Z-14「弗里德里希·伊恩」號（德語：Z 14 Friedrich Ihn）是德國國家海軍暨戰爭海軍於1930年代中期建造的十六艘1934級驅逐艦之一，得名於在一戰中陣亡的S-35號魚雷艇艇長、德意志帝國海軍上尉弗里德里希·伊恩。該艦於1935年5月30日開始在漢堡的布洛姆與福斯船廠鋪設龍骨，1936年11月15日下水，至1938年4月6日交付使用。
 Z-14「弗里德里希·伊恩」號的官兵在艦上
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| 歷史 | |
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 納粹德國
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| 船名 | Z-14「弗里德里希·伊恩」號 |
| 艦名出處 | 弗里德里希·伊恩 |
| 下訂日 | 1935年1月9日 |
| 建造方 | 漢堡布洛姆與福斯船廠 |
| 船廠編號 | 503 |
| 鋪設龍骨 | 1935年5月30日 |
| 下水日期 | 1935年11月5日 |
| 完工日期 | 1938年4月6日 |
| 入役日期 | 1938年4月9日 |
| 繳獲 | 1945年5月9日 |
 蘇聯
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| 船名 | 敏捷號 |
| 交船日期 | 1945年11月 |
| 除籍日 | 1952年3月22日 |
| 結局 | 1955年起出售報廢 |
| 技術數據（竣工時） | |
| 船級 | 1934級 |
| 船型 | 驅逐艦 |
| 排水量 |
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| 船長 | 119米 |
| 型寬 | 11.30米 |
| 吃水 | 4.23米 |
| 動力輸出 | 70,000匹軸馬力（52,000千瓦特） |
| 動力來源 | 雙軸，兩台蒸汽輪機 |
| 船速 | 36節（67公里每小時；41哩每小時） |
| 續航力 | 1,530海里以19節 |
| 乘員 | 10名軍官、315名水兵 |
| 武器裝備 |
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第二次世界大戰爆發之初，Z-14號先是被派往封鎖波蘭海岸，但不久便被轉移到德意志灣，在德國水域佈設防禦性雷區。1939年末至1940年初，該艦在英國海岸附近佈設了多個進攻性雷區，造成18艘商船和1艘敵對驅逐艦沉沒。它於挪威戰役期間正處於維修狀態，至1940年下半年才短暫移駐德佔法國。經過在德國的長時間改裝，Z-14號於1941年初返回法國，並在接下來的幾個月中負責護送回國的軍艦、破交艦和補給艦穿越比斯開灣。7月回國後，它在本土度過了這一年餘下的時間。1942年初，該艦再度被調往法國，護送主力艦穿越英倫海峽返回德國（海峽衝刺）。Z-14號隨即被轉移到挪威，在當地參加了數次針對前往蘇聯的護航船隊的襲擊，但均無功而返。之後它回到德國度過了這一年。1943年的大部分時間，該艦都身居挪威北部，但由於燃料短缺，它幾乎都處於閒置狀態。Z-14號於同年年底奉命回國接受長期改造，繼而於1944年中期完工後被派駐挪威南部。該艦一直留在當地直至戰爭結束，惟在戰事的最後幾天曾數次前往東普魯士撤離難民。
