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南海50000系電動列車（日語：南海50000系電車／なんかい50000けいでんしゃ nankai50000kei densha ?）是南海電氣鐵道營運的特急列車。1994年（平成6年）9月4日隨着關西國際機場的建成而誕生了機場特急「Rapi:t」線，南海50000系列車被投入到該條線路上進行使用。1995年南海50000系電動列車曾獲得鐵道友之會藍絲帶獎，為該公司第一款獲得此獎項的鐵路車輛[1]。
| 南海50000系電車 | |
|---|---|
南海本線上的南海50000系電動列車 （2018年7月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 東急車輛製造 |
| 數量 | 6列編組 |
| 技術數據 | |
| 營運最高速度 | 南海線：110km/h 空港線：120km/hkm/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度 | 3.7km/h/s（正常）
{{{減速度（常用最大）}}}km/h/s（正常） 4.0km/h/s（緊急） |
| 載客量 | （クハ50701型）44人 （モハ50201型）60人 （サハ50601型）46人 （モハ50101型）48人 （モハ50001型）31人 （クハ50501型）23人 |
| 編組載客量 | 252人 |
| 車輛長度 | （編成）125,600mm |
| 車輛闊度 | 2,850mm |
| 車輛高度 | 4,140mm |
| 車輛重量 | （クハ50701型）35.0t （モハ50201型）38.5t （サハ50601型）34.0t （モハ50101型）38.0t （モハ50001型）39.5t （クハ50501型）34.0t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | SU明登式無承梁轉向架 SS-137・SS-037 |
| 車體材質 | 普通鋼 |
| 供電制式 | 直流1500V架空單線式 |
| 牽引電動機 | 鼠籠式三相異步摩打 TDK6311-A |
| 摩打功率 | 180kW |
| 牽引功率 | 180kW×12=2,160kW |
| 傳動比 | 85：14（6.07） |
| 控制裝置 | 日立製作所制VVVF變頻器控制 |
| 驅動裝置 | TD萬向接頭並聯驅動系統 |
| 制動方式 | 再生制動併用 全電氣控制式電磁直通空氣制動 |
| 安全防護系統 | 變頻式（單變頻・多變頻）接地ATS |
| 備註 | |
1994年9月關西國際機場（以下簡稱「関西機場」）確定開港後，南海電氣鐵道（以下簡稱「南海」）也接到建設自關西機場出發至最近的市區中心難波的機場連接鐵道的任務。[2]
南海方面決定以特快列車運行系統為機場聯絡線的基礎，為了使該款特快列車在作為符合關西新發展的列車的同時，也作為引領南海企業形象的形象標識車輛，由作為計劃制訂者的城市規劃師小田靖弘，作為車輛設計方的建築設計者若林廣幸，車輛製造方的東急車輛製造和南海四方共同進行開發。[2]
列車在設計時不被視為一個單純的轉移空間，根據「必須是一個完整的待客空間」的理念，被賦予了「接入大堂」，為全車的主題。最重要的是，它體現了外觀「華麗」......別致、整齊、可信賴和動感，內飾則旨在體現空間「優雅」......精緻、唯美、華貴、富麗和寬裕，全車「華麗＆優雅」是派生的設計理念。[2]
在針對航空旅客追求宜居性和便利性的同時，也要求最短29分鐘連接關西機場站和難波站的高速性能。此外，為了應對在南海難波站內設立有進行航空郵件接收業務和航空行李託管業務的難波城市城市航空終端（難波CAT），而安裝有對應的載貨空間。[2]
列車採用正面非貫通式6節車廂固定編組，相關設備後文具體描述。
車體基本結構採用普通鋼製材料，車體的長度同南海鐵道其他車輛一樣為20000mm（全長20500mm），車頭的車體長度則為21500mm（全長21750mm）[3]。另外，在此之前，南海鐵道旗下車輛寬度最大達到2744mm，而本型號爲了提高乘客乘坐的舒適度而增加至2850mm，比以往最寬車輛還超出100mm以上[2]。
