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利物浦萊姆街站（英語：Liverpool Lime Street station）是英國的一個鐵路車站，位於利物浦市中心的萊姆街，是利物浦規模最大歷史最久的車站。車站在地上有9個月台，有眾多開往曼徹斯特和布萊克浦爾的近距離路線，以及前往倫敦、紐卡素、諾丁漢、伯明翰等地的長距離列車。地下則是默西塞德鐵路的車站月台。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2023年5月23日) |
利物浦萊姆街站 Liverpool Lime Street   | |||||
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| 位置 |  英國利物浦 | ||||
| 地理座標 | 53.4075°N 2.9784°W | ||||
| 月台 | 11個（地上10個，地下1個） | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | LIV | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1836年 | ||||
| 原先管轄機構 | 利物浦和曼徹斯特鐵路 | ||||
| 合併前所屬機構 | 倫敦和西北鐵路 | ||||
| 合併後所屬機構 | 倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路 | ||||
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利物浦萊姆街站是一個盡頭式總站，是利物浦市中心的最大最主要的車站。1836年8月啟用，是世界上最古老的幹線盡頭式車站，也是目前仍在使用的最古老盡頭式總站[1]。從該站出發的服務有英格蘭和威爾斯的眾多目的地，2019年秋季重開直達蘇格蘭(Scotland)目的地的服務。
利物浦和曼徹斯特鐵路公司（L&MR）認為原有的皇冠街站（Crown Street Station）離市中心太遠，便在1833年10月開始建造更中心的萊姆街站。由John Cunningham、Arthur Holme和John Foster Jr設計，於1836年8月正式啟用。該站在開業後就受到了廣大乘客的歡迎，導致6年後車站即急需擴建。第一次擴建工程由約瑟夫-洛克、理查德-特納、威廉-費爾伯恩和約翰-甘迺迪合作完成，於1849年完成，總造價1.5萬英鎊（相當於2019年的157萬英鎊）。1867年，第二次擴建工程動工，建造了現在的北拱形火車棚。該車棚由威廉-貝克和弗朗西斯-史蒂文森設計，建成後是世界上最大的火車棚，其特點是跨度達200英尺（61米），也是第一個大量使用鐵質的火車棚。1879年，再度擴建，第二座平行的火車棚在南側建成。
在1948年鐵路國有化後，萊姆街站進行了多次升級改造，在車站內和周圍安裝了新的信號系統，重新開發了大堂，並建造了新的零售和辦公空間。1962年，萊姆街站與克魯（Crewe）之間的圖定電氣化服務正式開始。1966年，該站開通了第一條城際列車服務，在利物浦和倫敦之間開通了時速100英里（160公里）的圖定服務。在20世紀70年代，地方鐵路公司Merseyrail成立，利物浦各大長途客運站都被關閉，結果所有的城際車次都集中在了Lime Street。2003年10月，由維珍列車運營的Pendolino服務，在利物浦火車站隆重揭幕，提供利物浦和倫敦之間的快速服務。2015年5月期間，原利物浦和曼徹斯特鐵路的線路電氣化改造完成，經聖海倫斯中心站（St Helens Central）到維根的線路也完成了電氣化改造。
