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大韓民國的第一條高速鐵路路線為1992年開工、首爾至釜山的京釜高速線，並於2004年4月1日開始商業運營。目前韓國有兩家高速鐵路公司：韓國鐵道公社與SR股份有限公司，分別提供KTX高速列車和SRT高速列車服務。
首爾－大邱－釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞，韓國政府開始尋找新型式的交通，一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃，於1978-1981年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運的需求，亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵，並於下一個韓國五年計劃獲得接納。
1992年3月，韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立，該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響，韓國政府決定將京釜高速線分段通車。經過12年總建設費近127,377億韓圓的首爾光明站至大邱的第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。至於大邱至釜山路段於1998年開始研究，並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300公里，相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年，京釜線全線改用高速輪軌後，其車程再縮減至118分鐘[1]。2015年8月1日京釜高速線大田、大邱、釜山都心路段開通，除首爾都市圈外，全線與京釜線分離[2]。
2003年，韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究，最初計劃從首爾水西站出發，沿着目前水西平澤高速線的路線，在平澤匯入京釜高速線，再從五松分出，[3]但之後計劃變更，從首爾到五松都與京釜高速線共線。正式計劃於2006年8月開始，第一階段自五松站到光州松汀站[4]。2009年7月24日第一段動工，路線最後於2015年4月2日通車[5]。
另外2008年鑒於KTX在首爾站和龍山站到衿川區廳站附近的路段，都要經過京釜線，導致容量飽和的問題，因此再次提出水西平澤間高速線項目。水西平澤高速線從京釜高速線天安牙山站與光明站之間分支出去，與首爾江南區水西站連結，栗峴隧道佔據了本線大部分路段，包括該隧道在內的地下路段為56.939km，佔全線路段的93%，水西平澤高速線於2016年12月9日通車。
韓國《鐵道事業法》[6]定義了三種類型的鐵路線，韓國國土交通部應在商業運營前指定軌道線路類型並公佈[7][8]：
高速鐵路路線（韓語：고속철도노선）為大部分區間列車運行時速能達到300 km/h（186 mph）的鐵路路線：
准高速鐵路路線（韓語：준고속철도노선）為大部分區間列車運行時速能達到200 km/h（124 mph）至300 km/h（186 mph）的鐵路路線，通常和既有鐵路列車混跑：
一般鐵道路線（韓語：일반철도노선）最高時速亦可達到200 km/h（124 mph）。
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KTX高速列車（韓語：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英語：Korea Train eXpress，簡稱KTX）是韓國鐵道公社運營的最高等級列車。列車於首都圈內使用首爾站和龍山站（往湖南地區），部分列車由幸信站始發[12]。部分KTX列車在部分車站區間使用既有線運營。
水西高速鐵道（韓語：수서고속철도；英語：Super Rapid Train，簡稱SRT）是由私營SR股份有限公司所運營的高速鐵路運營系統，列車於首都圈內使用水西平澤高速線進入水西站。SRT擁有獨立於Korail的票務系統，作為鐵路開放政策的一部分，與韓鐵競爭，但SR的最大股東仍是韓鐵，握有SR公司41%的股份，SR是否與韓鐵構成競爭備受質疑，而SR其他股份握於社會保險基金、官股銀行，使其無異於公營事業。
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