東神奈川站
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東神奈川站（日語：東神奈川駅／ひがしかながわえき Higashi-nagawa eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
東神奈川站 | ||||||||||||||||
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 車站東口（2023年3月） | ||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||
| 東神奈川 – ひがしかながわ – Higashi-Kanagawa | ||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川一丁目 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 35°28′40.5″N 139°38′0″E | |||||||||||||||
| 轉乘交通 | 京急東神奈川站（京濱急行電鐵本線） | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站（跨站式站房） | |||||||||||||||
| 月台 | 2面4線 | |||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||
| 電報碼 | ヒナ | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1908年（明治41年）9月23日 | |||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日35,984[1]人次（不含下車乘客） 2016年 | |||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||
設有綠色窗口![[浜]](#/media/File:JR_area_HAMA.svg){kind=small} 橫濱市內車站 | ||||||||||||||||
停靠此站的路線在軌道名稱上有東海道本線與橫濱線2條路線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱）。此站的所屬線為東海道本線，但東海道本線只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。因此此站的導覽顯示為京濱東北線與橫濱線的轉乘站。雖然橫濱線以此站為起點，但部分列車與京濱東北線一樣在橫濱站直通根岸線。
東神奈川站雖然在東海道本線上，但是是在私鐵橫濱鐵道（之後的橫濱線）興建時，為了與東海道本線轉乘才設站。橫濱鐵道曾研擬在神奈川站或平沼站轉乘，但因腹地不足等原因，決定設於現在東神奈川站的位置[2]。1908年（明治41年）9月23日，橫濱鐵道線開通，同時東神奈川站開站。國鐵側的設備等費用由橫濱鐵道負擔[3]。
橫濱鐵道也規劃將鐵路延伸至同經營層的橫濱倉庫，並在周邊建設碼頭與倉庫，達成海陸連絡的目標。因此公司取得了從東神奈川站往海側延伸的許可，並在1911年（明治44年）12月10日開通至海神奈川站。然而，由於無法取得興建碼頭所需的填海許可，因此該條支線改做為橫濱倉庫的連絡鐵道[4]。此時，過過東神奈川站靠海側的京濱電車（之後的京急本線），為了跨過貨物支線因而將仲木戶站（現京急東神奈川站）高架化[3]。橫濱鐵道線在1910年（明治43年）4月1日轉由國鐵營業，1917年（大正6年）10月1日正式國有化，為國鐵橫濱線[5]。
大正時代初期的1912年（大正元年）9月，當時的站房在線路靠海側，站房前的軌道為橫濱鐵道使用，站房兩側是側線群。接着有兩座島式月台，月台之間的兩條軌道是國鐵東海道本線。往海神奈川的支線在車站北側分岐轉向海側前進[6]。
1914年（大正3年）12月20日，隨着東京站開業，東京與高島町（第2代橫濱站附近的車站）之間的京濱線電車（之後的京濱東北線）開始運行。但初期因準備不足故障頻繁，12月26日停駛。1915年（大正4年）5月10日恢復運行[7]。在京濱線電車運行後，東海道本線蒸氣機車牽引列車仍有一段時間停靠東神奈川站[8]。1917年（大正6年）6月17日，至高島站的東海道本線貨物支線開通。
國鐵收購後的橫濱線，由於靠近東京，班表未過密集，因此成為國鐵各種測試的場地。如1925年（大正14年）4月4日本站至原町田站（現在的町田站）區間完成電氣化，以作為東海道本線電車與電力機車乘務員的訓練與實驗場。橫濱線電車直至1932年（昭和7年）10月1日才開始運行[9][10][11]。隨着電車運行，該站實施京濱線與橫濱線的橫渡線新設及月台增高等工程[12]，使得橫濱線電車可直通京濱線櫻木町站[13]。橫濱線行駛蒸氣機車的時代是使用靠站房側的1號線，電車運行後為了直通櫻木町改用2號線，之後1號線改建為倉庫[14]。
第二次世界大戰的1945年（昭和20年）5月29日，橫濱大空襲造成東神奈川站房全毀。橫濱線電車也暫停直通櫻木町，直至戰後的1959年（昭和34年）4月13日才恢復。這段期間，由於橫濱港貨物運輸型態的改變，海神奈川與東高島的支線在1959年4月1日同時廢止[15][16]。 1960年（昭和35年），跨站式站房啟用，同時設置自由通道[17]。1968年（昭和43年）3月20日，橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成。此時東神奈川站內配線變更，3號線為橫濱線專用。從此可與京濱東北線北行同月台轉乘[18]。
1985年（昭和60年）3月10日改點，橫濱線為了改善運輸，本站配線從原來的2面3線改建為2面4線。工程具體內容包括2號線月台靠海側新設1號線，並將靠新子安側約100公尺的京濱東北線南行月台移至與北行月台相同位置。完工後，1號線為京濱東北南行，2號線與3號線為橫濱線，4號線為京濱東北線北行。配合此項工程，國鐵也進行首次電子連動裝置實際運用試驗[17][19]。
2013年（平成25年）3月16日改點，4號線從京濱東北線專用月台改為京濱東北線與橫濱線共用月台，從橫濱方向出發的橫濱線部分班次（僅平日）從4號線發車（以前橫濱線僅臨時列車或誤點時才使用4號線）。為了防止乘客誤乘，車站導入附有路線代表色指示燈的LED照明器具（9月15日啟用）[20]。
