高麗航空（朝鮮語：고려항공／高麗航空 Koryŏ Hanggong */?，英語：Air Koryo），是朝鮮民主主義人民共和國的國家航空公司，不僅是北韓最大的民用航空業者，也是該國唯一的航空公司，隸屬於朝鮮民主主義人民共和國國家航空總局[1]，並接受朝鮮人民軍管理。總部設於平壤市，大約有僱員2,500人，以平壤順安國際機場（FNJ）作為營運基地[2][3]。高麗航空在北京、瀋陽、海參崴、伯力等地設有售票辦事處。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2021年5月6日) |
| 高麗航空 고려항공 | |||||||
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| 創立於 | 1955年9月21日 | ||||||
| 營運基地 |  平壤順安國際機場 | ||||||
| 機隊數量 | 19 | ||||||
| 通航城市 | 4 | ||||||
| 母公司 | 朝鮮民主主義人民共和國國家航空總局[1] | ||||||
| 總部 | 朝鮮民主主義人民共和國平壤市順安區龍伏里 | ||||||
| 網站 | airkoryo.com.kp （朝鮮語、英文、簡體中文） | ||||||
歷史
高麗航空成立前的名義為SOKAO（蘇聯朝鮮航空公司）。1955年9月21日，朝鮮民主主義人民共和國政府成立朝鮮民航（朝鮮語：조선민항／朝鮮民航 Chosŏn Minhang），全部使用前蘇聯製造的民航客機營運，初期只有螺旋槳飛機，1975年引進了第一架圖-154-B型噴氣客機。
1992年3月28日，根據北韓政府決定，朝鮮民航更名為「高麗航空」。[4]
1996年，高麗航空加入了國際航空運輸協會（IATA），IATA兩位編碼為JS[5]，取自北韓民航中的北韓（조선）英文拼音 Jo-Sŏn 的首字母。而ICAO三位編碼為KOR。
2004年，主要營運往返平壤到中華人民共和國北京、瀋陽、俄羅斯海參崴的三條定期航線，並於2012年初增加了飛往中華人民共和國哈爾濱的國際航線；此外，在2012年夏季會增添到俄羅斯伯力的定期飛航。另外，不定期開設旅遊包機往返於泰國曼谷、日本北韓僑民聚居的名古屋及新潟等地。北韓的國內航線由其獨家經營。北京、瀋陽、海參崴、伯力和柏林等地設有售票辦事處，另外在澳門、臺北、新加坡、東京、科威特等地設有售票代理。
2012年8月開始，高麗航空正式推出伺服器設在北韓的官方網站。其介面和功能同世界主流航空公司網頁類似，可供客戶查詢、預訂航班，惟並不具備任何方式的線上支付功能。2013年，高麗航空空中服務員的制服由象徵國旗顏色的紅色轉換成設計及剪裁更加前衛的深藍色制服。
2022年9月30日，北韓第十四屆最高人民會議第五次會議通過《關於把朝鮮民主主義人民共和國高麗航空總局改為朝鮮民主主義人民共和國國家航空總局》的決議，決定組建朝鮮民主主義人民共和國國家航空總局（朝鮮語：조선민주주의인민공화국 국가항공총국으로）[1]。
2023年8月22日，由平壤起飛的JS151航班於該日上午9時17分抵達北京首都機場，是自2020年初，北韓因新冠疫情關閉國境以來，高麗航空的第一班國際民航班機[6]。
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評價
2014年10月，針對全球600餘家航空公司評級的Skytrax Airline Rating公佈，儘管北韓高麗航空改善了飛機的餐點，但因為高麗航空飛機老舊，且均為安全度極低的前蘇聯客機，所以被評為最差，連續第四年只得1星。2015年1月13日，旅行箱雜誌（Suitcase）《世界最差航空公司》的報導中，高麗航空位列其中，被評為機上娛樂最劣。報導說，因高麗航空由獨裁政府控制，所以機上提供的只有宣揚北韓領導人的《平壤時報》，以及鼓吹金正恩英明領導的媒體節目。同時該文章指出，高麗航空最近的對機隊的升級使得其服務有一定的改善。[7]
因機隊老舊，除了較新的1架經改造後滿足標準的Tu-204飛機以外（P-632仍然被禁飛），高麗航空其他飛機都被歐盟列入禁飛名單而不能飛入歐盟領空及機場起降。[8]
