團長春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車股份有限公司負責國內生產。
• CRH380 — 該系列列車是中國自主研發設計，由中國中車集團旗下的青島四方機車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車股份有限公司負責國內生產。
• 復興號電力動車組— 該系列列車是中國自主研發設計，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、中國中車集團旗下的青島四方機車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車股份有限公司負責國內生產。

CRH1、CRH2、CRH3C、CRH5按列車編組、速度等方式劃分為7大類型，以7個英文字母（A、B、C、D、E、G、H、J）表示：

英文字母	設計速度（km/h）	編組形式	車型代表
A	200～250	8節編組座車	CRH1A、CRH2A、CRH3A、CRH5A
B	200～250	16節大編組座車	CRH1B、CRH2B
C	300～350	8節編組座車	CRH2C、CRH3C
D	300～350	16節大編組座車
E	200～250	16節大編組臥鋪動車	CRH1E、CRH2E、CRH5E
G	200～250	8節編組耐高寒座車	CRH2G、CRH5G
H	200～250	8節編組耐高寒抗風沙座車
J	200～250	8節編組綜合檢測車「黃醫生」	CRH2J、CRH5J

CRH3A、CJ1、CRH6現有4種型號：

英文字母	設計速度（km/h）	編組形式	車型代表
A	200～250	8節編組座車	CRH6A、CRH3A、CJ1
A-A	200～250	4節編組座車	CRH6A-A、CRH3A-A
F	160	8節編組城際動車組	CRH6F
F-A	160	4節編組城際動車組	CRH6F-A

CRH380現有4種型號：

• CRH380A
• CRH380B
• CRH380C
• CRH380D

每個型號下又有5個子型號，代號如下

英文字母	編組形式	車型代表
-	8節編組座車	CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D
G	8節編組耐高寒座車	CRH380BG
J	8節編組綜合檢測車「黃醫生」	CRH380AJ、CRH380BJ
L	16節大編組座車	CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380DL
M	6節編組更高速度試驗列車	CRH380AM

復興號電力動車組現有5種型號：

• CR400AF
• CR400BF
• CR300AF
• CR300BF
• CR200J（非高速）。

每個型號（除CR200J外）下又有以下子型號，代號如下

英文字母	編組形式	車型代表
-	8節編組座車	CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF
A	16節編組座車	CR400AF-A、CR400BF-A
B	17節編組座車(超長陸地航班)	CR400AF-B、CR400BF-B
C	8節編組智能座車（有ATO設備）	CR400AF-C、CR400BF-C
E	16節大編組臥鋪動車	CR400BF-E
G	8節編組耐高寒座車	CR400AF-G、CR400BF-G
J	8節編組綜合檢測車「黃醫生」	CR400AF-J、CR400BF-J
Z	智能型座車（無ATO設備）	8節編組：CR400AF-Z、CR400BF-Z 8節編組耐高寒：CR400BF-GZ 16節編組：CR400BF-AZ 17節編組：CR400AF-BZ、CR400BF-BZ

• 
  CRH1
• 
  CRH2
• 
  CRH3
• 
  CRH5

• 
  瑞典的原形車
• 
  日本的原形車
• 
  西班牙的原形車
• 
  意大利的原形車

• 曾經有和諧號版本的CR400AF，CR400BF（只限樣板車）

技術發展

在引進國外技術以前，中國一直進行自主研發高速鐵路列車，也取得不少的成果（例如中華之星電動車組），但當時中國交流傳動等核心技術仍未成熟，高速動車組的九大核心技術包括總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等，尚未為中國國內企業所掌握，國產的高速動車組在技術和可靠性方面均無法與國外現今列車相比。另一方面研究過程也需要大量時間。鐵道部時任發言人張曙光表示，由於歷史原因，中國鐵路技術裝備的整體水平只相當於發達國家1970至1980年代的水平，高速動車組技術尚處於研發階段，如果依靠自身力量，則可能需要十幾年或更長時間追趕，也無法適應目前的經濟發展^[6]。2004年，中華人民共和國國務院及鐵道部確定了推進鐵路技術裝備現代化「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的方針。而實現鐵路「跨越式發展」的重點任務即為對時速200公里以上的高速列車引進整體技術，實行「消化吸收再創新」，並在法律上取得自主知識產權。換言之鐵道部採取了「市場換技術」的策略。

技術引進

2004年4月9日，國務院召開了關於鐵路機車車輛裝備現代化會議，並下發了《研究鐵路機車車輛裝備有關問題的會議紀要》，確定了推進鐵路技術裝備現代化「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的總體方針，明確了中國鐵路技術裝備現代化的方向、方法和目標。

