阪和線（日語：阪和線／はんわせん Hanwa sen */?）是西日本旅客鐵道公司（JR西日本）的一條鐵路線（幹線），連接大阪府大阪市天王寺區的天王寺站和和歌山縣和歌山市的和歌山站。 它還擁有一條支線，通常稱為 "羽衣線"，連接大阪府堺市的鳳站和大阪府高石市的東羽衣站。
Quick Facts 阪和線, 日語原名 ...
 阪和線 |
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| 日語原名 | 阪和線 |
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| 假名 | はんわせん |
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| 羅馬字 | Hanwa sen |
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| 通稱 | 阪和線（天王寺－和歌山）
羽衣線（鳳－東羽衣） |
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| 營運範圍 |  日本 大阪府、 和歌山縣 |
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| 起點站 | 天王寺站[1] |
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| 終點站 | 和歌山站[1] |
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| 路線代號 |  （支線除外） |
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| 路線長度 | 61.3公里（天王寺－和歌山）
1.7公里（鳳－東羽衣） |
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| 最高速度 | 120公里/小時[2] |
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| 正線數目 | 複線（天王寺－和歌山）
單線（鳳－東羽衣） |
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| 車站數目 | 36個 |
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| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
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| 電氣化方式 | 直流電1,500 V 高架電纜 |
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| 閉塞方式 | 自動閉塞式 |
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| 信號系統 | ATS-P（全線P・天王寺駅 - 日根野駅間[3]）
ATS-P 和 ATS-SW（P基站，日根野站和和歌山站之間 [4]) |
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| 車輛基地 | 吹田綜合車輛所日根野支所 |
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| 使用車型 | 參見使用車輛一節 |
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| 開通營運 | 1929年7月18日（開業）
1930年6月16日（全線通車）[1] |
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| 擁有者 |  西日本旅客鐵道 |
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| 營運者 | 西日本旅客鐵道 |
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| 路線圖 |
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0.0
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JR-R20 天王寺
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1.5
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JR-R21 美章園
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南海：平野線
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3.0
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JR-R22 南田邊
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3.9
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JR-R23 鶴丘
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4.7
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JR-R24 長居
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5.9
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JR-R25 我孫子町
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阪和貨物線
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6.9
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JR-R26 杉本町
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7.9
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JR-R27 淺香
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西除川
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狹間川
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8.8
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JR-R28 堺市
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10.2
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JR-R29 三國丘
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11.1
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JR-R30 百舌鳥
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12.4
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JR-R31 上野芝
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百濟川
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13.7
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JR-R32 津久野
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石津川
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JR-R33 鳳
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東羽衣 "羽衣線"
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羽衣／帝國車輛工業
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吹田綜合車輛所（鳳）[# 2]
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南海：南海本線
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16.3
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JR-R34 富木
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18.0
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JR-R35 北信太
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19.4
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JR-R36 信太山
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20.9
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JR-R37 和泉府中
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槙尾川
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松尾川
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牛瀧川
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23.9
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JR-R38 久米田
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春木川
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25.1
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JR-R39 下松
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26.5
