伊爾-76
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伊爾-76（俄語：Илью́шин Ил-76，羅馬化：Ilyushin Il-76，北約代號：耿直 (Candid)，臺灣媒體又作伊留申 Il-76、伊留申-76）是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機大型運輸機，被廣泛於蘇聯、東歐地區、亞洲和非洲等地使用。其原本設計作軍用運輸機使用，於蘇聯解體後始廣泛用作民事用途。
| 伊爾-76 Ил-76 | |
|---|---|
| |
| 概觀 | |
| 類型 | 軍民兩用運輸機 民用飛機 |
| 乘員 | 機組人員共5名 （2名飛行員、1名機械工程師、1名無線電操作員、1名領航員） |
| 首飛 | 1971年3月25日 |
| 服役 | 1974年6月[1] |
| 設計 | 伊留申設計局 |
| 生產 | 瓦列里·契卡洛夫塔什干航空製造聯合體（TAPO） 聯合航空製造公司 - 烏里揚諾夫斯克飛機製造廠 |
| 產量 | 960架 |
| 單位造價 | 3.28億美元（2010年） |
| 現況 | 現役 |
| 主要用戶 |  蘇聯（至1991年） 俄羅斯（1991年－現在） 烏克蘭 印度 中華人民共和國 朝鮮民主主義人民共和國等 |
| 衍生機型 | 伊爾-78空中加油機 A-50預警機 A-100預警機 空警-2000預警機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 46.59米（152呎10吋） |
| 翼展 | 50.50米（165呎8吋） |
| 高度 | 14.76米（48呎5吋） |
| 翼面積 | 300平方米（3229.2平方呎） |
| 空重 | 92,500公斤（203,962磅）（以Il-76TD-90為準） |
| 負載重量 | 42公噸（Il-76M） 48公噸（IL- 76MD） 60公噸（IL-76MD-90A）[2] |
| 貨艙容積 | 20×3.4×3.4米 可載： 102名步兵（傘兵） 36副擔架 54名傷員及醫護人員 |
| 最大起飛重量 | 195,000公斤（429,975磅）（以Il-76TD-90為準） |
| 發動機 | 4具什韋措夫發動機設計局（Aviadvigatel）D30KP 渦扇發動機 4具PS-90A-76渦扇引擎（Il-76MF、Il-76MD-90A，Il-76TD-90VD） |
| 推力 | 單台 127KN/單台 142KN |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 900公里／小時 ; 0.82馬赫（約490節） |
| 實用升限 | 13,700米（45,000呎） |
| 最大航程 | 6,700公里（3,615海浬）（以Il-76T為準） |
| 翼負荷 | 566.7公斤/平方米（116.05磅/平方呎）（Il-76M/T） 192.72磅/平方呎（Il-76MD/TD） |
| 推重比 | 0.228–0.252 |
| 滑跑距離 | 米（呎） |
| 武器裝備 | |
| 機炮 | AM-23／GSh-23後射機炮 |
伊爾-76於1967年開發，目標是能夠運載超過40公噸（88,000磅）的貨物於6小時內飛行超過5,000公里（2,700海浬，3,100哩）。也可以在蘇聯境內多數機場設備不全或設施簡單的機場起飛，同時要適應蘇聯不同氣候，主要是要克服西伯利亞等極地地區的嚴寒氣候和高加索地區氣溫多變的環境。在定好了這些條件後，伊留申設計局就為這飛機設下了以洛歇C-141為半假想敵。實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要好。此外軍用版本還加入了後射機槍，貨艙尺寸為20米×3.4米×3.4米。結果在1971年3月25日進行首飛。直到今天，IL-76還在烏茲別克的廠房生產。
2012年9月，伊爾-76改進型伊爾-476（伊爾-76MD-90A型）首飛成功[3]，可以明顯發現其引擎與波音C-17環球霸王III一樣採用了大直徑的渦輪。12月，首架樣機塗裝正式完成[4]。2015年12月7日交付俄航空太空軍軍事運輸航空兵部隊。[5]
在蘇聯解體前軍用時期，蘇聯空軍大量使用IL-76作運輸用途。在1979年至1991年，蘇聯空軍共作了14,700趟飛行到阿富汗。據統計，這些的行動共運載了786,200名人員和315,800噸貨物。IL-76運載了到阿富汗的89%坦克和74%的貨物。[6]也因為這個經過，後期加拿大使用民用的Il-76把貨物運到阿富汗[7]，IL-76也改裝作預警機（AWACS）和空中加油機（版本稱為IL-78）。