2004年6月17日：鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，《人民鐵道》和中國採購與招標網同時發佈招標公告《時速200公里鐵路動車組項目投標邀請書》，公告中明確投標主體是國內企業，但它必須取得國外先進技術的支持：「在中華人民共和國境內合法註冊的，具備鐵路動車組製造能力，並獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設計和製造技術的國外合作方技術支持的中國製造企業（含中外合資企業）」。其中招標文件中明確規定了三項原則：一是關鍵技術必須全面轉讓，二是價格必須世界最低，三是必須使用中國品牌。多家世界上掌握成熟高速動車組設計和製造技術的企業，包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪等，最初曾希望利用在華合資公司參與動車組招標，但遭到了中國鐵道部的明確拒絕。中方堅持外方向中國企業全面轉讓技術，特別是系統集成、交流傳動等核心技術，讓國內企業自己掌握核心技術；並要求國外合作方為國內企業提供技術服務與培訓，提高國內企業設計、製造和質量管理人員的技術水平，從而最終實現國產化^[7]。中國國內鐵路裝備廠商可自由選擇國外合作夥伴，投標前國外廠商必須先與中國國內製造企業簽定完善的技術轉讓協議，以使中國有關機車車輛製造企業能夠全面、系統地掌握國外先進技術，從而加快中國鐵路現代化的步伐。^[8]

在這一輪投標中，動車組訂單共140列、分為7包，每包20列。通過競爭和由採購方代表、採購代理代表以及來自科研機構的經濟、技術、法律專家組成的評標委員會依據評標辦法綜合評審。最終由中國北方機車車輛工業集團所屬長春軌道客車股份有限公司與法國阿爾斯通公司合作、中國南方機車車輛工業集團所屬南車青島四方機車車輛股份有限公司與日本川崎重工合作、加拿大龐巴迪公司在青島的合資企業青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）三家企業中標，分別獲得了3包（60列）、3包（60列）和1包（20列）的訂單^[8]。德國西門子因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型車每列3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單^[9][10]。在首批動車組招標中，支付的技術轉讓金共計227億元人民幣，在招標金額中佔比達51%。

2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單。

自主創新

參見：和諧號CRH380A型電力動車組和和諧號CRH380B型電力動車組

2015年四方廠製造的中國標準動車組

在引進國外高速列車先進技術後，為落實《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020年）》的要求，通過高速鐵路核心技術體系的自主創新滿足中國鐵路發展的需要，在2008年2月26日，中華人民共和國科技部與鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃合作協議》^[11]。由兩部委牽頭部署，聯合中國科學院、清華大學、浙江大學、北京交通大學、西南交通大學等的大量院士和科研人員，從基礎理論研究、方案論證，到科學試驗，凝聚中國國內最優秀的科研和產業資源，建立以產學研用相結合的創新體系，研製世界上水平最高的高速列車。

根據協議，中國高速列車自主創新聯合行動計劃主要有四個方面的目標^[12]：

1. 在引進技術「消化吸收再創新」的基礎上，實現自主創新，自行發展關鍵技術，研製時速350公里及以上高速列車；
2. 建立並完善具有自主知識產權的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系，並在取得較強的國際競爭力；
3. 發揮科技部及鐵道部兩部聯合優勢，構建高速列車技術創新鏈和產業學術研究聯盟，增強自主創新能力；
4. 促進創新技術投產，建立中國高速列車產業鏈和產業群，提升中國製造相關重大裝備的能力。

中華人民共和國科技部為此啟動了總投資近10億元人民幣的科技計劃，這也是截至目前中國科技部所支撐的計劃中投資最大的一個項目。項目共設立十個課題，共匯聚了中國國內重點高校25所、一流科研院所11所、國家級實驗室和工程研究中心51家，包括有院士68人、教授500餘人、研究員200餘人、工程技術人員上萬人。此外，科技部還配合時速400公里的高速檢測車和部署時速500公里高速列車預演基礎研究分別安排了「863項目」和「973項目」，從而形成一系列的從基礎研究到關鍵技術研發再到重要的裝備開發的系統工程^[13]。

技術輸出

參見：和諧號電力動車組和復興號電力動車組

和諧號CRH2型電力動車組

和諧號CRH380B型電力動車組

2009年7月27日，中國大陸鐵道部副總工程師張曙光表示，目前對中國高速鐵路技術非常感興趣的國家有美國、印度、沙特阿拉伯和巴西。7月28日，美國聯邦鐵路署表示，美國正就引進中國大陸的高速鐵路技術進行磋商^[14]。 2009年10月14日，隨同俄羅斯總理普京訪中，俄羅斯運輸部、鐵路股份公司與中國大陸鐵道部簽署了《關於在俄羅斯境內組織和發展快速和高速鐵路運輸的諒解備忘錄》，計劃在海參崴到伯力間採用中國大陸技術興建高速鐵路^[15]。 國務院總理李克強多次在出訪中向國外推銷中國大陸高鐵，稱其技術先進可靠，成本有國際競爭優勢。在泰國、肯雅、越南、印度、羅馬尼亞、澳洲、英國訪問時都有提及，成為最亮麗的中國製造名片^{[來源請求]}。