- 1908年（明治41年）9月23日：橫濱鐵道線（之後的橫濱線）開通至八王子站，笨站為國鐵東海道本線與橫濱鐵道線的轉乘站。
- 當時國鐵設有神奈川站（之後廢止），因此加上「東」字。
- 1911年（明治44年）12月10日：橫濱鐵道貨物支線通至海神奈川站。
- 1914年（大正3年）
- 12月20日：京濱電車（京濱東北線前身）開始運行。
- 12月26日：京濱電車故障頻傳而停駛。
- 1915年（大正4年）5月10日：京濱電車恢復營運。
- 1917年（大正6年）
- 6月17日：至高島站的貨物支線開通。
- 10月1日：橫濱鐵道國有化。
- 1925年（大正14年）4月4日：橫濱線東神奈川 - 原町田（現町田）間電氣化。
- 1930年（昭和5年）4月1日：至東神奈川的貨物支線從橫濱線改劃入東海道本線。
- 1932年（昭和7年）10月1日：至原町田的橫濱線電車開始運行，直通至櫻木町[9]。
- 1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲造成站房全毀。
- 1959年（昭和34年）
- 1960年（昭和35年）：跨站式站房與自由通道啟用。
- 1966年（昭和41年）7月31日：橫濱市電東神奈川站前電停（東口）廢止。
- 1968年（昭和43年）
- 3月20日：橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成，東神奈川站內配線變更。
- 8月31日：橫濱市電東神奈川站西口電停廢止。
- 1974年（昭和49年）10月1日：營業範圍改為「旅客、行李」[23]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：廢止行李業務[24]。
- 1985年（昭和60年）3月10日：增設1號線。成為2面4線。國鐵首次實際運用電子連動裝置。
- 1987年（昭和62年）
- 1996年（平成8年）2月21日：導入發車音樂。
- 2001年（平成13年）11月18日：導入IC卡「Suica」。
- 2013年（平成25年）9月15日：啟用附有指示燈的照明器具。
- 2015年（平成27年）8月26日：2、3號線發車音樂變更。
- 2018年（平成30年）12月27日：1、4號線月台門啟用[26]。
車站月台採島式月台2面4線設計，所有月台均能容納較長的京濱東北線電車（10輛編組）。由於橫濱線的設計關係，本站內側2個月台由橫濱線電車使用，外側2個月台則由京濱東北線電車使用。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
-
閘口（2015年7月） -
1、2號月台（2019年6月） -
3、4號月台（2019年6月） -
此站始發的京濱東北線與橫濱線（2016年）
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為37,577人。雖是橫濱線的起點站，使用人數並不多。理由之一是此站的鄰站是橫濱站，使用者多流到該站。但是，此站到發的橫濱線列車使用人數的大半為轉乘京濱東北、根岸線的橫濱方向與川崎方向，繁忙時段特別擠迫。因此，橫濱線內的20個車站當中排行第10位。
近年的推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上車人次 |
來源 |
|---|---|---|
| 1991年（平成3年） | 22,635 | |
| 1992年（平成4年） | 23,285 | |
| 1993年（平成5年） | 23,600 | |
| 1994年（平成6年） | 23,903 | |
| 1995年（平成7年） | 23,681 | [* 1] |
| 1996年（平成8年） | 23,984 | |
| 1997年（平成9年） | 23,381 | |
| 1998年（平成10年） | 23,553 | [* 2] |
| 1999年（平成11年） | 23,719 | [* 3] |
| 2000年（平成12年） | [JR 1]23,980 | [* 3] |
| 2001年（平成13年） | [JR 2]24,236 | [* 4] |
| 2002年（平成14年） | [JR 3]25,867 | [* 5] |
| 2003年（平成15年） | [JR 4]26,869 | [* 6] |
| 2004年（平成16年） | [JR 5]27,813 | [* 7] |
| 2005年（平成17年） | [JR 6]28,751 | [* 8] |
| 2006年（平成18年） | [JR 7]29,352 | [* 9] |
| 2007年（平成19年） | [JR 8]29,354 | [* 10] |
| 2008年（平成20年） | [JR 9]29,952 | [* 11] |
| 2009年（平成21年） | [JR 10]30,373 | [* 12] |
| 2010年（平成22年） | [JR 11]30,965 | [* 13] |
| 2011年（平成23年） | [JR 12]31,615 | [* 14] |
| 2012年（平成24年） | [JR 13]32,553 | [* 15] |
| 2013年（平成25年） | [JR 14]33,899 | [* 16] |
| 2014年（平成26年） | [JR 15]34,119 | [* 17] |
| 2015年（平成27年） | [JR 16]35,304 | [* 18] |
| 2016年（平成28年） | [JR 17]35,984 | [* 19] |
| 2017年（平成29年） | [JR 18]36,690 | [* 20] |
| 2018年（平成30年） | [JR 19]37,378 | |
| 2019年（令和元年） | [JR 20]37,577 |
- 日本國有鐵道
- 東海道本線貨物支線
- 東神奈川－海神奈川
- 東海道本線貨物支線
- 東神奈川－東高島
- 東海道本線貨物支線
兩條路線都在1959年（昭和34年）4月1日廢除
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