D-30發動機是前蘇聯什韋措夫發動機設計局在1960年代設計研發的低涵道比渦輪風扇發動機，官方將其定義為「涵道渦輪噴氣發動機」。開發後在短時期內（大約三年）發動機就開始服役，後續發展刺激了無數的增長版本，增加了風扇直徑和修改了部件排列。它可能是冷戰時代最重要的渦扇機之一，D-30被證明是蘇聯航空史上最可靠的機器之一，被授予國家獎肯定。[1]
設計與發展
D-30在設計伊始，是專為圖-134噴氣式民航客機開發的一款民用發動機，其設計對標的發動機的是普惠公司研發生產的JT8D發動機，後者於1962年首次在波音727客機上使用。
到了1970年代中期，蘇聯尋求能夠一種高速截擊機，以夠替代服役的米格-25戰鬥機。當時米格-25採用兩台動力強大的圖曼斯基R-15發動機，這兩台發動機能使米格-25在高空達到驚人的3馬赫時速，但是在低空，R-15發動機的表現不盡如人意。更糟糕的是，在最大推力高速飛行時，還出現了發動機停車的現象，因此當時的蘇聯急需一款低涵道比渦輪風扇發動機，為新的截擊機提供動力。當時的米高揚設計局和OKB-19設計局（就是後來的什韋措夫發動機設計局），聯合開發一款飛機，也就是後來米格-31戰鬥機。
什韋措夫設計局在D-30的基礎上研製了D-30F6發動機，能產生9,500 kgf的非增壓推力，和15,500 kgf的後燃推力。配備了款發動機的米格-31最大起飛重量為45,800公斤，最高速度達到3.2馬赫。但在此速度之下其發動機有嚴重損壞的危險，因此米格-31的最大飛行速度被限制於2.83馬赫，且飛行員一般飛行時卻只被准許加速到2.5馬赫以保護引擎。由於發動機動力強大，米格-31在低空（1500米）也能突破音速。
後來D-30也衍生出一些其他型號，增大了涵道比或是反推裝置，來和普惠公司的JT8D-200系列發動機競爭。其中D-30K系列被運用在伊爾-76重型運輸機、伊爾-62和圖-154等機型上。轟-6後續型號與運-20目前也使用D-30KP-2發動機。[2]
衍生型號
數據來源：世界飛機引擎大全（1970年）[3]，簡氏世界飛機 1993-94年[4]：
- D-30
- D-30 II
- D-30 III
- D-30V12
- D-30N
- D-30F-6
- D-30K
- 提高壽命9500小時、涵道比，大推力改進型號。[5]
- D-30KP-2：伊爾-76使用發動機
- D-30KP-3：為D-30KP-2的改型，包括：三級風扇改為單級風扇可節省5%燃油降重150kg、總推力從125kN提升至135kN、整體油耗降低15%、涵道比從2.42提升到3.6、直徑從1455mm擴大為1662mm、75%零部件通用
採用的飛機
參見
參考資料
外部連結
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