在蘇聯解體後，就有不同的運用。1999年台灣發生921大地震，俄羅斯政府即派遣IL-76搭載救災人員及物資飛航台灣，為首次有俄國軍用飛機降落台灣。於2005年8月29日（即是卡特里娜颶風消散前一天），俄羅斯決定派遣兩架IL-76執行運送人道救援物資的計劃。並於9月8日抵達了在剛給颶風洗劫完的小岩城機場。而運送第二批物資的IL-76就在9月14日回程。是俄羅斯第一次有同類行動賑濟美國。
印度也有一架IL-76在9月13日為同樣目的到了佛羅里達州。
飛赴利比亞接運中國人員的4架中國空軍伊爾-76飛機，於2011年3月1日16時許從烏魯木齊起飛，於北京時間3月2日晚22時30分順利降落利比亞拾哈機場。途中飛經巴基斯坦、阿曼、沙特阿拉伯、蘇丹、利比亞等5個國家，飛過阿拉伯海和紅海，跨越6個時區、8個空中情報管制區，單程空中飛行時間超過12小時以上。中途在卡拉奇和喀土穆加油。[8]
2013年6月，俄羅斯方面宣佈將向中國空軍提供十架二手伊爾-76MD軍用運輸機。根據2011年簽署的合約，2013年至2015年期間俄羅斯將向中國提供俄空軍現有的10架伊爾-76MD，並進行維修服務。[9]
中國飛行試驗研究院（China Flight Test Establishment-CFTE）擁有一架IL-76MD（編號：760），用作包括「太行」及「CJ-1000A」在內的新款發動機的測試平台。
空警-2000（北約代號：「主環」[Mainring]，與俄羅斯A-50的北約代號「主桅」[Mainstay]相似），是中國人民解放軍空軍基於A-50平台自行研發的大型預警機（AWACS）。
伊拉克開發（法國技術協助），設有監察雷達，能監察189海浬範圍。但是在波斯灣戰爭期間逃亡伊朗，後在閱兵式上和其它飛機相撞墜毀。
為以色列航天工業基於A-50平台安裝「費爾康」雷達研發的大型預警機（AWACS），原打算售予中華人民共和國，然而在美國壓力下合同取消，該型預警機被改售給印度，被稱為A-50I。
曾經有38個國家營運過Il-76，共有超過850個營運者。蘇聯（俄羅斯）是最大的軍用國。但是烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國。
阿爾及利亞（空軍共有17架伊爾-76、3架伊爾-76MD、8架伊爾-76TD、6架伊爾-78）
安哥拉
亞美尼亞
阿塞拜疆
白俄羅斯
布基納法索
中非
柬埔寨
加拿大 中國：
中國人民解放軍空軍共有29架伊爾-76飛機，包括3架伊爾-78和4架空警2000空中預警機。
剛果共和國
古巴
剛果民主共和國[13]
赤道幾內亞[14]
匈牙利[15][16] 印度
伊朗[17]
伊拉克
約旦
哈薩克[18]
吉爾吉斯
拉脫維亞
利比亞[19]
馬里
摩爾多瓦[20] 北韓 俄羅斯[21]
塞爾維亞
塞拉利昂[22]
蘇丹[23]
敘利亞
土庫曼 烏克蘭
阿聯酋
烏茲別克
也門
津巴布韋| 機型 | 最大載重（噸） | 貨艙長度 | 貨艙寬度 | 貨艙高度 |
|---|---|---|---|---|
| An-124 | 150 | 36米（118呎） | 6.4米（21呎） | 4.4米（14呎） |
| C-5M | 127.5 | 37米（121呎） | 5.8米（19呎） | 4.1米（13呎） |
| An-22 | 80 | 32.7米（107呎） | 4.44米（14.6呎） | 4.44米（14.6呎） |
| C-17 | 77.5 | 26.83米（88.0呎） | 5.49米（18.0呎） | 3.76米（12.3呎） |
| Y-20B | 66 | 20米（66呎） | 4米（13呎） | 4米（13呎） |
| Il-76MD-90A | 60 | 20米（66呎） | 3.4米（11呎） | 3.4米（11呎） |
| A400M | 37 | 17.71米（58.1呎） | 4米（13呎） | 3.85米（12.6呎） |
| C-2 | 36 | 16米（52呎） | 4米（13呎） | 4米（13呎） |
| C-390 | 26 | 18.5米（61呎） | 3米（9.8呎） | 3.4米（11呎） |
| Y-9 | 20 | 16.2米（53呎） | 3.2米（10呎） | 2.6米（8.5呎） |
| C-130J-30 | 19.8 | 16.76米（55.0呎） | 3.02米（9.9呎） | 2.74米（9.0呎） |
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