瀋陽有軌電車是位於中國遼寧省瀋陽市的有軌電車系統，現時指渾南現代有軌電車系統，該系統服務於瀋陽市渾南區及遼寧省瀋撫改革創新示範區（由瀋陽市渾南區、撫順市望花區所管轄的部分片區組成）。
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瀋陽市早在滿洲國時期即修建了有軌電車系統，運行至1974年後全部拆除。後在2011年底，瀋陽重新開始修建現代有軌電車系統，該系統於2013年8月15日開通載客試運轉，是中國境內首個成網絡營運的現代有軌電車系統[1]，也是中國營運距離最長的現代有軌電車系統[2]。
截至2024年10月，該系統共有3條營運中路綫，路綫總長度約65公里（其中一期工程建設60公里[3]，南站支線0.65公里，瀋撫示範區延伸線約5公里），設有75座營運中車站。
總覽
渾南有軌電車系統共由6條路綫組成，路綫長度約65公里，設有82座車站。其中，一期路網[註 3]由中國北車(601299.SH)以BT(建設－移交)模式建設，共建設4條路綫，總長59.5公里，車站72個，車廠、停車場、公共運輸交匯處各一座，二期路綫中6號線[註 4]長度3.3公里，設有車站6個；南站支線[註 5]長度0.83公里，設車站1座，2個月台及一座站後交叉渡線，同時設置與1號線的聯絡線0.09公里[4]。瀋撫示範區延伸線（工程用名「瀋撫有軌電車西延線」）長度約5公里，設置車站4座並與5號線瀋撫新城站相接[5]。
各路綫概況如下所示：
參考資料：[6]
歷史
1924年3月，瀋陽開始創辦有軌電車，1925年10月完成由懷遠門經太清宮至小西邊門的首條路綫並通車。[7]1925年11月，小西邊門至西塔段的有軌電車通車。1926年中日合資的有軌電車通車，起點是奉天火車站，終點是小西邊門[8]。20世紀20年代至1945年日佔時期結束，瀋陽共有6條有軌電車路綫經營。
1945年日本戰敗後，國共兩黨在瀋陽拉鋸交戰，有軌電車運行受到極大衝擊。國共內戰期間的1946年1月12日，全市電源斷絕造成當日電車停駛。[9]1947年10月5日，市區電力不足，鐵西、大東兩處電車再次停駛。[10]1948年11月，國民黨在瀋陽戰敗，撤出市區，連日派飛機在市區轟炸、掃射，致使瀋陽全程24.6公里的6條有軌電車再次全部中止營運。中國人民解放軍瀋陽特別市軍事管制委員會組織搶修，1948年11月6日大東門至瀋陽站的路綫開通；1948年12月12日，6條路綫全部恢復。[11][12]
中華人民共和國成立之後，瀋陽擁有有軌電車170輛，居全國首位。[13]但隨着第一條無軌電車路綫在瀋陽出現，有軌電車的發展逐漸讓位給了無軌電車。1974年8月1日，瀋陽站到太清宮的有軌電車路綫被拆除，瀋陽原有的有軌電車系統告別了歷史舞台。[14]
- 2011年11月 - 11月9日，渾南區區委常委會決定正式啟動渾南區現代有軌電車項目。同月11日，渾南區現代有軌電車建設指揮部正式成立。
- 2011年12月 - 12月1日，渾南區和中國北車股份有限公司舉行合作簽約儀式，正式宣佈建設現代有軌電車項目，最初計劃修建5條路綫，全長65公里，預計2013年4月份試運轉，2013年6月正式投入使用 [15][16] ，同月31日由瀋陽市發改委正式批覆可研性報告。
- 2012年2月17日 - 現代有軌電車項目舉行開工儀式，一期建設的路綫減為4條，全長減為約60公里。[17]
- 2012年5月13日 - 渾南新城車廠及正線正式開工。[18]
- 2013年4月 - 第一列70%低地台有軌電車抵達瀋陽。[19]
- 2013年7月1日 - 一期系統開始不載客試運轉。
- 2013年8月 - 8月15日一期系統開始載客試運轉，8月31日起1/2/5號線陸續開始對外營運。[20]
- 2013年10月11日 - 有軌電車開始正式對外售票。[21]