2018年下半年，Skytrax突然刪除了幾乎全部二星級航空公司與一星級航空公司的相關信息，因此高麗航空目前顯示為『未評級』。而在同網站的54名註冊用戶評級中，高麗航空在滿分10分中獲得6分[9]；用戶評論對於機上娛樂評價較低，但對於整潔度及員工服務普遍有較高評價。[9]
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高麗航空圖-204機艙 -
頭等客位 -
高麗航空由北京飛往平壤的飛機餐 -
高麗航空由平壤飛往北京的飛機餐
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主要航線
高麗航空曾開闢經蘇聯飛往東德東柏林、南斯拉夫貝爾格萊德、保加利亞索菲亞等東方集團國家城市的航班，但於1990年代起陸續因東歐劇變而逐步停航。 高麗航空早期曾有直航班機往葡屬澳門／澳門，但已取消直航班次，並計劃把航線在2010年夏季轉至香港（澳門門票部則保留），然而傳聞因飛機之廢氣排放量未達標準、飛機引擎噪音超標導致香港方面不允許停靠，加上高麗航空拒絕為飛機乘客購買安全保險，令此計劃被迫擱置。2019年已經宣佈恢復。
| 航綫 | 通航日期 | 航綫類型 |
|---|---|---|
| 藍色背景爲復辦航綫，未註明國家的地區均位於北韓境內 表格提及的「中國」均表示「中華人民共和國」 | ||
| 1955年11月 | 平壤－蘇聯赤塔 | 國際航綫 |
| 1957年3月 | 平壤－咸興、平壤－清津 | 國內航綫 |
| 1959年4月 | 平壤－中國北京 | 國際航綫 |
| 1970年3月 | 平壤－惠山 | 國內航綫 |
| 1974年4月 | 平壤－蘇聯伯力 | 國際航綫 |
| 1983年4月 | 平壤－蘇聯莫斯科 | 國際航綫 |
| 1987年11月 | 平壤－東德東柏林 | 國際航綫 |
| 1989年11月 | 平壤－保加利亞索菲亞 | 國際航綫 |
| 1992年2月 | 平壤－日本新潟、平壤－日本名古屋 | 國際航綫 |
| 1993年4月 | 平壤－泰國曼谷 | 國際航綫 |
| 1996年9月 | 平壤－葡萄牙葡屬澳門 | 國際航綫 |
| 1997年8月 | 平壤－俄羅斯海參崴 | 國際航綫 |
| 2000年4月 | 平壤－中國瀋陽 | 國際航綫 |
| 2000年7月 | 平壤－南韓漢城 | 南北韓間包機航綫 |
| 2008年8月 | 平壤－馬來西亞吉隆坡 | 國際航綫 |
| 2008年9月 | 平壤－新加坡 | 國際航綫 |
| 2008年10月 | 平壤－科威特 | 國際航綫 |
| 2012年4月27日 | 平壤－中國哈爾濱 | 包機航綫 |
| 2014年7月6日 | 平壤－中國上海 | 國際航綫 |
| 2016年5月23日 | 平壤－中國青島 | 包機航綫 |
| 2016年6月1日 | 平壤－中國濟南 | 包機航綫 |
| 2016年9月28日 | 平壤－中國廣州 | 包機航綫 |
| 2017年3月28日 | 平壤－中國丹東 | 包機航綫 |
| 2018年5月10日 | 平壤－中國成都 | 國際航綫 |
| 2018年5月31日 | 平壤－中國上海 | 國際航綫[10] |
| 2018年7月 | 平壤－中國西安 | 國際航綫[11] |
| 2019年7月19日 | 平壤－中國大連 | 國際航綫[12] |
| 2019年8月2日 | 平壤－中國澳門特別行政區 | 國際航綫[13] |
| 北韓因應COVID-19疫情於2020年關閉所有高麗航空航班 | ||
| 2023年8月23日 | 平壤－中國北京 | 包機航綫[14] |
| 2023年8月25日 | 平壤－俄羅斯海參崴 | 國際航綫[15] |
| 2023年12月13日 | 平壤－中國瀋陽 | 包機航綫[16] |
機隊
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高麗航空伊爾-18D於符拉迪沃斯托克國際機場 -
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高麗航空圖-154B2於符拉迪沃斯托克國際機場 -
高麗航空安東諾夫An-148-100B -
