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《黑人駕駛綠皮書》（或稱為《黑人駕駛綠書》，《黑人旅行者綠皮書》， 簡稱為《綠皮書》）是一本為美國非裔公路旅行者提供的指南，每年更新。它是由吉姆·克勞法（Jim Crow Laws）時代紐約市的一名郵遞員維克多·雨果·格林（Victor Hugo Green）於1936年至1966年寫作出版的。當時在法律許可下針對非裔或其他人種的公開歧視非常普遍，但儘管有着歧視和普遍貧困限制，新興的非裔中產階級仍會盡其所能購買汽車。然而他們卻面臨着旅途中的各種危險和不便，可能不被提供食宿，甚至會遭到任意逮捕。針對這種情況，格林撰寫了這本服務指南，介紹了紐約地區對黑人相對友好的服務點和城區，最終這個介紹範圍擴展到了北美大部分地區，還成立了一家旅行社。
美國許多黑人因為這本指南開始開車，在很大程度上是因為可以避免公共交通裏的歧視。作家喬治·舒伊勒（George Schuyler）於1930年寫道，「只要能買到汽車的黑人都會儘快購買汽車，以避免不適、歧視、隔離和侮辱。」[1] 從事體育、娛樂和銷售工作的黑人也經常因為工作需要進行汽車旅行。
非裔美國人在旅途中面臨着種種困難，白人營業的商店拒絕接待他們或幫他們修車，白人開的旅館也拒絕提供住宿、飲食，甚至在只有白人居住的「落日鎮」，黑人會遭到暴力威脅甚至被強行驅逐。格林創作出版的這本《綠皮書》規避了以上種種問題，匯編資源「為黑人提供旅行信息，克服旅途的困難和難堪，也讓旅途更加愉快」。[2] 2019年一部紀錄片的製片人給這本書寫的摘要是這樣的，「我採訪的每個人都談到《綠皮書》創造的社區：一種由這本書創造出的平行社區，規劃的是秘密線路」。[3]
從1936年在紐約出版第一版起，格林把指南擴展到北美大部分地區，包括美國絕大部分地區，加拿大、墨西哥、加勒比海以及百慕達部分地區。《綠皮書》成為「吉姆·克勞時代黑人旅行者的聖經」,[4] 他們得以找到提供食宿和加油服務的地點。但在非裔群體之外，這本書並不出名。1964年民權法案通過，宣佈不同種類的種族歧視違法，《綠皮書》也就沒有用武之地，不再被出版，逐漸走向沒落。21世紀初由于吉姆·克勞時代黑人旅行研究的興起，人們又重新關注起《綠皮書》。
四版《綠皮書》（1940版，1947版，1954版及1963版）被複製重新出版（2017年12月），銷量可觀。[5] 還有二十三版已由紐約公共圖書館數字收藏 New York Public Library Digital Collections（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 製成電子版。
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在民權運動取得立法成果之前，美國的黑人旅行者面臨着大多數白人未知的難題。白人至上主義者長期以來一直試圖限制黑人的活動，並且一直對陌生黑人懷有敵意。
結果，簡單的汽車旅行對黑人來說充滿了困難和潛在的危險。他們遭到警察部門的種族歸納（「黑人司機政策」）。有時簡單的駕駛行為會被視為「卑鄙」或「過分富裕」。許多白人認為這是他們的特權，黑人則冒着受到騷擾或更大的危險開車。[6] 1947年，美國全國有色人種協進會雜誌《危機》發表了一篇令人心酸的評論，強調了黑人在休閒旅行中所面臨的困境：
黑人願意在劇院，海灘，游泳池，酒店，餐廳，火車，飛機或輪船，高爾夫球場，夏季或冬季度假勝地追求一點小小的幸福嗎？他想在自己號稱「美國第一」的祖國的旅遊營地過夜嗎？好吧，讓他試試![7]
美國成千上萬的社區實行自1890年起頒佈的吉姆·克勞法；[8] 日落之後，如果非裔美國人停留在上述的落日鎮，就會處於危險之中。[3] 這種限制可以追溯到殖民時期，且全美都是如此。內戰結束後，北部的合法奴隸制度被終結，南部也隨後終結，大多數的自由人的生活水平只比維持生計好了一些，但是少數非裔獲得了一定的財富。他們第一次可以計劃休閒旅行。曾經，富裕的黑人安排了一次多達2000人的大型團體遊覽，從新奧爾良乘火車前往墨西哥灣沿岸的度假勝地。