中國大陸目前製造和運營中的高速列車均為CRH（CRH，China Railway High-speed，中國鐵路高速列車）系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均為動力分散式列車。其中CRH6系列中的部分車型為通勤運輸用的中速列車。現在,中國大陸標準動車組（復興號）亦投入營運。該系列列車目前包括CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J。

訂單統計

簽訂合同	製造商	速度級	車型	總數（列）	總數（車廂）	總值
2004年10月10日[16]	阿爾斯通	250 km/h	CRH5A	3	24	6.2億歐元
	長春軌道客車			57	456
2004年10月12日[17]	青島四方龐巴迪鐵路運輸設備	250 km/h	CRH1A	20	160	3.5億美元
2004年10月20日[18]	川崎重工	250 km/h	CRH2A	3	24	93億元人民幣
	南車青島四方機車車輛			57	456
2005年5月30日[19]	青島四方龐巴迪鐵路運輸設備	250 km/h	CRH1A	20	160	3.5億美元
2005年6月[18]	南車青島四方機車車輛	300 km/h	CRH2C（第一階段）	30	240	82億元人民幣
		350 km/h	CRH2C（第二階段）	30	240
2005年11月20日[20]	西門子公司	350 km/h	CRH3C	3	24	130億元人民幣
	唐山軌道客車			57	456
2007年10月31日[21]	青島四方龐巴迪鐵路運輸設備	250 km/h	CRH1B	20	320	10億歐元
			CRH1E	20	320
2007年11月[22]	南車青島四方機車車輛	250 km/h	CRH2B	10	160	12億元人民幣
2007年11月[18]	南車青島四方機車車輛	250 km/h	CRH2E	6	96	9億元人民幣
2008年12月6日[18]	南車青島四方機車車輛	250 km/h	CRH2E	14	224	21億元人民幣
2009年9月23日[23]	長春軌道客車	250 km/h	CRH5A	30	240	48億元人民幣
2009年3月16日[24]	唐山軌道客車	380 km/h	CRH380BL	70	1,120	382億元人民幣
	長春軌道客車			30	480
2009年9月28日[25]	南車青島四方機車車輛	380 km/h	CRH380A	40	320	450億元人民幣
			CRH380AL	100	1,600
2009年9月28日[25]	青島四方龐巴迪鐵路運輸設備	380 km/h	CRH380D	20	160	274億元人民幣
			CRH380DL	60	960
2009年9月28日[26]	長春軌道客車	380 km/h	CRH380B	40	320	235.2億元人民幣
			CRH380BL	15	240
			CRH380CL	25	400
2009年9月28日[27]	唐山軌道客車	350 km/h	CRH3C	20	160	39.2億元人民幣
2010年7月16日[28]	青島四方龐巴迪鐵路運輸設備	250 km/h	CRH1A	40	320	52億元人民幣
2010年9月14日[29]	南車青島四方機車車輛	250 km/h	CRH2A	20	160	34億元人民幣
2010年10月13日[30]	長春軌道客車	250 km/h	CRH5A	20	160	27億元人民幣
共計				880	10,000

交付統計

車型	2006年	2007年	2008年	2009年	2010年	2011年	2012年— （計劃）	共計
CRH1A	8	18	12	2	20	20		80
CRH2A	19	41			15	5		80
CRH5A		27	29	4	30	30	10	130
CRH1B			4	9	7			20
CRH1E				3	8	9		20
CRH2B			10					10
CRH2E			6	14				20
CRH2C			10	20	30			60
CRH3C			7	36	37			80
CRH380A					40			40
CRH380AL					6	94		100
CRH380B						20	20	40
CRH380BL					11	49	55	115
CRH380CL							25	25
CRH380D							20	20
CRH380DL							60	60
共計	27	86	78	88	204	217	180	880
累計	27	113	191	279	483	700	880	880

事故

• 2011年甬台溫鐵路列車追撞事故

參考文獻

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30. 中国北车 签订总额达52亿元重大合同. news.xinmin.cn. 13 October 2010 [2016年6月17日]. （原始內容存檔於2011年7月7日）.

外部連結

• 國產高速列車首次載客營運 時速可達250公里（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

參見

• 中國動車組列表
• 中國高速鐵路
• 中國鐵路DJJ2型電力動車組（「中華之星」）
• 高速鐵路