- 2015年6月29日 - 3號線正式開通，標誌着一期線網所有路綫均正式對外載客[22]。
- 2019年1月5日 - 4號線及6號線正式對外開通營運，但6號線因客流稀少及新型冠狀肺炎疫情原因於2020年中止營運。
- 2021年2月3日 - 5號線東延伸段玄菟郡遺址公園 - 李石寨段正式對外開通試營運。
- 2024年10月28日 - 2號線和4號線中止營運。
營運設施
渾南有軌電車採用標準軌的鋼輪鋼軌技術，鋪設平行於地面的槽型鋼軌。全線採用電纜供電，但在部分車站和交通路口附近不設置電纜，而是由列車的超級電容系統提供供電。
路綫大部分區間段均為雙線區段，只在5號線奧體中心站附近及已撤銷的2/6號線的桃仙機場站附近以單線區段形式運作。
3/4/5/6號線所有列車到達終點時執行站前折返，而1號線和2號線則是在興隆大奧萊站執行站後折返，在會展中心和桃仙機場兩站進行站前折返。
全線所有平交路口處設置有軌電車專用號誌機，並可提供有軌電車的優先訊號。
線網主要採用兩種列車運作：70%低地台3模組列車以及100%低地台5模組列車。
列車分為3個批次購置：2013年試營運前購置30列（編號001-030，包含20列70%低地台列車和10列100%低地台列車）[23]，2014-2015年購置增購批次列車30列（編號031-060，均為70%低地台列車），2019年購置瀋撫新城延線段增購批次列車5列（車身編號SF001-SF005，智慧電車APP編號061-065，均為70%低地台列車）。
70%低地台列車共有55列，其中北車長春軌道客車製造50列（編號001-020，031-060），珠海中車裝備工程有限公司製造5列（編號SF001-SF005/061-065）[24]，牽引電機為中車永濟電機制 YJ128C，牽引變流器（CNE PW-260/D/H-01）和輔助電源（CNE PW-35/D/A-02）均由中車大連電力牽引研發中心提供；每列車均為3節編組，以2動1拖「＋Mc1－Tp－Mc2＋」形式排布（車卡編號A-B-C或Mc1-Tp-Mc2），列車全長 28.8 m，車體寬度 2650 mm，車體高度 3610 mm，地板高度 380 mm，採用全鼓型斷面骨架，車體採用輕量化的結構設計，使用高強鋼+高強度鋁合金材料製造，具有強度高、品質輕、性能好、降低車體噪音等優點，同時採用人性化設計。[25]
100%低地台列車共有10列（編號021-030），均由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造，並由德國IFS工業設計工作室、福伊特工程服務有限公司和北車長客共同合作設計[26]，牽引系統亦由福伊特提供（牽引變流器為 EmCon DI1000-5AR）；每列車設有5卡車廂，以「＝Mc1 + F1 + Tp + F2 + Mc2＝」形式排布（車卡編號A-B-C-D-E），列車全長34.8m，車體寬度2650mm，車體高度3560mm，地板高度350mm[27]。
兩種列車最高時速均為70km/h，且能夠在線網所有車站之間實現互通。為便於司機操作，每個車站均設有不同種類列車的停車標供司機參考。
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正在3號線科技館站的003號電車（第一批次70%電車） -
正在5號線奧體中心站的037號電車（增購批次70%電車） -
停靠在興隆大奧萊站折返線的059號電車（第二批增購批次70%電車） -
正在5號線李石寨站等候載客的SF001號電車（瀋撫示範區增購批次中車珠海70%電車） -
停靠在興隆大奧萊站折返線的027號100%低地台電車
全線網電車除SF001-SF005號電車固定配屬5號線，部分100%低地台電車（024、028、029及030號）固定配屬3號線外，其餘列車無固定配屬，即每日各路綫配車不定，列車通過不同路綫間的聯絡線來往各線、車廠或停車場。
