BMT百老匯線

百老匯線（英語：Broadway Line）是美國紐約市曼哈頓的紐約地鐵B分部（英語：B Division (New York City Subway)）的地鐵路線。此線有4條服務路線營運，全部以黃色顯示，平日快車軌道上有N與​Q 線列車，慢車軌道上有R與​W 線（深夜時N Q 線以慢車運行，如同N​​R 線線週末時）。路線通常稱為「N及R」^[2][3]，因為該兩條路線是曼哈頓大橋南軌道關閉重建期間唯二的服務路線。百老匯線為布魯克林捷運公司（英語：Brooklyn Rapid Transit Company）（後來的BMT）提供進出曼哈頓中城的路線。

BMT百老匯線 BMT Broadway Line
自1979年起使用BMT百老匯線的服務路線都以黃色顯示。
概覽
營運範圍	紐約州紐約市曼哈頓
服務類型	地鐵
所屬系統	紐約地鐵
目前狀況	營運中
起點站	萊辛頓大道／59街以東
終點站	白廳街-南碼頭以南
營運路線	4
技術數據
路線結構	地下
車站數目	16個
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式	600V DC 第三軌供電
營運資訊
開通營運	1917年4月9日，​107年前​（1917-04-09）
日乘客量	748,925[1]
擁有者	紐約市
營運者	紐約市公共運輸局

BMT百老匯線
圖例
BMT阿斯托利亞線 60街隧道下穿東河 60街隧道連接線（英語：60th Street Tunnel Connection） IRT萊辛頓大道線 萊辛頓大道-59街 羅斯福島纜車 63街線 第五大道-59街 IRT萊辛頓大道線 （57街） 57街-第七大道 IND第八大道線 （第七大道） IND皇后林蔭路線 49街 IND第八大道線 IRT 42街接駁線 時報廣場-42街 IRT法拉盛線 34街-先驅廣場 IND第六大道線 28街 23街 14街-聯合廣場 BMT卡納西線 第八街-紐約大學 IND第六大道線 王子街 IRT萊辛頓大道線 BMT納蘇街線 堅尼街 慢車軌道 上層 | 快車軌道 下層 BMT第四大道線及BMT布萊頓線 曼哈頓大橋 市政府 下層 停用 市政府車廠 IRT百老匯-第七大道線 IND第八大道線 科特蘭街 雷克托街 IRT萊辛頓大道線及BMT納蘇街線 IRT萊辛頓大道線 白廳街-南碼頭 （寬街） BMT納蘇街線 BMT第四大道線 蒙塔格街隧道（英語：Montague Street Tunnel）下穿東河
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此線在維希街（英語：Vesey Street）至第七大道（時報廣場）之間在百老匯下方營運，因而得名。此外，路線也下穿曼哈頓下城的維希街、白廳街（英語：Whitehall Street）、三一廣場（英語：Trinity Place）及教堂街（英語：Church Street (Manhattan)），以及曼哈頓中城的第七大道、59街與60街（英語：60th Street (Manhattan)）。慢車軌道來往兩條東河隧道下方，布魯克林BMT第四大道線的蒙塔格街隧道（英語：Montague Street Tunnel）及皇后區BMT阿斯托利亞線的60街隧道。中央快車軌道在堅尼街至57街之間存在，在堅尼街轉往曼哈頓大橋南側軌道，之後在中央公園下方繼續向北和向東，成為IND/BMT 63街線（與第二大道線連接）。百老匯線是1967年前曼哈頓德蘭西街（英語：Delancey Street）以北唯一的BMT路線。1967年，超過一半的BMT布萊頓線及全部BMT西城線列車都途經新的克里斯蒂街連接線（英語：Chrystie Street Connection）移動到IND第六大道線。

路線服務

以下路線使用百老匯線^[4]，並以黃色顯示：

路線		服務
	時段	白廳街以南	介乎白廳街及堅尼街	堅尼街經橋	介乎堅尼街及42街	49街及57街	介乎57街及萊辛頓大道
	平日	無服務		快車		慢車
	週末	無服務		慢車
	深夜	慢車		無服務	慢車
	任何時候（深夜除外）	無服務		快車			無服務 （在57街以北分岔）
	深夜	無服務		慢車			無服務 （在57街以北分岔）
	任何時候（深夜除外）	慢車		無服務	慢車
	深夜	慢車	無服務
	平日	慢車 繁忙時段	慢車	無服務	慢車

車站列表

車站服務圖例
	任何時候停站
	任何時候停站（深夜除外）
	僅深夜停站
	僅深夜和週末停站
	僅平日停站
	僅繁忙時段停站
	僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
	車站符合ADA標準
↑	車站在指定方向符合ADA標準
↓
	升降機只到夾層