萊姆街站的正面是一座文藝復興時期設計的大型建築，即前西北酒店（North Western Hotel），此後被改造成公寓。自20世紀70年代以來，車站大廳開通了直接通往屬於默西鐵路的同名地下車站（Lime Street Wirral Line）的通道。在20世紀60年代至2010年期間，車站以南新建了一座名為Concourse House的辦公大樓和幾家零售商店；但後來這些都已被拆除，遷往其他地方。Lime Street是利物浦最大、最古老的火車站，也是國家路網基礎設施維護公司Network Rail直接管理的18個車站之一。2017年期間，Lime Street車站開始了3.4億英鎊的改造計劃。在專欄作家和編輯西蒙-詹金斯（Simon Jenkins）撰寫的 "英國100個最佳火車站"（Britain's 100 Best Railway Stations）中，萊姆街站是僅有的10個被評為五星的車站之一。
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1830年利物浦和曼徹斯特鐵路（L&MR）的原總站位於邊山（Edge Hill）的皇冠街，位於市中心以東和市中心以外。即使在Edge Hill站還沒有開通之前，人們就迫切需要更接近市中心的車站。1833年10月，市中心的萊姆街（Lime Street）的新車站開始動工；這塊土地是以9000英鎊（相當於2019年的86萬英鎊）從利物浦憲章公司（相當於地方議會自治法人）購買的。新車站與現有路網之間新建了一條雙軌隧道。在車站本身開工前一年，在Edge Hill和新的Lime Street車站之間修建；在施工過程中，該隧道經常被用來將車站的建築材料運到工地上。該車站由建築師John Cunningham、Arthur Holme和John Foster Jr.設計。
1836年8月間，萊姆街車站正式對外開放，建設則到了次年才完工。這座建築設計有四個大的門廊，其中兩個門廊是故意保留不開。在早期的運營中，由於萊姆街到Edge Hill的上坡很陡，列車會在Edge Hill停靠，機車與列車分離；當時的做法是，客車廂靠重力下降，在下降過程中，由車內的剎車員控制下降速度。回程時，利用位於邊山的固定式蒸汽機，用繩子將車廂拖到邊山。這個系統由當地的工程公司Mather, Dixon and Company建造，他們在工程師John Grantham的指導下工作。1870年，火車改為通過傳統的方式進出車站。
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Lime Street的客流從開通起一路飆升。在開通後的6年後就因巨大的客流量被迫進行提前擴建。原本的擴建計劃是建造一個類似於倫敦尤斯頓車站的鐵皮屋頂，由鐵柱支撐的屋脊屋頂。然而，最終通過的方案是一個單一的弧形屋頂，這個設計由工程師約瑟夫-洛克（Joseph Locke）設計並進行了荷載測試，施工承包給了鐵藝創始人理查德-特納（Richard Turner），工程師威廉-費爾伯恩（William Fairbairn）和製造商約翰-甘迺迪（John Kennedy）進行了檢查。 擴建工程耗資1.5萬英鎊（相當於2019年的157萬英鎊），於1849年完成，當時著名的建築師威廉-泰特也參與了這一工程。同時，在1845年期間，L&MR被大交匯鐵路（GJR）所吸收；次年，GJR成為倫敦和西北鐵路的一部分。在1846年至1849年重建的車站中，有四根柱子，與前1號月台相鄰，是工程師Edward Woods的作品。
到了1857年，車站出入口外豎起了一對花崗岩柱子；隨着時間的推移，這些柱子被稱為 "燭台"。該車棚由威廉-貝克和弗朗西斯-史蒂文森設計，跨度達200英尺(61米)，是當時世界上最大的火車棚，也是世界上第一個全程使用鐵質的火車棚。1879年期間，由史蒂文森和E.W.Ives設計的第二座平行的南方火車棚建成。這第二座火車棚採用了乾式建築技術，而每個車棚據說只用了三天的時間就建成了。