70%低地台列車在每列車的兩端車廂設置對坐式塑料座椅，在中間車廂設置橫式塑料座椅，所有座椅均設有電加熱功能。兩端車廂設置有2對車門，並同時設置播放節目和顯示到站資訊的電視，031-060號和SF001-SF005號電車還設置有電子路線圖以及手動開門按鈕，SF001-SF005號電車內設置有細水霧滅火設備。
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第一批列車不設電子路線圖，而是將全系統路線圖貼在車門上方 -
增購批次70%電車上的電子路線圖 -
第二批增購車的電子路線圖，除顯示路綫和站名外還可播放開門方向動畫 -
正在顯示報站資訊的電視機 -
北車長客70%低地台電車車廂內部
100%低地台列車在A、C和E三卡車廂設置對坐式軟座椅，其中A卡及E卡設置1對車門，C卡不設車門；B和D兩個車卡設置橫式軟座椅並設置2對車門，並同時設置播放節目和顯示到站資訊的電視。
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A卡、C卡及E卡設置對坐式軟座椅 -
B卡及D卡設置橫式軟座椅 -
100%低地台電車營運初期使用紫色椅套，現改為藍色椅套
所有列車的車頭、車尾及車側設置有LED熒幕，顯示列車行駛路綫、開往方向或歡迎詞。但由於熒幕尺寸原因，列車風擋玻璃上也會放置顯示列車營運路線或顯示不載客的紙板。
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015號電車側面的熒幕，顯示該車為1號線列車 -
一塊顯示列車不載客的紙牌
線網月台形式分為多種：大部分車站採用單側式月台設計，除桃仙機場站外的端點車站及部分大規模車站採用島式月台設計，機場區域的車站採用側式月台設計，而桃仙機場站則採用西班牙式月台。
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億豐廣場站的島式月台 -
興隆大奧萊站的島式月台，兩側分別供始發列車和終到列車使用 -
世紀大廈站的島式月台，兩側分別供3號線及4號線使用 -
玄菟郡遺址公園站的兩個單側式月台（拍攝時仍名為瀋撫新城站） -
停靠在桃仙機場站的6號線列車，先開啟右側車門落客，再開啟左側車門上客
每個月台均設有Wifi發射和接收設備供乘客上網需要（但自智慧電車APP更新至5.1.x版本後，已經不再支持通過APP登錄Wifi網絡聯網），同時設置有顯示當前車站站名，最近一班列車距離或列車到站倒計時（二者取其一，不同路綫或路段設置不同）及車務狀態資訊的顯示屏幕，也設置有對應路綫的站位表和線網路線圖。
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設置在楊官站的WiFi發射及接收設備，可供乘客聯網需要 -
設置在中金公元啟城站的乘客資訊顯示屏幕 -
設置在匯置城站的乘客資訊顯示屏幕，向乘客提供最新的車務資訊 -
設置在楊官站的站牌，顯示5號路綫線及全線網路線圖
渾南有軌電車線網最初曾計劃交由巴黎地鐵交通發展亞洲有限公司與渾南現代交通有限公司合資進行營運管理，後法方並未參與運管，改由渾南區方面獨營。目前，所有路綫均由瀋陽渾南現代交通營運有限公司進行營運。
電車公司共有渾南新城和瀋撫新城兩個車廠，以及世紀大廈電車停車場供全線所有電車進行停放和維修。
每列電車除一名值乘司機外，還會配備1-2名乘務員，主要負責車內秩序的維護以及監票工作。
營運模式
全線網所有路綫均執行單一交路運作，但在特殊車務調動或路綫故障等情況下可能出現小交路運作，此種情況下列車將利用設置在部分區間內的渡線完成折返。
3條營運路綫均為全日運作，車隔視情況可控制在6-16分鐘不等，但也可能因路綫故障等意外情況拉大車隔。
