K1231/1234、K1232/1233次列車是中國鐵路運行於廣東省內湛江至經濟特區深圳之間的快速旅客列車，自2009年4月1日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客車，沿黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路、廣珠鐵路、京廣鐵路和廣深鐵路運行，行程646公里。其中湛江站至深圳東站運行10小時49分，使用車次為K1234/1231次；深圳東站至湛江站運行10小時50分，使用車次為K1232/1233次。值得一提，本班列車雖然只在廣東省內運行，但由於湛江至茂名西區間並非由廣州鐵路集團管轄而歸南寧鐵路局管轄，因此本趟列車為直通快速列車而非管內快速列車。
| K1231/1234、K1232/1233次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 2009年4月1日 |
| 所屬鐵路局 | 南寧鐵路局 |
| 擔當客運段 | 南寧客運段 |
| 當前車次 | K1231/1234、K1232/1233次 |
| 曾用車次 | 1231/1234、1232/1233次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 湛江站 ↔ 深圳東站 |
| 主要停站 | 遂溪站、廉江站、化州站、 茂名西站、廣州站 |
| 運行時間 | 10小時49分（K1231/1234次） 10小時50分（K1232/1233次） |
| 發車時間 | 湛江站：21:41 深圳東站：19:16 |
| 終到時間 | 深圳東站：次日08:30 湛江站：次日06:06 |
| 途經路線 | 黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路、 廣珠鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
歷史
- 2009年4月1日，南寧鐵路局增開了南寧至福州1231/1234、1232/1233次普通旅客快車[1]，經湘桂、黎湛、河茂、廣茂、廣深、京九、漳龍、鷹廈、外南、峰福線運行。
- 2010年4月26日，1231/1234、1232/1233次列車調整為南寧至廈門間運行，[2]漳平至廈門區間經鷹廈鐵路運行。同年7月1日至8月31日，配合中國鐵路實行暑運運行圖，1231/1234、1232/1233次列車臨時停運。[3]
- 2011年春運期間，1231/1234、1232/1233次列車調整為南寧至惠州間運行。[4]同年2月28日，1231/1234、1232/1233次列車調整為南寧至廣州東間運行。
- 2012年7月1日，1232/1233、1234/1231次列車改為廣州站始發終到。[5]同年12月21日，1231/1234、1232/1233次列車延長至深圳東站始發終到，並升級為快速列車，車次變更為K1231/1234、K1232/1233次。[6]
- 2017年1月5日，K1232/1233、K1234/1231次列車調整為湛江至深圳東間運行，[7]同時增加與湛江至昆明的K982/983、K984/981次列車之間的套跑關係。
- 2020年7月1日，K1232/1233、K1234/1231次列車改為與K872/873、K874/871次列車套用車體。
- 2023年3月1日，K1232/1233、K1234/1231次列車改為全列臥鋪編組。
- 2023年10月11日，配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為廣湛高鐵的正線，K1232/1233、K1234/1231次列車於三水至廣州段改經沙獅聯絡、廣珠、江大聯絡及京廣線運行。
列車編組
K1231/1234、K1232/1233次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路25G型客車，列車採取19輛車廂編組，為全列臥鋪編組，其中硬臥車15輛、軟臥車3輛，空調發電車1輛。列車車體同時與湛江至成都東的K872/873、K874/871次列車共同套用，具體執行為：湛江開K872/873次至成都東→成都東開K874/871次至湛江→湛江K1234/1231次至深圳東→深圳東開K1232/1233次至湛江。
機車交路
K1231/1234、K1232/1233次列車行經的黎湛鐵路、河茂鐵路已完成電氣化，使用和諧3C型電力機車牽引，廣茂鐵路仍未電氣化，因此在茂名西至廣州區間採用內燃機車牽引，機車交路由東風4B型柴油機車或東風11型內燃機車牽引；廣州至深圳東為電氣化鐵路區間，機車交路由韶山8型電力機車或和諧1D型電力機車牽引。
時刻表
- 數據截至2024年6月15日。
| K1231/1234次 | 停靠站 | K1232/1233次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K1234 | 0 | 當天 | — | 21:41 | 湛江 | 06:02 | — | 第二天 | 646 | K1233 |
