首都高速神奈川7號橫濱北西線（日語：首都高速神奈川7号横浜北西線／しゅとこうそくかながわ7ごうよこはまほくせいせん）是日本神奈川縣橫濱市都築區至青葉區的首都高速道路路線。全長7.1公里。也是核都市廣域幹線道路的組成路線。
概要
橫濱市與國土交通省有着將「第三京濱道路」與「東名高速公路」連接起來的道路建設構想。2003年（平成15年）7月時設立專家委員會，同時採用公眾參與方式納入沿線居民的意見。計劃正式制定時是[7]日本第一次導入「公眾參與（住民参画，Public Involvement）」的路線[8]。本路線預期將可強化陸、海、空交通網並提升國際競爭力、提高災害時等道路網的可靠性、改善東名高速公路的可達性以增進物流效率、舒緩保土谷繞道等地交通堵塞及改善沿線地域的生活環境[9]。
2005年（平成17年）8月發表道路大略路線與構造等的「概略計劃」，2008年（平成20年）9月都市計劃草案公佈並發表[10]。全長約7.1公里，其中將會有約4.1公里的路段是「橫濱西隧道」[3][4][5]。2017年，潛盾機從橫濱市綠區北八朔町的豎井出發，1日最多前進20公尺，約16個月完成鑽掘作業[11]。隧道中途與橫濱市營地下鐵綠線及鶴見川交會[11]，相當於水底隧道，因此依據道路法第46條第3項禁止危險品裝載車輛通過該隧道（實質上等於本路線全線）。
2011年（平成23年）3月15日都市計劃決定[2]，2012年（平成24年）7月10日神奈川縣知事認可，同月25日橫濱市與首都高速道路株式會社正式表明事業化[12]。2014年（平成26年）11月7日正式開工[3][4][5]。
原先在2012年（平成24年）7月開工時是計劃在2022年（平成34年）4月完工[12]，但是正式動工時則延後至2021年（令和3年）度完工[4][5]，2016年3月27日時菅義偉官房長官在首都高速神奈川7號橫濱北線與北西線整備時，以「立下重誓」（最大の悲願）強調，下達了2020年東京奧運開幕前通車的方針[13]。在當地居民的理解配合下，徵收時間縮短，隧道也採道路設備與挖掘工作同時進行，最終提前約2年完工[11]。
規格
出入口
- 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。
- 路線名未特記者為市道。
歷史
- 2001年（平成13年）8月28日：在內閣府 都市再生專案（第二次決定）時，接受了「提早決定橫濱環狀線北側區間與東名高速連接路段的都市計劃案」的提案。[15]。
- 2003年（平成15年）7月：橫濱市和國土交通省成立專家委員會，正式進行計劃的制定[7]。
- 2005年（平成17年）8月：公佈並發表道路大略路線與構造等的「概略計劃」[10]。
- 2008年（平成20年）9月：都市計劃草案公告[10]。
- 2011年（平成23年）3月15日：都市計劃決定[2]。
- 2012年（平成24年）
- 7月10日：神奈川知事認可[12]。
- 7月25日：橫濱市與首都高速道路株式會社正式表明本道路事業化[12]。
- 2014年（平成26年）11月7日：正式開工[3][4][5]。
- 2019年（令和1年）9月26日：路線定名「首都高速神奈川7號橫濱北西線 」並公佈每個出入口交流道名稱。
- 2020年（令和2年）3月22日：橫濱港北系統交流道 - 橫濱青葉系統交流道開通、全線開通[6]。因受到COVID-19疫情影響，開通紀念儀式被宣告中止。[16][17]
收費
無論是首都高速道路或是東名高速道路都是採距離制收費，但首都高速道路設有通行費上限，要從首都高往遠方的汽車可能會流入收費較便宜的橫濱北西線，造成通過車流過多[18]。
因此開通時，藉由橫濱青葉系統交流道往來東名高速與首都高[註 1]，首都高速道路的收費上限額將上調至與經由首都高速3號澀谷線一樣的收費標準[19]。
該措施隨着首都高整體提高收費上限後，於2022年3月31日終止[20]。
交通量
24小時交通量（台） 道路交通調查
| 區間 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|
| 橫濱港北系統交流道、橫濱港北出入口 - 橫濱青葉出入口、橫濱青葉系統交流道 | 調査時未開通 |
（來源：「平成22年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」（國土交通省網頁））
地理
參考資料
關連項目
外部連結
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