羅里·拜恩（英語：Rory Byrne，1944年1月10日—）是一名目前半退休的南非工程師和賽車設計師。他曾經是班尼頓車隊和法拉利車隊[1]的首席設計師，設計的賽車贏得了99座分站冠軍，7座車隊世界冠軍和7座車手世界冠軍。[2]羅里·拜恩僅次於阿德里安·紐維[3]和科林·查普曼[4]，是F1歷史上設計的賽車奪冠次數第三多的設計師。1992-2004年，每一屆世界冠軍車手駕駛的賽車均由拜恩或紐維設計；米高·舒麥加的每一輛世界冠軍座駕都由拜恩主持設計。[2]
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職業生涯
拜恩畢業於約翰內斯堡的金山大學的工程學專業。1973年，拜恩來到英國，幫助朋友設計了生涯第一款賽車，一輛Royale公司的福特方程式賽車。它對原先的賽車做了很多改動，令車隊成績進步明顯。不久後，拜恩被Royale公司聘用為總設計師。1976年，Royale為當時參加福特方程式的托勒曼車隊設計賽車。次年，車隊就晉級到了二級方程式。拜恩為托勒曼車隊設計了第一款參加大獎賽的賽車——Hart動力單元的TG180賽車。1980年，車隊的兩名車手駕駛拜恩設計的TG280賽車在F2比賽中獲得了冠亞軍。[5]
由羅里·拜恩擔任首席設計師的托勒曼車隊在1984年正式加入一級方程式。未來的三屆世界冠軍，巴西車神埃爾頓·冼拿在這裏開始職業生涯。[5]1986年墨西哥大獎賽時，托勒曼車隊被收購，[2]並更名為班尼頓車隊。同年，傑哈德·貝加為車隊贏得了第一場大獎賽勝利。[5]1989年，F1禁用了渦輪增壓引擎。拜恩為班尼頓設計了B189賽車，進氣道與前鼻翼的設計被認為非常獨特。[6]同年，拜恩加入了計劃進入F1的雷納德公司。然而，1991年時雷納德取消了參與F1的計劃。同時，拜恩回到了班尼頓車隊。與此同時，未來的七屆世界冠軍，米高·舒麥加宣佈，1992年從佐敦車隊轉會班尼頓車隊。[5]1994年，拜恩為班尼頓車隊設計了B194賽車，米高·舒麥加駕駛這台賽車取得了當年車隊與車手雙料世界冠軍。[7]
羅里·拜恩被譽為法拉利車隊的「技術泰斗」。[8][9]1996年，在法拉利F310賽車研發失敗後[5]，拜恩和車隊經理尚·陶德、技術總監羅斯·布朗、衛冕世界冠軍米高·舒麥加一起從班尼頓轉會到法拉利車隊。[10][2]自1999賽季至2004賽季，羅里·拜恩為法拉利設計的F2002、F2004等賽車連續六年贏得了車隊世界冠軍，其中F2004戰績尤為突出，以18戰15勝的優異戰績統治着比賽，被譽為拜恩的「巔峰之作」。[11][5][2][12]2004年，羅里·伯恩宣佈，他將在2006賽季結束後，因身體原因退出F1，並將首席設計師的位置移交給阿爾多·科斯塔，後者自1998年以來一直是他的助手。2006年9月19日，拜恩作為法拉利顧問的任期再次被延長兩年，直到2009年初。[10][13][14]2009年，拜恩對布朗GP等車隊擴散器的設計表示反對。[15]2011年，拜恩回到法拉利工作，同年6月開始研發F2012賽車。[8]2012年，拜恩在法拉利賽季初期研發失利後，被法拉利邀請觀察F2012賽車的設計[16]。他還參與了法拉利LaFerrari跑車的設計。[17]2013年2月，在法拉利新車F138的發佈會上，羅里·拜恩接受德國汽車與運動協會採訪時表示：他正在設計2014年法拉利的混合動力新賽車。[10][11][2]毛里齊奧-阿里瓦貝內透露，拜恩擔任法拉利首席設計師西蒙尼·雷斯塔的技術顧問。[18][2]2017年墨西哥大獎賽上，法拉利車隊人員指出，拜恩已經重返車隊，幫助研發SF70H賽車。[10]2020年，法拉利車隊遭遇嚴重研發失誤，在比諾托的改革下，拜恩參與了車隊的研發，以期提高賽車性能。[19]
一級方程式奪冠賽季
參考文獻
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