戰後，倖存的德國軍艦被盟軍瓜分，Z-14號最終被分配予蘇聯，並更名為敏捷號（俄語：Прыткий）。人們對其在蘇聯海軍服役的情況知之甚少，它可能在1960年代的某個時候遭到拆解報廢。
設計
Z-14「弗里德里希·伊恩」號的水線長和全長分別為114米和119米，有11.3米的舷寬以及最大4.23米吃水深度；其設計排水量為2,239噸，滿載時則可達3,165噸。該艦由兩台瓦格納齒輪傳動蒸汽輪機提供動力，各負責驅動一副直徑為3.25米的三葉螺旋槳。過熱蒸汽則由六台本森強制循環鍋爐供應，這使得它在70,000匹軸馬力（52,000千瓦特）額定功率下的設計航速為36節（67公里每小時）。[1]Z-14號最多可貯存752噸燃料油，理論上能夠以19節（35公里每小時）的速度的巡航4,400海里（8,100公里），但實際它在運用過程中重心過高，30%的燃料必須作為壓艙物保留在艦內。[2]事實證明，19節航速時的有效行程僅為1,530海里（2,830公里）。[3]艦隻的標準船員編制為10名軍官和315名水兵，在擔任區艦隊旗艦時還可額外增加4名軍官和19名水兵。[1]
該艦裝備有五門127毫米34式速射炮，架設在帶有炮擋的單裝炮座上。其中艦艛的前後各有兩門採用背負式佈置，第五門則安裝在後部艦艛的頂端，並從前到後編為1至5號。防空武器由安裝在與後部煙囪並排的一對雙聯裝炮座上的四門37毫米30式速射炮和六門單座20毫米30式高射炮組成。此外，該艦還在中心線上的兩個四聯裝動力操縱式底座上安裝有八具533毫米魚雷發射管，每個底座配備一對重新裝填裝置。[1][4]四個深水炸彈發射器則安裝在艉後部甲板室的側面，再輔以艦艉兩側的六具單裝深水炸彈支架，合共可攜帶32或64枚炸彈。[5]布雷軌道安裝在後甲板，最多可貯存60枚水雷。[1]作為探測潛艇的工具，艦上也搭載有一套稱為「群聽裝置」的被動式水聽器。[6]
戰爭期間，該艦的輕型防空武器裝備得到了多次增強。1941年4月，經改良的20毫米38式炮取代了原來的30式炮，並額外加裝了三門。艉部遮蔽甲板上的兩門炮被替換為一個20毫米的四聯裝底座，這可能是在1942年中期完成。在1944－1945年的改裝期間，Z-14號接受了部分「芭芭拉」防空改裝計劃，其中20毫米炮用雙聯裝取代了原單座炮管，使其總共配備有十八門20毫米炮管。[7]
歷史
Z-14「弗里德里希·伊恩」號得名於1916年5月31日指揮S-35號魚雷艇在日德蘭海戰中陣亡的前德意志帝國海軍上尉弗里德里希·伊恩。它於1935年1月9日由德國國家海軍所訂購，自同年5月30日開始在漢堡的布洛姆與福斯船廠鋪設龍骨，建造序列為503。該艦於1936年11月15日下水，至1938年4月6日竣工。[8]隨後，它作為第3驅逐支艦隊的一份子參加了1938年8月舉行的海上閱兵。1939年3月23日至24日，當德國宣佈佔領梅默爾時，Z-14號成為護送阿道夫·希特拉搭乘裝甲艦德國號前往立陶宛的驅逐艦之一。[9]它還參加了在地中海西部舉行的春季艦隊演練，並於4月和5月多次訪問西班牙和摩洛哥港口。[10]
