首都高速3號澀谷線

首都高速道路3號澀谷線^[1]（日語：首都高速3号渋谷線／しゅとこうそく3ごうしぶやせん ^{Shuto Kōsoku San-gō Shibuya-sen}）是日本東京都港區谷町交流道開始，至同都世田谷區用賀出入口（日語：東京インターチェンジ）直通東名高速道路的首都高速道路路線。此路連接都心環狀線與東名高速道路，交通極端繁忙，同時也是亞洲公路1號線的一部份。

首都高速3號澀谷線
亞洲公路1號線
首都高速3號澀谷線的地圖
道路資訊
道路總長	11.7公里（7.3英里）
啟用時間	1964年 - 1971年
主要連接道路
起點	東京都港區（谷町系統交流道）
	都心環狀線 中央環狀線 E1東名高速道路
終點	東京都世田谷區（用賀出入口（日語：東京インターチェンジ））
地點
主要城市	東京都澀谷區、目黑區
公路系統
首都高速道路

從六本木新城向西看東京的天際線，澀谷線穿城而去

澀谷出入口附近的澀谷線

大橋系統交流道可連接中央環狀線。

概要

「都道首都高速3號線I期」^[a]是指東京都千代田區隼町（三宅坂系統交流道（日語：三宅坂ジャンクション））至澀谷區道玄坂1丁目，全長6.7公里的路線。其中，從隼町至與都道首都高速2號分岐線^[b]連接的谷町系統交流道區間稱作「首都高速都心環狀線」。谷町系統交流道往西一般稱作「首都高速3號澀谷線」^[2]。

歷史

1962年（昭和37年）1月20日，澀谷4丁目青山學院大學附近的暫定出入口至道玄坂1丁目（澀谷出入口）的1.3公里區間動工，1964年（昭和39年）10月1日開通。谷町系統交流道至澀谷4丁目區間於1963年（昭和38年）動工，1967年（昭和42年）9月2日開通^[3]。谷町系統交流道至高樹町（日語：高樹町）區間則是配合放射22號線（日語：東京都道412号霞ヶ関渋谷線）（六本木通）從20米拓寬至40米的工程興建。原先建設時規劃都電可在高架下行駛，但完工後都電已廢止運行。因此，現在高架橋墩還可見都電架線用的金屬零件。六本木交差點至西麻布交差點（建設時稱霞町交差點）的下方有日比谷線通過，因此採用地樑跨過地下鐵構造，上部由橋墩直接支撐，不設橫樑的設計。西麻布交差點是與放射22號線一同以雙層高架跨越環狀4號線（日語：東京都市計画道路幹線街路環状第4号線）（外苑西通（日語：東京都道418号北品川四谷線））。之後，道路在青山學院大學轉入地下以穿越該校球場。澀谷站前後區間須穿過穿過擁擠的街道和鐵路，因此採用安全且對交通阻礙小的預力混凝土橋（澀谷高架橋（日語：渋谷高架橋））^[4]。

道玄坂1丁目的澀谷出入口與用賀出入口區間於1968年（昭和43年）3月8日動工，1971年（昭和46年）12月21日開通。大半區間是在放射4號線（玉川通）上方。玉川通在道玄坂與三軒茶屋之間的路寬達40公尺，三軒茶屋以西則為30公尺，因此中間的澀谷（都心方向）、池尻（郊外方向）、三軒茶屋（都心方向）三個出入口都設於三軒茶屋以東^[5]。玉川通與道玄坂通交會的道玄坂上交差點（建設時稱上通交差點），因地形因素，玉川通由地下通過，並由建設省委託與首都高速高架下部構造進行整體施工。從此處至世田谷區新町1丁目交差點有取代路面電車東急玉川線（日語：東急玉川線）的東急新玉川線（2000年改稱東急田園都市線）於地下並行。由於東急地下鐵的主體結構作為首都高速的基礎，需要同時施工，因此下部構造有一部分是委託東京急行電鐵（現：東急）施工。部分站房與新町交差點周邊則是由東急委託首都高速道路公團施工。道路在用賀1丁目交差點往北轉離玉川通，至環狀8號線（日語：東京都道311号環状八号線）交會處為止是用地收購區間，該區間設有用賀本線收費站（日語：用賀本線料金所）。用賀一帶居民在當時強力反對收購，並針對土地收購價格上訴至最高裁判所，然而最後由首都高速道路公團勝訴^[6]。