Lime Street Station的前面是一座大型建築，建於文藝復興時期的復興風格，它的前身是North Western Hotel，由Alfred Waterhouse設計，建於1871年，從1996年起作為利物浦約翰-摩爾斯大學的學生宿舍。2018年9月28日，利物浦大學宣佈，該建築將由Marcus Worthington集團斥資3000萬英鎊修復成酒店。它將在2020年以雷迪森紅（Radisson RED）利物浦酒店的形式重新開業。
由於1921年的《鐵路法》將大部分鐵路公司合併為四大鐵路公司，萊姆街站歸屬新成立的倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）所有。該站在郵件列車的發展過程中扮演了一個早期的角色，郵局最早從萊姆街站開始用火車發送郵件。
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1948年鐵路國有化後，萊姆街站成為國鐵倫敦米德蘭地區的一部分。1948年1月28日，一個控制萊姆街站內及周邊地區列車運行的新信號箱投入使用；這個信號箱將持續使用近70年，是2017-2018年退役時最後一個仍在運行的槓桿框架箱之一。1955年期間，車站大廳進行了重新開發和現代化改造。1959年期間，萊姆街開始了西海岸幹線電氣化第一階段的準備工作。1962年1月1日，萊姆街與克魯之間的定期電氣化服務正式開始。
到1965年，通往前10號和11號月台的鐵路線被拆除。1966年4月18日，該站開通了第一條InterCity列車服務，在利物浦和倫敦之間開通了時速100英里（160公里）的定期服務。1968年11月8日，第十五畿內亞特殊服務（Fifteen Guinea Special）由黑五號蒸汽機頭（Black Five locomotive 45110）從本站出發去往曼城維多利亞站，這趟列車於晚上7點58分回到萊姆街，標誌着國鐵公司的最後一次蒸汽運輸幹線客運之旅的結束。
一座名為Concourse House的辦公大樓，以及一排小的零售店，曾經矗立在南面的火車棚外，遮住了拱門。這些建築是20世紀60年代的，到了2000年代已經破敗不堪，作為2010年完成的全面翻新工程的一部分，這些建築被拆除。
在20世紀70年代，一個新的城市軌道交通網絡--默西鐵路成立，導致利物浦和伯肯黑德中心的四個總站被停用，使得只有萊姆街作為長途、城際列車的總站保留了下來，成為整個地區中長途線路的中心點。同時，默西鐵路網為乘客提供了整個默西賽爾賽德地區的通勤服務，使他們可以方便地到達Lime Street去換乘其他列車。
在1983年至1984年期間，車站大廳再次進行了改建和整修，估計總費用為740萬英鎊。這次整修包括建造了黑色玻璃建築，該建築部分包圍了北面車棚內的月台，以及南面車棚內的玻璃幕牆，將大廳與月台隔開。
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2003年10月20日，維珍列車公司開通了全新的Pendolino服務，在公司創始人兼行政總裁理查德-布蘭森（Richard Branson）的見證下，隆重揭幕，首發列車是利物浦到倫敦的特快。該車組從一開始就被設計成可傾斜式列車，很快就取代了西海岸幹線上使用的大部分機車和機車車輛（即英鐵86、87和90級電力機車以及Mark 2和Mark 3車卡）。在此之前，該車組於2002年7月23日首次引入伯明翰國際至曼徹斯特皮卡迪利的客運服務，以配合2002年英聯邦運動會在曼徹斯特的開幕式。
為了幫助慶祝幾個高光時刻，如2008年利物浦成為歐洲文化之都，以及2007年利物浦市成立800周年，政府為車站及其周邊地區提供了3,500萬英鎊的重建撥款。Lime Street Gateway項目拆除了位於車站前的陳舊的商業街和辦公大樓，並在此基礎上建造了一個經過改進的門面和公共廣場。隨後，Lime Street在國家鐵路獎上被評為2010年年度最佳車站。改進項目由英格蘭合作夥伴公司負責監督，於2010年10月完成。