在吉姆·克勞時代之前，這必然意味着在酒店，交通設施和休閒場所中，黑人白人共存。[9] 1875年版《民權法》提供了法律依據，規定在美國的公共場所和公共交通中歧視非裔美國人為非法。[10]這遭到了白人的強烈反對，尤其是在南方，到1877年，白皮膚的民主黨人控制了所有的州政府。該法律在1883年被美國最高法院宣佈為違憲，導致各州和城市通過了許多種族隔離法。南部的白人政府甚至要求州際鐵路執行其隔離法，儘管國家立法要求對旅客給予同等的待遇。
美國最高法院在普萊西訴弗格森案（Plessy v. Ferguson）（1896）中裁定，「隔離但平等」的住所符合憲法，但實際上，提供給黑人的設施遠非平等，它們通常質量較差且資金不足。在整個美國，黑人都面臨着限制和排斥：如果設施不是完全禁用，他們只能在與白人不同的時間或在「彩色區域」 （通常較差）使用。[10]
1917年，黑人作家威廉·愛德華·伯格哈特·杜波依斯 ( W. E. B. Du Bois) 觀察到「反覆發生的種族歧視」的影響，前往熱門目的地或到許多主要城市都變得非常困難，以至於現在「歧視嚴重影響旅行」。[10] 在20世紀前幾十年，這個問題開始影響到越來越多的黑人。成千上萬的南部非裔從南部的農場遷移到北部，在工廠工作，或提供家庭服務。許多人不再僅僅維生，而是獲得了可支配的收入和時間，可以進行休閒旅行。[9]
汽車的批量生產使得美國黑人負擔得起汽車，從而擺脫了不得不依靠「吉姆·克勞車」（Jim Crow cars）的處境，這些車冒着黑煙，破舊不堪，車廂也不夠舒適。對比更加昂貴的純白色車廂，它們是獨立存在的替代品，但絕無平等可言。一位黑人雜誌作家在1933年這樣評價汽車，「偶爾當一回船長挺不錯，可以在任何地方駕船，就像維京人一樣。但如果我們的船鈍了，力量有限，海也被填成了路，那該怎麼辦？只能讓吉姆·克勞的舊鐵路見笑了。」[9]
正如巴特·蘭德里（Bart Landry）所言，全美中產階級的黑人「根本不知道該如何應對白人對他們的歧視」。[11] 在辛辛那提，非裔報紙編輯溫德爾·達布尼（Wendell Dabney）談到1920年代的情況：「旅館，飯店，飲食場所，普遍對所有有色人種關閉。」[10] 南部以外黑人人口不多的地區經常拒絕他們住店：1920年代到鹽湖城的黑人旅客如果必須在這裏過夜，沒有旅館能接待他們。[9] 在新墨西哥州阿爾伯克基66號美國國道旁的100多家汽車旅館中，只有6% 接待黑人顧客。[12] 而在1956年，整個新罕布什爾州，僅有3家旅店為非裔提供服務。[13]
喬治·舒伊勒（George Schuyler）在1943年報道說：「許多有色人種家庭在美國各地開車，而無法在一個旅遊營地或旅館裏過夜。」他表示黑人出國旅行比在本國旅行更容易。[10] 而在1945的芝加哥，聖克萊爾·德雷克（St. Clair Drake）和霍勒斯·A·凱頓（Horace A. Cayton）的報告顯示：「根據一般協議，該市的酒店管理人員一律不准黑人使用的酒店設施，尤其是提供住宿。」[14] 德雷克及凱頓報告還記錄了一次事件，黑人甚至在混合族群里也會遭受歧視性待遇：
兩名有色學校老師和幾個白人朋友在一家高級咖啡廳參加了午餐會。黑人婦女被允許坐下，但女服務員無視他們，為白人婦女服務。其中一名有色婦女提出抗議，結果被告知她可以在廚房吃飯。[14]
綠皮書吸引了許多企業的贊助，包括克利夫蘭的非裔報紙《電話與郵政》以及路易斯維爾的《路易斯維爾領袖》。[15] 標準石油公司（後來的埃索公司）也是贊助商。這要歸功於埃索公司非裔銷售代表詹姆斯·傑克遜的努力，他被稱為「告示牌」。[16] 埃索公司的「種族團體」是其營銷部門的一部分，推動了《綠皮書》的發佈，使埃索的黑人顧客能夠「走得更遠，不必焦慮」。相比之下，眾所周知的是，殼牌加油站將黑人顧客拒之門外。[17]
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