年表

• 1964年（昭和39年）10月1日：澀谷4丁目（暫定出入口） - 澀谷出入口開通。
• 1967年（昭和42年）9月2日：谷町系統交流道 - 澀谷4丁目（暫定出入口）開通。
• 1971年（昭和46年）12月21日：澀谷出入口 - 用賀開通，全線開通^[7]。同時連接東名高速道路。
• 2010年（平成22年）3月28日：大橋系統交流道啟用，與中央環狀線新宿線連接。
• 2015年（平成27年）3月7日：大橋系統交流道與中央環狀品川線連接。
• 2019年（令和元年）12月19日：澀谷入口（用賀、東名方向）啟用^[8]。

路線編號

• 3

出入口

• 出入口編號欄背景色為■部分代表已啟用。

澀谷出入口以外的4個出入口都是半交流道（日語：ハーフインターチェンジ）。用賀出入口的反方向是東名高速道路東京交流道（日語：東京インターチェンジ）。

出入口編號	施設名	接續路線名	起點里程 (km)	備註	所在地
-	谷町系統交流道	環狀線	0.0		港區
301	高樹町出入口	六本木通（日語：東京都道412号霞ヶ関渋谷線）	1.7	銀座、箱崎方向出入口
302	澀谷出入口		3.2	用賀、東名方向出口	澀谷區
303		國道246號玉川通	4.2	銀座、箱崎方向出入口
-	大橋系統交流道	中央環狀線	5.0		目黑區
304	池尻出入口	國道246號玉川通	5.6	用賀、東名方向出入口
					世田谷區
305	三軒茶屋出入口		6.0	銀座、箱崎方向出入口
-	用賀停車區（日語：用賀パーキングエリア） 用賀本線收費站（日語：用賀本線料金所）	-	11.3	銀座、箱崎方向
307	用賀出入口（日語：東京インターチェンジ）	環八通（日語：東京都道311号環状八号線）	11.7	銀座、箱崎方向出入口
E1 東名高速道路 靜岡、名古屋（日語：名古屋インターチェンジ）、名神京都、大阪（日語：吹田ジャンクション）方向

交通量

24小時交通量（台）　道路交通調查

區間	平成17（2005）年度	平成22（2010）年度	平成27（2015）年度
谷町系統交流道 - 高樹町出入口	98,145	86,981	79,862
高樹町出入口 - 澀谷出入口	98,145	79,210	71,273
澀谷出入口 - 大橋系統交流道	98,145	75,636	66,742
大橋系統交流道 - 池尻出入口	98,145	106,584	108,193
池尻出入口 - 三軒茶屋出入口	98,145	118,110	117,498
三軒茶屋出入口 - 用賀出入口	98,145	105,691	105,308

（來源：「平成22年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」（國土交通省網頁））

• 令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期^[9]。

圖片

• 
  谷町系統交流道附近
• 
  由六本木新城俯瞰高樹町附近的澀谷線
• 
  六本木遠望高樹町出入口與澀谷出入口方向
• 
  高樹町出入口附近
  （骨董通（日語：骨董通り））
• 
  與國道246號並行的首都高速3號澀谷線（澀谷附近）
• 
  東名高速道路與首都高速3號澀谷線交界一帶
• 
  夜晚的首都高速3號澀谷線（六本木之丘眺望）

註釋

1. 「渋谷」所對應的繁體中文（傳統中文）寫法為「澁谷」，因為依日本漢字簡化規則，「渋」字下的四個小點，即代表上面的「止」字重覆2次。
2. 首都公団 1979，第95頁.
3. 首都公団 1979，第96-97頁.
4. 首都公団 1979，第98-100頁.
5. 首都公団 1979，第193頁.
6. 首都公団 1979，第194-197頁.
7. 路線案内｜企業情報. 首都高速道路. [2018-06-28]. （原始內容存檔於2022-06-04）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
8. 小松川ジャンクションは2019年12月1日（日）午後5時に開通、渋谷入口（下り）は2019年12月19日（木）午前2時に開通します 中央環状線が「さらに」利用しやすくなります. 首都高速道路株式會社. 2019-10-18 [2019-10-18]. （原始內容存檔於2022-05-28）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
9. 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 國土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-03-27）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

備註

1. 法定路線名稱，與首都高速3號澀谷線的起終點不同
2. 法定路線名稱，與首都高速2號目黑線的起終點不同。谷町系統交流道 - 一之橋系統交流道（日語：一ノ橋ジャンクション）間稱做首都高速都心環狀線

參考文獻

• 首都高速道路公団. 首都高速道路公団20年史. 1979-06-17.

相關條目

• 日本高速道路列表
• 關東地方道路列表
• 東京高速道路

外部連結

• 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）