高麗航空安東諾夫An-24B在平壤順安國際機場
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截至2019年4月[update]，高麗航空經營以下飛機：[17]
| 高麗航空機隊 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 航空器 | 運營中 | 訂單 | 載客量 | 備註 | ||
| 商務艙 | 經濟客位 | 總計 | ||||
| 安托諾夫An-24R/RV | 3 | — | — | 52 | 52 | P-535、P-537 |
| 安托諾夫An-148-100B | 2 | — | 8 | 62 | 70 | P-671、P-672 |
| 伊爾-18D | 1 | — | P-835 | |||
| 伊爾-62M | 2 | — | 12 | 178 | 190 | P-881、P-885 |
| 2 | P-882、P-883 | |||||
| 圖-134B-3 | 2 | — | — | 76 | 76 | P-532、P-533 |
| 圖-154B | 2 | — | 16 | 136 | 152 | P-561、P-562 |
| 圖-204-100B | 1 | — | 12 | 210 | 222 | P-633 |
| 圖-204-300 | 1 | — | 16 | 150 | 166 | P-632 |
| 高麗航空貨機 | ||||||
| 伊爾-76TD | 3 | — | P-912、P-913、P-914 | |||
| 總計 | 19 | — | ||||
退役機隊
空難事故與事件
- 1979年6月30日，高麗航空前身的北韓民航（Chosonminhang — Korean Airways）一架註冊號P-551的圖-154B國際航班在匈牙利布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場降落時右主起落架無法放下，被迫硬着陸導致右翼接地滑行承力結構損壞，機上人員無傷亡。該飛機修復後恢復服役。[18]
- 1983年7月1日，北韓民航執飛從平壤至幾內亞科納克里，註冊號P-889的伊留申-62M國際包機，在幾內亞的富塔賈隆撞山墜毀，機上23人全部遇難。[19][20]這也是高麗航空（包括其前身北韓民航）至今為止發生的唯一一次造成人員死傷的事故。
- 2016年7月22日，高麗航空一架執行北京─平壤航線的Tu-204-300班機，由於機艙內發現不明來源的煙霧，而在瀋陽桃仙國際機場實行緊急降落程序，機上75人無傷亡。調查結果是機艙行李架下方的客艙喇叭燒蝕。[21]
- 2017年5月25日，高麗航空JS251號航班（平壤─北京航線），一架註冊號為P-632的圖-204-300型客機（是時該機機齡已高達24年）在爬升至巡航高度9,200米時一塊襟翼掉落，飛機隨後返航平壤，未造成人員傷亡，這是此架客機發生的第二次較嚴重事故。[22]
拓展業務
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高麗航空整修廠 -
高麗航空平壤售票處
高麗航空爲在制裁下尋求出路與或彌補數條國際航綫被關停的損失，除航空業外亦於2015年進軍的士行業與2016年進軍軟飲行業。根據德國之聲於2017年的報導，高麗航空在2017年伊始亦進軍油品行業，且「在平壤至少有一間高麗航空持有的加油站」。[23]
徽標變更
據NK News的報導，高麗航空因應金正恩於2024年在南北關係問題上的變遷而將原先徽標展現的朝鮮半島元素移除，改用風格化錐形水平條紋綫，類似於中式帆船的造型。基於高麗航空在北韓全境的規模，NK News分析高麗航空這次徽標的變更花費不菲，包括飛機機身徽標、飛機內飾、空乘服飾、關聯附屬設施與關聯文創產品，甚至於高麗航空運營的的士，悉數需要變更徽標。透過這次徽標變更行動，NK News認爲這顯現出北韓為改變其在半島問題上既有方針，所作出不惜一切代價抹除舊有印跡的心態。[24]
參見
參考資料
外部連結
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