每節車廂都設有一扇乘客用門，奇數號車廂設在靠近難波方向，偶數號車廂設在靠近關西空港方向[4]。為了保證車身外表沒有突起，同時提升隔音性和氣密性而採用了內嵌式門，為了減少車門重量而在車門內外均採用鋁合金，並且採用了紙蜂窩構造[2]。考慮到相比於日本人，來自日本國外的旅行者體格較大，以及攜帶有的大尺寸隨身行李，甚至是爲了輪椅的方便使用，各扇車門均確保尺寸在寬為1000mm、高為1900mm[4]。車門採用空氣式開關鎖，另外還裝有與車速訊號聯動的機械鎖裝置[4]，當行車過程中發生空氣鎖氣源失壓時門鎖依然能依靠機械鎖維持閉鎖[3]。
車頭形狀，嶄新的動態設計，為了表現速度感和力量感，並沒有拘泥於以往的設計框架，而以「復古未來主義」為設計思路的原點，刻意迴避高科技感而着重體現鐵道列車原本所具有的重量感，外觀結合飛機的流線型質感，使見者為之震撼[2]。車頭兩側壁上有散熱片狀的設計，車頭正面的燈光設備（前照燈、指示燈、尾燈）被以嵌入式裝設在其上，從燈罩向後有着子彈形的設計[5]。前窗為弧形玻璃，除了在前窗上裝有角狀的中央立柱，排障器上也安有裝飾用的螺釘[2]。
側窗的設計結合了火車和飛機的印象，為了強調作為機場特快列車的象徵性而全部採用橢圓形[2]。以往的車輛也曾部分使用橢圓形車窗，但像這樣幾乎所有車窗都使用統一的橢圓形設計的列車車廂，在日本還是首次。車窗使用灰色的多層玻璃，並對應座椅間距量身定做[4]。此外，橢圓不僅使用在窗戶玻璃上，也是整個列車車廂內外各部分的共同元素[2]。
車廂的外觀塗裝上，為了體現關西機場「從海上飛向空中」這一特點而採用深藍色，旨在表達大海和天空的閃耀感。這種塗色是在以往車輛上從未使用過的，含有雲母成分的塗料，被稱作「Rapit藍」。車廂頂的玻璃纖維制散熱器蓋也塗成統一的藍色。[2]
各車廂除了安裝有車輛編號標識、列車類型標識和行駛方向指示器，在Super Seat車廂的側面還有Super Seat標識，而車頭側面則安裝了「rapi:t」標識。[2]
客艙Regular Seat車廂和Super Seat車廂的開放型客艙。
客艙與連廊之間設有隔成上下兩層的行李存放處。旅客上下車門至行李存放處之間設有的隔牆上有寬1090mm的雙開式自動門[4]。隔門上安有橢圓形毛玻璃，從中間被分成兩扇[4]。行李存放處與客艙之間雖然設有半橢圓形的隔牆，但因並沒有安裝開放式隔門，所以從客艙可以直接看到行李存放處的情形。這裏的通道寬度有900mm[3]。
客艙內地板至天花板間距2360mm[3]，包括行李架在內的天花板呈半橢圓形[2]。客艙內的照明爲了凸顯圓柱形的印象，除了在車廂內天花板中央安裝亞克力制圓筒形燈柱，還在側窗上方行李架下部安裝有間接照明用燈管[4]。燈光採用螢光色，意在車廂內營造出安穩平靜的氛圍[2]。客艙內的配色，窗框下部到天花板採用肉粉紅色，側窗下部牆壁以及山花板、地板、座椅扶手等則採用木紋色[4]。
乘客座椅上方的行李架被稱作「衣帽架式」，與客機採用相同的蓋式設計，衣帽架的把手為橢圓形[2]。側窗的遮陽板採用灰色捲簾式設計[4]。
車廂內提示器是通過監控裝置發出指令由標誌轉換器來駕駛拖車廂內以及車廂外側面提示器的內容，採用在1000系以及11000系上曾成功使用的LED顯示器。車內提示器被安裝在客室的隔牆通道上方，作為前往國際機場的特快聯絡線而採用雙行顯示，上一行為日文，下一行為英文。[4]
關於座位，Regular Seat車廂為兩側雙座式，Super Seat車廂為單、雙座複合式可旋轉椅背可調節座椅。座椅的底座為橢圓形，旨在儘可能的增大乘客腿部活動空間。此外，座椅並未安裝腳踏板（供放腳休息用），這樣方便乘客將行李放在自己的腳邊。座位扶手內則藏有一個可伸縮的橢圓形桌板。由於最初客室設計為禁煙車廂，並沒有安設煙灰缸。[2]
Regular Seat車廂的乘客座位間隔為1030mm，座位有效寬度為460mm。座椅的面料為橙紅色和灰色絎縫縫製，枕頭套則採用棕色的配色方案。Super Seat車廂的乘客座位間隔為1200mm，座位有效寬度，單人座為480mm，雙人座為485mm。座椅的面料為駱駝色和灰色絎縫縫製，枕頭套則採用灰色的配色方案。[2]
為了將乘客上下車車門定位為機場快線的入口，在視覺印象上提高品位和舒適感，引入了名為「SSD」的聲學設計[4]。「SSD」是Sound Space Design的縮寫，目的是為了提供標誌性的舒適印象[3]。此外，在最初開始運行時，車門附近還被作為吸煙角，所以此處還設有煙灰缸和換氣扇[4]。
1號車廂、3號車廂、6號車廂在乘客上下車門附近設有插卡式公用電話。[4]
6號車廂的乘客上下車門附近設有服務吧枱。服務吧枱設有橢圓形的吧枱桌。吧枱內除了安有服務人員使用的廣播設備和宣傳冊架，以及為Super Seat乘客供應軟飲料的冰箱以外，還設有物品收納架和垃圾箱。此外，緊急情況聯接裝置也被收容在服務吧枱。[4]
3號車廂除了設有自動販賣機以外，還存放有車內專用折疊式輪椅。[4]