當第二次世界大戰於1939年9月爆發時，Z-14號最初被部署在波羅的海對抗波蘭海軍並執行對波蘭的封鎖，[9]但不久便被轉移到德意志灣，與其姊妹艦一同在那裏佈設防禦雷區。[11]它還在斯卡格拉克海峽巡邏，以查驗來往的中立國船舶是否有搭載違禁品。[9]該艦原定於11月初在英國海岸執行布雷行動，但由於另一艘同行的驅逐艦因燃油污染而發生機械問題，該行動被取消。[12]12月12日至13日夜間，德國驅逐艦群出擊前往英國海岸附近佈設雷區。在海軍準將弗里德里希·邦特的指揮下，[13]包括其旗艦Z-19「赫爾曼·金內」號、Z-4號「理夏德·拜岑」號、Z-8「布魯諾·海涅曼」號、Z-14號和Z-15「埃里希·施泰恩布林克」號在內的五艘艦在泰恩河口佈下了240枚水雷——即便當地的導航燈還亮着。[14]英國人不知道雷區的存在，就此損失了11艘船，共計18,979總噸。[15]隨後，這些驅逐艦還奉命護送受損的輕巡洋艦萊比錫號和紐倫堡號歸國，後兩者在掩護驅逐艦撤退時被英國潛艇鮭魚號用魚雷擊傷。然而Z-14號和Z-15號在途中遭遇機械故障，在到達巡洋艦所在方位之前便被迫返回港口。Z-14號及其姊妹艦Z-15號和Z-16「弗里德里希·埃科爾特」號於12月18日晚上再次出擊，但英國人已經關閉了奧福德角附近的導航燈，德國人被迫放棄這次行動，因為他們無法精確定位自己，便無法在適當的位置上佈設雷區。[16]
1940年1月6日至7日晚，Z-14號、Z-15號和Z-16號在泰晤士河口附近佈設了另一片由170枚磁性水雷組成的雷區。英國驅逐艦格倫維爾號和六艘商船（共計21,617總噸）均在這片雷區中沉沒，另一艘商船則受損。[17]邦特於1940年1月10夜晚重新率領Z-4號、Z-14號、Z-16號、Z-20「卡爾·加爾斯特」號、Z-21「威廉·海德坎普」號和Z-22「安東·施米特」號，共同出擊前往紐卡素水域佈雷。期間Z-14號的鍋爐發生故障，使其最大航速降至27節（50公里每小時），不得不由Z-4號護送回德國。最終這個雷區僅造成一艘251噸重的拖網漁船沉沒。[18]
在4月入侵挪威的「威悉演習行動」期間，Z-14號正在進行維修，直到5月才離開造船廠，並被編入新成立的第5驅逐區艦隊服役。該區艦隊於9月初移駐法國的大西洋沿岸，並於9月11日在穿越塞納灣時遭到英國皇家空軍布倫亨轟炸機的無果襲擊，但Z-14號因近距脫靶而受損。9月28日至29日夜間，此時以布雷斯特為駐地的第5區艦隊在法爾茅斯灣佈設了一個雷區，[19]致使五艘、共計僅2,026總噸的船舶沉沒。[20]10月17日，在驅逐艦首長、海軍上校埃里希·拜的指揮下，Z-14號連同另外四艘驅逐艦向西南航道出擊，遭到一支由兩艘輕巡洋艦和五艘驅逐艦組成的英國部隊攔截。英國人在極遠的距離開火，面對遠程魚雷群射和德國空軍轟炸機的攻擊，它們被迫脫離交戰，未能擊中任何德艦。Z-14號於11月7日回國，並在斯德丁接受改裝。[21]
該艦的改裝於1941年1月下旬完成，但它被厚厚的冰層困住，直到2月中旬才能到達戈滕哈芬工作。[22]Z-14號於4月重返法國，駐紮在拉帕里斯。在那裏，它主要負責護送返航的破交艦、軍艦和補給艦，穿過比斯開灣前往法國的基地。其中包括4月22日的破交艦托爾號、5月下旬的補給艦諾爾蘭號（Nordland）和艦隊油輪厄姆蘭號（Ermland）。重巡洋艦尤金親王號在「萊茵演習行動」期間與戰艦俾斯麥號分離後也於6月初被護送至布雷斯特。7月27日，Z-14號從布雷斯特回國接受另一次改裝，同一天在加來附近遭到英國魚雷快艇的無效攻擊。[23]
完成改裝後，Z-14號在1941年餘下的時間裏一直留在德國水域。1942年2月，它被派往布雷斯特，參與護送戰艦格奈森瑙號、沙恩霍斯特號以及重巡洋艦尤金親王號突破英倫海峽返回德國的行動（海峽衝刺）。航行期間，該艦曾兩度與英國魚雷快艇交戰，並擊落兩架劍魚式魚雷轟炸機。不久之後，Z-14號與其它四艘驅逐艦一同護送尤金親王號和裝甲艦舍爾將軍號前往挪威的特隆赫姆。惡劣天氣迫使它和另外兩艘驅逐艦在抵達特隆赫姆之前返航，尤金親王號則在分離後於2月23日遭英國潛艇三叉戟號發射的魚雷擊中並嚴重受損。[24]