主大廳內有一對喜劇演員肯-多德和政治家貝西-布拉多克的雕像，這是雕塑家湯姆-墨菲（Tom Murphy）的作品《偶然的相遇》，2009年6月期間，肯-多德親自為其揭幕。2014年8月31日，威塞克斯伯爵在車站為利物浦小夥伴紀念碑揭幕。紀念碑由兩個銅質浮雕組成，也是由湯姆-墨菲（Tom Murphy）雕刻的。2014年期間，前1-5號月台由國家鐵路基礎設施維護公司Network Rail全面整修。
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2015年5月，前利物浦和曼徹斯特鐵路的線路以及經聖海倫斯中心至維根的線路完成電氣化，導致時刻表的重新調整。這包括引入全新的奔寧特快服務，經曼徹斯特維多利亞到紐卡素，與現有的經沃靈頓中心和曼徹斯特皮卡迪利到士嘉堡的服務並駕齊驅。首批列車從2015年3月起開始運營，一開始是開往曼徹斯特機場的服務，隨後在這一年中，開通了開往維根西北、曼徹斯特維多利亞和沃靈頓銀行碼頭的服務。
2017年2月28日17時45分左右，在Lime Street和Edge Hill之間的隧道切口處有一堵牆倒塌，導致超過200噸的碎石落到了所有四條進入車站咽喉的鐵軌上，車站被切斷。在線路受阻期間，維珍列車停靠在Runcorn，其他列車停靠在Liverpool South Parkway。塌方被清理乾淨、架空電線被修復後，車站在一個多星期後的2017年3月8日重新開放
在2017年，一項價值3.4億英鎊的改造計劃開工，目的是通過更新信號系統、安裝新的月台等來改善萊姆街站，以更好地滿足當前的需求。這項工作的一個主要推動力是車站的信號系統年久失修，其核心部件的年代是20世紀40年代建造的，越來越難以獲得有經驗的操作和維護人員；此外，由於對現有車站佈局進行重新設計，只比實施全新的佈局略微減少了一些工作，只是沒有了新的好處，因此決定利用這個難得的機會同時進行各種改造和改進。從乘客的角度來看，最明顯的改變是在7號和8號月台（現在的6號和9號月台）之間的大空間內增設了一對月台；其他所有的月台也都被加長和加寬，作為這項工作的一部分。
據行業刊物《鐵路工程師》報道，舊月台的佈局相對複雜，給運營帶來了一定的困難；許多改造都是為了緩解或消除其中的一些問題，由於6號月台（現為5號月台）的彎曲一直是司機長期以來難以保持信號視線的原因，因此，該月台被重新設計成更直的月台，永久地解決了這個問題。新的佈局提供了車站兩側各5個月台，除了更簡單之外，新的佈局還使發車速度從15英里/小時提高到25英里/小時，並與現代機械化設備的維護相適應。 在佈局變化的同時，在萊姆街站和邊山站之間的線路上安裝了新的Mk3D架空線設備。信號系統的控制權移交給了曼徹斯特鐵路運營中心。
萊姆街的改造提供了到格拉斯哥的額外月台服務能力，這些服務將於2019年期間開始。各種新的零售店，以及一個超市，也是由該計劃期間進行的工作所建立的。 為了適應這項工作，該站大部分時間被關閉了23天，從2017年9月30日開始；在封鎖的後期階段，有限的服務運行到/從Huyton和一些目的地以外的目的地。該站從2018年6月2日至2018年7月29日關閉，以便進行更多的改造工作。
利物浦萊姆街分為兩部分：地上的主線站，提供全國性的城際和區域性的地鐵服務，包括當地的城市線線路。另一部分是地下的默西鐵路網中的Wirral線的車站，由主線站和聖佐治廳之間的地下通道連結。
主線月台在19世紀70年代的巨大鐵皮和玻璃屋頂所下面。1號至5號月台比6號至10號月台短，後者主要處理去往倫敦、伯明翰、利茲、謝菲爾德和諾維奇的長途服務。進入1-5號月台需要通過檢票機，而原7號月台則是隨着新的商店和設施的建立而被設置了門禁。原8號和9號月台仍舊是開放式的。
2009年，在原7號和8號月台之間的舊 "出租車路"區域內建起了新的建築。在2018年車站改造之前，這些建築內設有客戶休息室、維珍列車客戶服務點和自動取款機，並有零售單元，其中有咖啡店。