| K1234 | 27 | 當天 | 22:02 | 22:07 | 遂溪 | 05:34 | 05:38 | 第二天 | 619 | K1233 |
| K1234 | 52 | 當天 | 22:26 | 22:31 | 廉江 | 05:04 | 05:12 | 第二天 | 594 | K1233 |
| K1231 | 101 | 當天 | 23:11 | 23:15 | 化州 | 04:11 | 04:17 | 第二天 | 545 | K1232 |
| K1234 | 122 | 當天 | 23:37 | 23:59 | 茂名西 | 03:20 | 03:49 | 第二天 | 524 | K1232 |
| K1234 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 肇慶 | 23:26 | 23:49 | 當天 | 262 | K1233 |
| K1231 | 507 | 第二天 | 05:50 | 06:12 | 廣州 | 21:03 | 21:29 | 當天 | 139 | K1232 |
| K1231 | 646 | 第二天 | 08:30 | — | 深圳東 | — | 19:16 | 當天 | 0 | K1232 |
| K1231/1234次 | 停靠站 | K1232/1233次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K1234 | 0 | 當天 | — | 21:42 | 湛江 | 06:02 | — | 第二天 | 632 | K1233 |
| K1234 | 27 | 當天 | 22:03 | 22:07 | 遂溪 | 05:34 | 05:38 | 第二天 | 605 | K1233 |
| K1234 | 52 | 當天 | 22:26 | 22:30 | 廉江 | 05:04 | 05:12 | 第二天 | 580 | K1233 |
| K1231 | 101 | 當天 | 23:23 | 23:28 | 化州 | 04:11 | 04:17 | 第二天 | 531 | K1232 |
| K1234 | 122 | 第二天 | 00:01 | 00:25 | 茂名西 | 03:19 | 03:49 | 第二天 | 510 | K1232 |
| K1234 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 肇慶 | 23:20 | 23:24 | 當天 | 248 | K1233 |
| K1234 | 471 | 第二天 | 05:00 | 05:05 | 佛山 | 22:08 | 22:12 | 當天 | 161 | K1233 |
| K1231 | 493 | 第二天 | 05:31 | 05:56 | 廣州 | 21:20 | 21:43 | 當天 | 139 | K1233 |
| K1231 | 564 | 第二天 | 06:49 | 06:52 | 東莞 | ↑ | ↑ | 當天 | — | K1232 |
| K1231 | 632 | 第二天 | 08:37 | — | 深圳東 | — | 19:46 | 當天 | 0 | K1232 |
運行概況
本趟列車曾為第一趟往來南寧和福州的列車，但是由於福建省內多山的環境使火車的運行速度不高，加上廣西、福建兩省的經濟往來不多，因此本班列車開行甫一年就調整運行路徑為南寧至廈門。從此以後多年內南寧、廣州均無直通福州的火車服務，直至2018年7月南昌局集團開行了福州至廣州南的G1609/1608、G1607/1610次高速動車，以及南寧局集團開行了南寧（南寧東）至廈門北的G2340/2337、G2338/2339次高速動車才改變現狀。
列車調整運行區間為南寧至廈門後客流狀況仍然欠佳，客流集中在南寧到廣州區間，即使在春運期間客流狀況仍未較大改觀，因此在2011年春運結束後第二天，列車運行路徑調整為南寧至廣州東，客流狀況才趨於穩定及理想。
在南廣鐵路開行動車往來南寧至廣州、高速動車往來南寧至深圳後，本列車的客流量再次遭受衝擊。為避免與高鐵線路大幅重疊，本趟列車在2017年1月由南寧改為湛江始發，同時取代同期調圖停運的湛江至汕頭K1589/1592、K1590/1591次列車承擔黎湛鐵路、河茂鐵路沿線旅客往來珠三角地區的任務。在此次調圖後，由於運行時間較佳，本班列車經常出現一票難求的狀況。
即使後來廣鐵集團開行了往返能直達深圳北站的湛港高速動車組列車和汕湛高速動車組列車，但是因為開行的班次不多，大部分粵西旅客如要前往東莞及深圳需要在廣州南站轉車，加之沿線的遂溪、廉江、化州還未通高鐵且此車客流主要來源化州及廉江，因此並未對本列車的客流量和上座率產生巨大衝擊。
展望將來，直至深湛鐵路全線通車及化州、廉江這兩個人口大縣通高鐵後才有可能對本趟列車的上座率和客流量再度產生衝擊。
參見
註釋
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