3月6日，作為「體育宮行動」的一部分，戰艦鐵必制號計劃在Z-14號和其它三艘驅逐艦的護航下，攻擊從俄羅斯返航的盟軍QP-8號和去程的PQ-12號護航船隊。當天夜晚，由於天氣惡化，Z-14號的艦橋和前部炮架因巨浪而受到一些損壞。翌日清晨，行動指揮官、海軍中將奧托·齊里亞克斯命令驅逐艦獨立搜索盟軍船舶，它們偶然發現了從QP-8號掉隊、容積總噸為2,815噸的蘇聯貨船伊約拉號（Ijora），並於當天下午晚些時候將其擊沉。鐵必制號隨後與它們會合，齊里亞克斯指示Z-14號前往哈爾斯塔加油。該艦於翌日上午重新加入戰艦，並擊落了從勝利號航空母艦上起飛的五架青花魚式魚雷轟炸機中的一架[25]——這些轟炸機於10:20襲擊了德國艦艇，但沒有成功。[26]兩小時後，兩艘艦均返抵港口。[27]
到5月，Z-14號成為時任第5驅逐區艦隊司令、海軍上校弗里茨·貝格爾的旗艦，在「跳馬行動」中，它被指派為鐵必制號提供護航，以襲擊前往蘇聯的PQ-17號北極護航船隊。7月2日，這些艦隻從特隆赫姆出發展開第一階段行動，但有三艘被派往護航鐵必制號的驅逐艦都在黑暗和濃霧中擱淺，被迫返回港口進行維修。鐵必制號、重巡洋艦希佩爾將軍號和Z-14號於7月4日抵達阿爾塔峽灣，但它們在5日出擊後不久便被召回，未及與任何盟軍艦艇交戰。7月12日，Z-14號負責護送其中一艘擱淺的驅逐艦Z-20號返回德國。[28]
Z-14號在抵達後進行了改裝，並在這年餘下的時間裏一直留在波羅的海。1943年1月9日，它與另外兩艘驅逐艦一同護送沙恩霍斯特號和尤金親王號試圖從戈滕哈芬返回挪威。兩天後，英國皇家空軍的一架飛機在途中發現了這兩艘艦，由於失去了出其不意的條件，德國人放棄了這次嘗試。下一次嘗試在3月執行，但只是與沙恩霍斯特號一起，Z-14號於3月7日在挪威的克里斯蒂安桑加入了它的護航隊。儘管戰艦到達了特隆赫姆，但惡劣的天氣卻迫使這艘驅逐艦駛入卑爾根。Z-14號於4月底被轉移到挪威的納爾維克，但燃料短缺嚴重限制了它在北極的活動。11月，該艦受命回國接受整修，這次漫長的改裝一直持續到1944年6月。隨後，Z-14號於這年餘下的時間裏移駐挪威南部的霍滕，主要在斯卡格拉克海峽執行護航和布雷任務。它曾於11月在斯維訥明德進行短暫的改裝，增強了防空武器，然後返回霍滕，並在那裏駐紮至1945年5月。5月5日，該艦從丹麥駛往黑拉，在那裏接載難民，第二天再把難民送到哥本哈根。它隨即調頭返回黑拉，並於8日將另一批貨物送抵德國的格呂克斯堡。翌日，Z-14號在弗倫斯堡投降。[29]
Z-14號於1945年夏天被轉移到英國控制下的威廉港，以等待戰勝的盟軍對倖存德國軍艦進行處置。儘管有人對此爭論不休，但艦上有一小群維修人員還是對這些艦隻進行了大修，以保持它們的價值。1945年底，盟軍三方委員會將Z-14號分配予蘇聯。此時，該艦的鍋爐出現了一些問題，英國人提議用Z-6「特奧多爾·里德爾」號來進行置換，以避免蘇聯當局被迫等待其修復。後者拒絕了這一提議，於是Z-14號的修理速度比預計的要快，並為移交航行裝載了額外的備用鍋爐部件。[30]1946年2月，它被帶到利鮑，以「敏捷」號之名投入蘇聯海軍服役，繼而被編入波羅的海艦隊，直至1952年3月22日正式從海軍名錄中除籍並拆解報廢。[31]
註釋
參考資料
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