此外，還有四條非客運軌道，其中三條是在北側車棚內設置的車頭岔道，用於機車調頭。A軌，位於原1號和2號月台之間；B軌，用於原3號和4號月台；D軌，用於原5號和6號月台。此外，在前6號和7號月台之間還有一個沒有客運服務的月台，稱為E號月台，有時被稱為6¾號月台。
廁所、售票機、商店、行李寄存點、計程車等待區和咖啡店等設施。主要的票機是北鐵的，商店門口的票機是Avanti West Coast的。車站大堂內有多家商店，包括M&S Simply Food、Caffè Nero、Caffè Nero、Costa Coffee、Boots和WHSmith的分店。
該站有直達利物浦One汽車站的10A、C4路公交車，從汽車站乘坐80A或86A（有夜班車）和500路可前往利物浦約翰-列儂機場。巴士服務由Arriva North West和Cumfybus提供。
東米德蘭每小時開行一班，途經沃靈頓中心站、曼徹斯特皮卡迪利站、斯托克波特站、謝菲爾德站和諾丁漢站，到諾維奇的服務。下午和晚上的服務在諾丁漢始發或終到。
北鐵是本站的主要運營公司，經營售票處。車次包括：
到曼徹斯特牛津路的半小時一班服務（經Warrington Central，站站停）
前往曼徹斯特機場，每小時一班（經Warrington Central和Manchester Piccadilly，不停小站）。
每小時開往布萊克浦北的服務（不停小站）
每半小時開往維岡北西區（經聖海倫斯中心站，站站停）
每小時開往克魯 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）的服務（經牛頓-勒威爾斯、曼徹斯特皮卡迪利和曼徹斯特機場，站站停）。
每小時開往Warrington Bank Quay（途經Earlestown，站站停）
奔寧特快由每小時一班的經曼徹斯特-維多利亞、利茲和約克到紐卡素的車次，部分時刻的車次還延伸到愛丁堡。自2018年5月起，新開每小時一班經同一線路前往士嘉堡的列車。晚點服務始發或終到約克和曼徹斯特。2019年12月，每天還有三趟經普雷斯頓和卡萊爾開往格拉斯哥中心的列車。
自2019年5月起，倫敦西北鐵路開通了經伯明翰新街至倫敦尤斯頓的每小時一班的服務，和經伯明翰新街至伯明翰國際的1小時一班。
阿凡提西海岸每小時在Runcorn、Crewe和Stafford等地開通到倫敦Euston的Pendolino服務（高峰期還可在Lichfield Trent Valley、Tamworth、Nuneaton、Rugby、Milton Keynes Central和Watford Junction等地開通服務）。
威爾斯交通局從2019年5月起運營經Runcorn到切斯特的每小時一班的服務，使用Halton Curve，高峰時段延長至Wrexham General。
交通部2018年關於CrossCountry特許經營權原定於2019年續約，但後來在2018年9月被取消了。但卻引用利物浦作為CrossCountry列車服務的潛在新目的地。如果通過，這可能會恢復一些2003年以來撤銷的服務。磋商於2018年8月結束，利物浦可能會獲得本線。
Merseytravel公司提出的長期鐵路戰略中，提出了新的直達卡迪夫、布里斯托、萊斯特、德比、格拉斯哥中心和愛丁堡Waverley的鐵路服務。
2019年6月，維珍列車提出了從倫敦尤斯頓到利物浦萊姆街的服務申請，申請從2022年12月起，從倫敦尤斯頓到利物浦萊姆街的開放服務，途經Nuneaton、Tamworth、Lichfield Trent Valley、利物浦南帕克路和利物浦萊姆街，與未來的西海岸合作公司特許經營商Avanti West Coast競爭。
2019年8月，Avanti西海岸公司取代維珍從2019年12月起運營西海岸線路的特許經營權。作為該特許經營權的一部分，新的運營商將着眼於從2022年12月起在利物浦萊姆街和倫敦尤斯頓之間提供每小時最多兩趟列車，但須經鐵路和道路辦公室批准。