在4號車廂難波方向一側，為了方便從難波CAT檢票上車的旅客託運行李而專門設有行李廂。行李廂在車廂內通道的兩側設有4個底盤，可裝載12個左右的旅行用行李箱。行李底盤同車廂內通道被用百葉窗門隔開，在車廂外設有行李搬運專用門。[4]
乘務員室為了重視乘務員的可居住性、可操作性和可觀察性而同月台一樣高度，與室內地板高出480mm的駕駛室，以及客室相分隔開。連結駕駛室與車掌室的通道階梯兩側由於容納了各種設備而安裝有檢修蓋。這些檢修蓋在緊急情況下也可作為無月台高度下同車廂側面逃生用的應急梯。[4]
駕駛台所採用的儀錶盤基本上是與1000系相同的，主控制器也同1000系一樣採用雙手柄操控。[4]
3號車廂的客艙內設有輪椅專用位置，爲了便於乘員在車廂內移動，還準備有摺疊式車廂內移動用輪椅。[4]
絞盤部分為了增大門徑以及減少的運行時的聲音而在外採用了裝飾面板罩。但是4號車廂與5號車廂之間並沒有安設裝飾面板罩。[4]
制動系統採用在1000系以及2000系上曾成功使用的PWM型VVVF（變壓變頻）變流器制動裝置。主轉換元件使用4500V、2500A高電壓和高電流規格的GTO閘流體。這種變流器為了提高安全性及小型輕量化而採用低損失Δ-C緩衝電路，並採取了濾波電抗器小型化、省略限流電阻等措施。每台制動裝置對應控制4台鼠籠式三相異步摩打。[4]
主摩打採用功率為180kw的丸型枠保護型自通風式鼠籠式三相異步摩打。可以實現時速100km以上的充足加速力，能保留運行提升至時速130km的餘裕能力。制動裝置為全電氣操作式電磁直通空氣制動外加電子操控式再生制動，電子再生制動啟用時可以擔負整列車的制動力。驅動裝置為彎板接頭式活節連接器（TD萬向接頭並聯驅動系統）。齒輪傳動比為85:14（6.07），設計最高速度為時速120km。[4]
列車的轉向架採用省略了承梁的無承梁轉向架，基本制動系統採用重量較輕，易於保養的踏面制動機以進一步提高機械效率。集電裝置為分別在2號車廂和5號車廂頂部安裝的兩個底部框架十字型集電弓。[4]
輔助電力裝置為1號車和6號車所安裝的140kVA靜止型逆變器，該裝置有進行相互支補的功能，在發生異常的情況下可以將正常工作的設備中的電力供應給重要部分使用 。[4]
空調系統使用可程式控制器，使之可以對應車廂內各位置單獨地進行空氣調節控制。通過從乘務員室內的列車監控裝置發出空氣調節指令，對各節車廂地板下安裝的空調控制器進行操作。冷氣設備為每節車廂集約分散式安裝3台每台約12.3kw（每小時10,500千卡）的冷氣機，內置功率為3.2kw的護套加熱器。暖氣設備為各車廂座椅支架下安裝有兩台護套加熱器，但由於Super Seat車廂座位數量本身非常少，所以在側窗下安裝嵌入式加熱器。另外，在廁所和門廳設有暖氣式加熱系統。[3]
在登場初期，各方對於車輛的奇特設計的評價是毀譽參半的，在《Rail Magazine》雜誌連載隨筆的岡田徹也對該車的車輛設計進行了嚴厲的批評。而在鐵道迷之間，因該車特別的車頭設計而為其起綽號為「鐵人28號」。根據若林廣幸的設計，他並不是下意識的仿照「鐵人28號」進行設計，但對他人如此奇妙的聯想表示信服。[6]
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2014年9月7日到2015年8月31日間，為了推廣與低成本航空公司樂桃航空的合作[10]，一列車體塗裝變更為"Peach × Rapi:t Happy Liner" ，主題色改為與樂桃航空旗下A320系列同樣的白紫塗裝[11]。
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2015年11月21日到2016年5月8日間[12]，為慶祝電影星球大戰：原力覺醒在日本上映[13]，一列車體塗裝變更為星球大戰主題的黑色，每節車廂外都印有不同的星球大戰登場人物。
From 21 November 2015, a 50000 series set is scheduled to be reliveried in a special Star Wars: The Force Awakens black livery to mark the nationwide release of the film Star Wars: The Force Awakens in December. The reliveried trainset is scheduled to operate until 8 May 2016.[13]
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