4號線在撤銷前雖為全日運作，但執行定班運行時刻表。每日由瀋陽南站發出8班次，由世紀大廈發出7班次。[28]
6號線中止營運前為快線，只在白天營運，且執行定班運行時刻表，中途只停靠東北大學車站，每日只發出4個往返班次。
計費方式
有軌電車目前採用分段計價票價，該票務政策由2019年3月1日起執行。單程票價為2元（人民幣，下同）起價，4元封頂，單次行程距離8公里以下為2元，8至16公里為3元，16公里以上為4元，如需轉乘需重新購票。根據此票務政策，2號線、3號線及4號線最高票價為3元，1號線及5號線最高票價為4元，而暫時中止營運的6號線不執行分段計價，票價為一票制3元。
2019年2月28日前，整個有軌電車系統採用單一計價票價，單程票價為2元，不分段計費，如需轉乘需重新購票。
乘客可以使用投幣、盛京通卡刷卡、小程序二維碼掃碼及使用電車公司官方APP「智慧電車」等多種方式支付有軌電車的車費。其中，使用現金的乘客既可以在上車時根據出發站到目的站的票價進行投幣，也可以在安裝有單程票售票機的車站使用售票機購買紙質單程票，在上車時利用刷卡機進行驗票。全系統車站中僅有世紀大廈站及桃仙機場站兩個端點站安裝有單程票售票機，且只能在售票機上購買這兩個車站出發及終到路綫的單程票（即世紀大廈站只能購買3/4號線車票，桃仙機場站只能購買2號線車票），而掃碼購買單程票的方式也僅適用於此兩個安裝有售票機的車站（該設備於2024年停用）。
盛京通普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡及愛心卡可在有軌電車使用，分別享受對應優惠折扣。根據分段計費原則，乘車時上下車均需使用安裝在車門旁的刷卡機完成刷卡，否則將視為不完整單邊交易，扣費時按乘坐路綫的最高票價計費。
電車公司APP「智慧電車」中的掃碼乘車功能則按照單程票價的95折計費，唯乘客需要綁定本人姓名的銀行卡方可使用此功能，且上下車時也與盛京通卡刷卡一樣需要各刷碼一次。[29]
2018年3月起，全線列車開始換用支持掃碼支付功能的刷卡機。
2021年11月23日起，全線支持使用官方微信小程序「瀋陽有軌電車」乘車碼支付車費。使用微信小程序支付車費前，用戶需要進入小程序，按照提示完成微信賬號授權、微信免密支付授權後，才可生成乘車碼。通過這種途徑生成的乘車碼和「智慧電車」應用程式生成的乘車碼使用方法相同，但使用微信小程序支付車費不享受折扣。[30]
在巴士卡或乘車碼的互聯互通方面，持帶有交通聯合標誌的異地巴士卡及手機NFC交通卡（不含Apple Pay）可在有軌電車進行互聯互通消費，按照單程票價的95折計費。另外，電車公司「智慧電車」APP也已於2021年8月接入中國城市軌道交通協會「城軌易行」互通平台，與蘇州、無錫、常州、南昌、哈爾濱等5個城市的地鐵官方APP實現乘車碼互通，使用以上5個城市地鐵乘車APP的乘客可直接使用當地APP乘坐渾南有軌電車，同時使用「智慧電車」APP的乘車碼也可在該5座城市乘坐地鐵。
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設置在世紀大廈站的單程票售票機 -
一台安裝在電車上的刷卡機，拍攝時仍在測試階段
事故
由於有軌電車沒有專有路權，存在許多允許機動力車卡通行的平交道口，因此經常發生機動力車卡與有軌電車相撞的事故。
未來發展
有軌電車線網修建之初，曾計劃在奧體中心招商鑽石山項目下方設置一個有軌電車、巴士及地鐵的公共運輸交匯處，有軌1/2/5三條路綫也可在該樞紐進行轉乘，但該計劃已擱置，預留用地現已荒廢，奧體中心至興隆大奧萊站區間雖然可供列車調度使用，但因月台設置原因不能開放載客。
註釋
參考文獻
外部連結
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