2018年11月，北方交通局透露了未來北鐵和奔寧特快的特許經營權的幾個方案。其中，利物浦的一些選擇包括利物浦至克魯的服務延伸至斯托克頓-特倫特和艾爾薩格，增加利物浦至布萊克浦北部的服務，以及新的利物浦至萊斯特的服務，途經克魯、斯托克頓-特倫特、烏托克塞特和德比。萊斯特的服務可由TransPennine Express或未來的東米德蘭地區特許經營權經營。
作為TransPennine Express（TPE）特許經營權協議的一部分（2016年4月授予了第一集團，該公司於2016年4月開始提供服務），每天將有三條新的直達格拉斯哥中心的新車次，沿西海岸幹線經普雷斯頓直達格拉斯哥中心。目前每小時一班的TPE紐卡斯線路將於2019年12月經莫爾佩斯延伸至愛丁堡韋弗利。
2005年，復興列車公司提出了從萊姆街到格拉斯哥中心的每日兩班的服務，周末列車改為從布萊克浦到格拉斯哥。該建議沒有得到足夠的投資支持，但在2014年又重新啟動。
2018年，Halton Curve路段改造完畢，為利物浦和切斯特之間提供了第二條鐵路線路，並允許從利物浦到Wrexham、Llanduddno和北威爾斯其他地區的新的直達服務，作為新的威爾斯和邊境地區特許經營服務的一部分，威爾斯運輸局鐵路在2019年5月推出了到切斯特的服務，未來每隔一小時到Llandudno和Shrewsbury的服務，計劃每兩小時到卡迪夫的服務。
2016年，倫敦米德蘭也曾提出，倫敦米德蘭也將運營到倫敦尤斯頓的每小時一班的服務（作為其現有的特倫特河谷半快速服務的延伸），但這一建議被鐵路監管辦公室拒絕了。從2019年5月起，其後續的倫敦西北鐵路公司將運營經伯明翰新街至利物浦的倫敦至利物浦服務。
作為Northern特許經營權協議的一部分（2016年4月授予Arriva公司，該協議於2016年4月開始實施），從2019年12月起，將有一個新的 "Northern Connect "服務，經曼徹斯特維多利亞和布拉德福德樞紐站（取代目前的全站本地服務到維多利亞），這是自2006年12月10日Northern公司終止了曼徹斯特維多利亞的所有服務以來，首次有直達羅奇代爾、哈利法克斯和布拉德福德樞紐站的服務。
自2000年起，停運的服務如下：
Wales & West經威爾斯邊境線前往卡迪夫和米爾福德港的服務。
Virgin CrossCountry，前往愛丁堡、普爾、韋茅斯、倫敦帕丁頓、樸茨茅夫、普利茅夫和白禮頓。
西北第一班車經沃靈頓銀行碼頭（Warrington Bank Quay）開往切斯特的服務。
地下站由一個單層月台（有時被稱為L月台（代表Low Level））、1970年代的利物浦環形隧道和一個售票大廳組成。該車站於1977年啟用，通過一條行人隧道和自動扶梯與主線車站相連，通過一條長長的通道穿過Lime Street地下，並從主大廳乘坐電梯進入。
網絡公司在2013年初宣佈，萊姆街站將成為第三個翻修的車站，作為4,000萬英鎊投資的一部分，該項目將對梅西鐵路公司所有地鐵站進行翻修，但康威公園站除外。這包括月台和訂票大廳的整修。車站整修工作於2013年4月至8月期間進行。
2014年6月，連接地鐵站與主線站的地鐵進行了整修。地鐵的部分出入口安裝了新的瓷磚、照明、地板和自動門。
地鐵站於2016年1月安裝了WiFi。
2016年3月，威勒爾線環線將進行軌道更新。該地鐵站在2017年1月3日至2017年6月18日期間被關閉，而施工期間。
所有列車周一至周六5分鐘一班，冬季周日5至10分鐘一班。所有的列車都經過利物浦中心和伯肯黑德，其中，每小時有4趟列車繼續在新白禮頓（New Brighton）運行。
每小時有4班車繼續開往新白禮頓。
每小時4趟列車繼續開往西科比的列車
每小時4趟列車繼續開往切斯特
每小時有2趟列車繼續開往埃爾斯梅爾港。
要到達北線的目的地，乘客必須使用威勒爾線，在利物浦中心站換乘，或步行到車站的短距離。
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