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D89/90次列車是中國鐵路運行於河北省會石家莊至廣東省會廣州之間的一對動車組列車，自1998年10月1日起開行，由北京鐵路局石家莊客運段石廣車隊負責客運任務，是石家莊的唯一一趟始發進穗列車[註 1][1]。列車使用復興號CR200J型動車組，沿京廣鐵路運行，途經河北、河南、湖北、湖南和廣東五省，全程2017公里。其中石家莊站至廣州站運行19小時45分，使用車次為D89次；廣州站至石家莊站運行20小時16分，使用車次為D90次。截至2010年，列車已連續10年被鐵道部評為「紅旗列車」，並曾先後獲得鐵道部「火車頭獎盃」和北京鐵路局「一等列車」等榮譽稱號[2]。
1998年10月1日，石家莊至廣州的快速旅客列車正式運行，使用K89/90車次，結束了河北省沒有始發進穗列車的歷史，列車全程運行2017千米，單程運行時間21小時55分[3]，同時京廣K15/16次取消石家莊停站。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速後重新分類和調整了列車的等級和車次，K89/90次列車升級為特快列車，車次變更為T89/90次，原車次隨即用於京呼快速列車。
2003年，中國爆發SARS事件，T89/90次列車的始發和終到站都是重災區，成為中國鐵路最早出現嚴重急性呼吸綜合症疫情的列車之一。為了排查和隔離患病旅客，鐵道部制定了嚴密的防範措施，列車每一單程為旅客測4次體溫，每隔4小時進行一次消毒，對疑似病人所在車廂的全部旅客都要作為密切接觸者，到站移交進行醫學隔離。T89/90次列車的所有班組職工在抗擊疫情過程中，無人請假，無人退縮，並始終在第一線完成了各項任務[4]。時任列車長的金媛媛在事件後作為鐵路系統唯一代表，參加了由中宣部、中組部等九部委聯合組織的「全國抗擊非典英雄模範事跡報告團」，受到了中央政治局領導的接見[5]。
2012年7月1日，T89/90次列車改為2組中國鐵路25T型DC600V車底，由於新造客車未能及時交付，T89次由石家莊自7月1日、T90次由廣州自7月2日起臨時停運。為確保石家莊至廣州間運力不受影響，北京鐵路局在T89/90次停運期間開行石家莊至廣州臨客K2089/90次。[6]直至同年8月1日，因應新造車體到位，T89/90次列車恢復開行，單程比此前提速近2小時。[7]
2014年12月10日，T89/90次列車升格為直達特快列車，車次改為Z89/90次。[8]
因廣州白雲站施工，Z89/90次列車自2022年中起暫時停運，2023年7月恢復開行並改由廣州北站始發；2023年9月20日起，恢復在廣州站始發。[9]
2024年1月10日，Z89/90次列車正式升級為CR200J型動力集中動車組列車，車次改為D89/90次。
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D89/90次列車目前採用復興號CR200J3-C型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有1節動力車和8節車廂，最高運營速度可達160km/h。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，最高運行時速160千米/小時。
列車值乘任務由石家莊客運段石廣車隊擔當，下設6個包乘組。2010年廣州亞運會期間，為了在車內營造亞運氛圍，車隊在車廂關鍵部位均懸掛了廣州的市花玉蘭花和石家莊的市花月季花，而在一些旅客通用部門也專門擺放了用於迎客的仙客來。為迎合到外國旅客和殘疾旅客等特殊旅客的乘車需要，車隊成員進行了集中英語培訓，並聘請啞語學校的老師教授乘務員啞語，此外，列車上還專門增加了中英文雙語廣播，介紹沿途風光及燕趙文化，並在餐車推出50餘款冀菜[10]。
| 車廂編號 | M1 | 1-3 | 4 | 5-7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 動力車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 一等/商務座車 |
Z89/90次列車在升級動集前全程由廣州局集團使用廣州機務段的和諧1D型電力機車或北京局集團北京機務段的和諧3D型電力機車牽引，該兩款機車均可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車毋須再額外加掛一節空調發電車。
| D89次 | 停靠站 | D90次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 16:45 | 石家莊 | 09:51 | — | 第二天 | 2013 |
| 109 | 當天 | 17:32 | 17:41 | 邢臺 | 08:45 | 08:48 | 第二天 | 1904 |
| 161 | 當天 | 18:14 | 18:17 | 邯鄲 | 08:13 | 08:16 | 第二天 | 1852 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 新鄉 | 06:44 | 06:47 | 第二天 | 1685 |
| 408 | 當天 | 20:33 | 20:39 | 鄭州 | 05:49 | 05:55 | 第二天 | 1605 |
| 494 | 當天 | 21:21 | 21:23 | 許昌 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 信陽 | 03:09 | 03:18 | 第二天 | 1303 |
| 944 | 第二天 | 01:23 | 01:33 | 武昌 | 00:48 | 00:55 | 第二天 | 1069 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 岳陽 | 22:39 | 22:42 | 當天 | 854 |
| 1306 | 第二天 | 04:51 | 04:57 | 長沙 | 21:15 | 21:21 | 當天 | 707 |
| 1639 | 第二天 | 08:24 | 08:27 | 郴州 | 17:36 | 17:39 | 當天 | 374 |
| 2013 | 第二天 | 12:30 | — | 廣州 | — | 13:35 | 當天 | 0 |
| Z89次 | 停靠站 | Z90次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 16:45 | 石家莊 | 09:51 | — | 第二天 | 2013 |
| 109 | 當天 | 17:32 | 17:41 | 邢臺 | 08:45 | 08:48 | 第二天 | 1904 |
| 161 | 當天 | 18:14 | 18:17 | 邯鄲 | 08:13 | 08:16 | 第二天 | 1852 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 新鄉 | 06:44 | 06:47 | 第二天 | 1685 |
| 408 | 當天 | 20:33 | 20:39 | 鄭州 | 05:49 | 05:55 | 第二天 | 1605 |
| 494 | 當天 | 21:21 | 21:23 | 許昌 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 信陽 | 03:09 | 03:18 | 第二天 | 1303 |
| 944 | 第二天 | 01:23 | 01:33 | 武昌 | 00:48 | 00:55 | 第二天 | 1069 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 岳陽 | 22:39 | 22:42 | 當天 | 854 |
| 1306 | 第二天 | 04:51 | 04:57 | 長沙 | 21:15 | 21:21 | 當天 | 707 |
| 1639 | 第二天 | 08:24 | 08:27 | 郴州 | 17:36 | 17:39 | 當天 | 374 |
| 2013 | 第二天 | 12:30 | — | 廣州 | — | 13:35 | 當天 | 0 |
2008年1月25日，載有1400多名旅客的T89次列車從石家莊站正點出發後遭遇中國南方雪災，京廣鐵路南段電網坍塌導致列車在26日凌晨臨時停靠於白馬壠站，受阻達14小時；26日晚20點33分，列車再次滯留在大浦街站，此時各種隨車物資已經消耗殆盡，水箱缺水，煤櫃無炭，米袋沽空，直至列車抵達韶關站後才上了100公斤大米等餐料。27日15時05分，晚點37個小時的T89次列車抵達廣州站，並在經過簡單整備後即執行T90次開門迎客，因滯留旅客眾多，列車在駛出廣州站時共接納2600名旅客，超載率達180%。 在經歷數次臨時停車後，列車於1月30日上午9點18分安全返回石家莊站，往返累計晚點69小時，運行總時間為112小時[11][12]。
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