日出谷站
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日出谷站(日語:日出谷駅/ひでやえき Hideya eki */?)是位於新潟縣東蒲原郡阿賀町日出谷乙3401番地,東日本旅客鐵道(JR東日本)的磐越西線車站[1]。
磐越西線是連接郡山和新津的鐵路線。當初私鐵岩越鐵道取得許可,於郡山一方開始建設鐵路線。但是在1904年(明治37年),岩越鐵道延伸至喜多方站後,於1906年(明治39年)為了迎接鐵道國有法成立,其餘的區間由國有鐵道繼承建設。在國有化後,以岩越線的名稱繼續從新潟縣一方和福島縣一方,兩方面繼續進行建設工程。在1914年(大正3年)11月1日,最後的區間野澤至津川之間開通,全線開通[3]。此站鹿瀨站也是最後開通區間之中新設的車站[4]。
在會津若松至新津之間,沿線上沒有廣寬的平地。此站位於縣界的中間地點中,選擇在日出谷成為鐵路據點,在上述提及沒有太多平地的地勢下,日出谷這個位置中設有平地。該處將會設有機車停泊處、轉車盤、供水設施和乘務員宿舍等設備。另外也成為了新潟縣內本地列車折返處。鹿瀨和津川在鐵路開通前已經開發至一定程度的町,而日出谷當時仍然是小村落,在鐵路啟用後便開始開發(鐵路鎮)[4][5]。
在鐵路線開通當日,當於當地居民來說是一件大型活動。在開通當日舉行了彩旗遊行,日落後舉行了彩燈遊行,整日設有很多活動。在鐵路啟用前,從日出谷前往津川購物需要步行3里(約12公里),當時需要1日時間來回,現時只需要半日時間便可[5]。由於此站是鐵路線的據點,因此站前設有站前旅館,鐵路線開通當初設有售賣車站便當「雞飯」。而由於蒸氣機車需要在此站加水,因此於日出谷的停車時間較長,在這段時間可購買車站便當[4][5]。
車站位於豪雪地帶,因此有很多雪災。在1917年(大正6年)1月22日,一架前往新潟的列車在德澤至豐實之間發生了雪崩,列車被困於雪山中,在日出谷派出了2架機車和1架客車,共有20名人員前往救援。但是救援列車前往進行拯救行動時,於日出谷至豐美之間發生另一次雪崩,使救援列車被困於雪山中,機車更發生出軌,當時救護列車中沒有人死傷。在救援人員進行復修作業時,中途再次發生雪崩,使所有人員被雪活埋。在翌日正午前才被救出,最後9名人員死亡[5]。
在進入昭和時代,由於開始建望豐美發電站工程。車站設有專用線前往工地,以運送各種建材。在工程完結後便棄置專用線[5]。
在1960年代,磐越西線的準急和急行班次使用柴油列車運行。雖然日出谷是鐵路線的據點,卻不是優等列車的停車站,這是由於鹿瀨和津川較多人員使用。在1986年11月1日日本國鐵時間表修正前,此站設有列車以日出谷到發,夜間站內設有機車等待。但是在1993年(平成5年)起,此站結束簡易委託,成為無人車站。在無人化後,車站內仍然設有車站便當出售。在2010年(平成22年),售賣車站便當的商店結業[4]。
此站是地面車站,設有1面1線的單式月台[2]。從前此站設有島式月台,當時可進行列車交會,現時1方的月台已經撒走。
曾經站內設有側線和轉車盤、水塔等設備。當時為蒸氣機車 (SL) 的中繼基地,設有販賣車站便當服務[2]。在SL退役後車廠還在使用,當時前往會津若松、新潟方向的頭班列車在此站出發。在1980年代後,由於周邊人口減少、設備、車輛合理化等因素,車站規模大幅縮小。現時是由新津站管理的無人車站[2]。但是,在臨時快速「SL磐越物語」開始運行時候,已經成為停車站。在這個時候再次開設車站便當販賣,使週末變得繁忙。
從前車站大樓內設有JA東蒲阿賀野日出谷分所。當時為簡易委託車站,委託該分所售賣車票。後來結束簡易委託,JA支所被合併,日出谷分所關閉,車站大樓也撤走[2]。現時車站大樓內只有候車室[2]。現時的車站大樓在2010年(平成22年)10月4日建成,位於豐實月台上設有簡易車站大樓。
在上述提及由於是鐵路運行據點。在站前設有「朝陽館」製作的車站便當「雞飯」,於列車停靠時候,月台上設有職員販賣便當。
在1990年代後期,由於再不會使用可開啟車窗的車輛,因此職員在月台販賣便當的銷量減少,後來更停止販賣。變為由乘客直接前往朝陽館購買便當。隨着「SL磐越物語」開始運行,在運輸日時候,月台上再次設有職員販賣便當。但是不會透過車窗售賣便當,變為在月台候車室上售賣便當。由於只有朝陽館店主一人製作便當,因此販賣數量極少。由於人氣度高,因此便當經常售罄。
但是在2010年(平成22年),由於店主高齡化和身體不佳的理由,不再製作和販賣「雞飯」。自從日出谷再沒有車站便當[2]。而店主在2014年6月16日逝世。
站前設有竹村商店,該處可購買食品。曾經此站設有馬車軌道[8]。
最近的巴士站是在站前的「日出谷站前」巴士站。截至2019年4月1日,新潟交通觀光巴士設有以下路線[9]。
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