鄰里 （大約）		中文站名	英文站名	軌道	服務	啟用	轉乘及備註
以BMT阿斯托利亞線（N  ​W ）與60街隧道連接線（英語：60th Street Tunnel Connection）（R ）的匯合開始，通過60街隧道
曼哈頓中城		萊辛頓大道／59街	Lexington Avenue/59th Street	慢車	N  R  W	1919年9月1日[5][6]	4  ​5  ​6  <6> （IRT萊辛頓大道線） 僅可使用MetroCard（英語：MetroCard (New York City)）出站轉乘：F  <F> ​​ N  ​Q  ​R （63街線，萊辛頓大道-63街） 羅斯福島纜車
		第五大道／59街	Fifth Avenue/59th Street	慢車	N  R  W	1919年9月1日[5][6]
	快車軌道自BMT 63街線（N  ​Q  ​R ）開始
		57街-第七大道	57th Street–Seventh Avenue	全部	N  ​Q  ​R  ​W	1919年7月10日[5][7]
	↑	49街	49th Street	慢車	N  ​Q  ​R  ​W	1919年7月10日[5][7]	僅北行可無障礙通行
		時報廣場-42街	Times Square–42nd Street	全部	N  ​Q  ​R  ​W	1918年1月5日[8]	1  ​2  ​3 （IRT百老匯-第七大道線） 7  <7> ​（IRT法拉盛線） S （42街接駁線） A  ​C  ​E （IND第八大道線，42街-港務局客運總站） 紐新航港局客運總站
		34街-先驅廣場	34th Street–Herald Square	全部	N  ​Q  ​R  ​W	1918年1月5日[8]	B  ​D  ​F  <F> ​M （IND第六大道線） M34/M34A選擇巴士服務（英語：Select Bus Service） 可轉乘PATH，33街
諾馬德（英語：NoMad, Manhattan）		28街	28th Street	慢車	N  ​Q  ​R  ​W	1918年1月5日[8]
熨斗區		23街	23rd Street	慢車	N  ​Q  ​R  ​W	1918年1月5日[8]	M23選擇巴士服務（英語：M23 (New York City bus)）
聯合廣場		14街-聯合廣場	14th Street–Union Square	全部	N  ​Q  ​R  ​W	1917年9月4日[9]	4  ​5  ​6  <6> （IRT萊辛頓大道線） L （BMT卡納西線）
格林尼治村		第八街-紐約大學	Eighth Street–New York University	慢車	N  ​Q  ​R  ​W	1917年9月4日[8]
蘇豪區		王子街	Prince Street	慢車	N  ​Q  ​R  ​W	1917年9月4日[8]
華埠		堅尼街	Canal Street	快車 （下層）	N  Q	1917年9月4日[8]	4  ​6  <6> （IRT萊辛頓大道線） J  ​Z （BMT納蘇街線） 快車站原為百老匯
				慢車 （上層）	N  ​R  ​W	1918年1月5日[8]
快車軌道途經曼哈頓大橋南側軌道（N  Q ）繼續前往布魯克林
市政中心		市政府	City Hall	慢車	N  ​R  ​W	1918年1月5日[8]
金融區		科特蘭街	Cortlandt Street	慢車	N  ​R  ​W	1918年1月5日[8]	IRT百老匯-第七大道線（2  ​3 ），公園廣場 IND第八大道線（A  ​C ），錢伯斯街 IND第八大道線（E ），世界貿易中心 可轉乘PATH，世界貿易中心
		雷克托街	Rector Street	慢車	N  ​R  ​W	1918年1月5日[8]
		白廳街-南碼頭	Whitehall Street–South Ferry	全部	N  ​R  ​W	1918年9月20日[5]	1 （IRT百老匯-第七大道線） M15選擇巴士服務（英語：Select Bus Service） 史泰登島渡輪，南碼頭（英語：South Ferry (Manhattan)） W 的南端總站
與BMT納蘇街線（沒有定期的服務）匯合
途經蒙塔格街隧道（英語：Montague Street Tunnel）繼續前往布魯克林，成為BMT第四大道線（N  R  ​W ）

參考文獻

1. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].
2. Randy Kennedy, New York Times, Honoring the Champions, October 31, 2000, section B, page 10: "And the only reason she was standing in the middle of Broadway was that she was below it. Underground. In the N and R subway station."
3. Susan Saulny, New York Times, In Subway Changes, W Follows V, but for Riders It's Not So Simple, section B, page 1: "The Q, N, R and W trains would all run on N and R tracks in Manhattan."
4. Subway Service Guide (PDF). 大都會運輸署. 2019年9月 [2019-09-22].
5. Legislative Documents. J.B. Lyon Company. 1920-01-01 （英語）.
6. The New York Times, Subway to Open Two New Stations （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, August 31, 1919, page 25
7. BROADWAY END OF SUBWAY OPENED; First Passenger Train Sent at Midnight Over Route from Times Square to 57th St. EARLIER SPECIAL TRIP Party of Officials and Citizen Delegations Taken Over New Tracksand to Coney Island. (PDF). The New York Times. 1919-07-10 [2016-11-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-05-30）.
8. OPEN NEW SUBWAY TO TIMES SQUARE; Brooklyn Directly Connected with Wholesale and Shopping Districts of New York. NICKEL ZONE IS EXTENDED First Train in Broadway Tube Makes Run from Rector Street in 17 Minutes. COST ABOUT $20,000,000 Rapid Transit from Downtown to Hotel and Theatre Sections Expected to Affect Surface Lines. Increases Five-Cent Zone. First Trip to Times Square. Benefits to Brooklyn. (PDF). The New York Times. 1918-01-06 [2016-11-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-08-31）.
9. OPEN FIRST SECTION OF BROADWAY LINE; Train Carrying 1,000 Passengers Runs from Fourteenth Street to Coney Island.REGULAR SERVICE BEGINSNew Road Is Expected to Relieve Old System of 15,000 PersonsDaily in Rush Hours. Service Commissioners Jubliant. Schedule Not Fully Arranged.. The New York Times. 1917-09-05 [2016-11-05]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2018-06-12）.