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JR-R40 東岸和田
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津田川
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28.1
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JR-R41 東貝塚
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近木川
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30.0
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JR-R42 和泉橋本
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見出川
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31.5
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JR-R43 東佐野
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住吉川
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33.0
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JR-R44 熊取
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雨山川
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34.9
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JR-R45 日根野
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吹田綜合車輛所
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日根野支所
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36.3
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JR-R46 長瀧
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樫井川
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38.6
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JR-R47 新家
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新家川
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40.5
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JR-R48 和泉砂川
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金熊寺川
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43.3
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JR-R49 和泉鳥取
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山中川[# 3]
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第一山中隧道
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45.2
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JR-R50 山中溪
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山中川[# 4]
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第二山中隧道
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雄山隧道
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第一湯屋谷隧道
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第二湯屋谷隧道
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第三湯屋谷隧道
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53.3
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JR-R51 紀伊
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57.2
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JR-R52 六十谷
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紀之川
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60.2
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JR-R53 紀伊中之島
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大門川
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61.3
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JR-R54 和歌山
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紀勢本線（  紀國線） |
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Close
富木站至鳳站間的JR 287系特急電車 (2023年4月)
大阪 - 和歌山間鐵道路線：橘色為南海電鐵、藍色為JR
該線路從大阪市南部的重要樞紐天王寺站向南延伸，穿過大阪府南部城市到達和歌山市，是JR西日本都市網絡線路網中的一部分。該線路的路線色是橙色■，給予人「陽光充滿大地的形象」[5]。線路符號為 R [6][* 1]，其暱稱也是 "阪和線"，與線路的正式名稱相同[7]。
阪和線與眾多路線具有競爭關係，包括南海電氣鐵道的南海本線（與阪和線幾乎平行，更靠近海岸）、天王寺站（新今宮站） - 三國之丘站之間的南海高野線、大阪地鐵的御堂筋線和谷町線、近鐵南大阪線和大阪市內的阪堺電氣軌道。 天王寺站至和歌山站之間的日均客流量為 107,079 人次[8]，高於南海本線同路段的 102,701 人次[8]。
該線路在和歌山站與紀勢本線相連，特急列車「黑潮」會通過阪和線而直通進入紀勢本線，開往南紀地區。 自 1994 年 9 月 4 日關西國際機場（KIX）啟用以來，阪和線作大阪等地通往機場的線路，也發揮了重要作用。 關西機場線從日根野站出發，在日根野站與阪和線分開，特急列車"遙"將京都和大阪市與機場連接起來[9][10]。此外，還舍設有關空快速列車和紀州路快速列車，通過阪和線直通進入大阪環狀線前往大阪站等車站[11]。
由於戰時收購了私營鐵路公司南海山手線（前身阪和電氣鐵道），該鐵路線實現了國有化，因此出現了許多具有獨特三角形屋頂的特色車站建築，但近年來隨着車站建築的重建，其中許多已不復存在。 此外，日本國有鐵道公司（JNR）的許多車站沒有採用日本國有鐵道公司許多車站的兩面三線車站結構，而兩面四線車站是主要車站的標準規格。 隨着日本國有鐵道（JNR）的拆分和民營私有化，該線路後來成為 JR西日本線路網的一部分。
從鳳站到羽衣站的支線從鳳站分支出來，通常被稱為羽衣線。 這段線路沒有指定線路顏色、車站編號或線路符號。 從杉本町站分支至八尾站的線路（2004 年 7 月 1 日停運，2009 年 4 月 1 日廢線）被稱為阪和貨運線或阪和聯絡線，但它是關西本線的一條支線，而不是阪和線。
包括支線在內的所有線路都被納入《旅客營業規則》規定的 "大阪近郊區間 "的"電車特定區間"，因此設有比區間外更便宜的短途票價[12]。 此外，它還被納入 ICOCA IC交通卡的使用範圍 [13]。
近畿地區總部管轄天王寺站和長瀧站之間（不包括房舍）以及鳳站和東羽衣站之間的區域，和歌山支社管轄長瀧站和和歌山站之間的區域。
- 管轄：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：
- 天王寺站－和歌山站間 61.3公里[1]
- 鳳站－東羽衣站間 1.7公里[1]
- 軌距：1067毫米
- 站數：36個（包括起終點站）
- 若只限屬於阪和線的車站，排除屬於關西本線的天王寺站與屬於紀勢本線的和歌山站[14]則為34個。
- 複線路段：天王寺站－和歌山站間
- 單線路段：鳳站－東羽衣站間
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：
- 最高速度：[2]
- 天王寺站－鳳站間 95公里/小時
- 鳳站－和歌山站間 120公里/小時
- 鳳站－東羽衣站間 65公里/小時
- 運轉指令所：大阪綜合指令所
- 列車運行管理系統：天王寺站－和歌山站間 阪和線運行管理系統（SUNTRAS）
- 可使用 IC交通卡的區間：
- ICOCA 區域：天王寺站 - 和歌山站之間、鳳站至東羽衣站之間（PiTaPa後付費服務覆蓋這兩個區間）。
- 2020年的混雜率：快速列車 87%（堺市站至天王寺站：7:10-8:10），普通列車 95%（美章園站至天王寺站：7:10-8:10）[15]。
除阪和線列車外，還有直通進入大阪環狀線、關西機場線和紀勢本線（紀國線）的列車，以及通過梅田貨物線直達 JR京都線和琵琶湖線的列車。 鶴丘站、杉本町站、上野芝站、鳳站、和泉府中站、東岸和田站、東貝塚站、熊取站、日根野站、長瀧站、和泉砂川站和紀伊站均設有列車待避設備（慢車在站內等待快車通過即為待避）。
根據 2023 年 3 月 18 日修訂的時刻表，運行概況如下[16]。
白天日中時段，在大阪環狀線與關西機場站、和歌山站之間有 1 班特急「黑潮」、2 班特急「遙」、4 班關空快速·紀州路快速運行，在天王寺站與熊取站之間有 4 班區間快速列車，在天王寺站與鳳站之間有 4 班普通列車。
More information 種類＼車站, … ...
日中時段一小時內運行班次數量（2023年3月18日後）
| 種類＼車站
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…
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天王寺
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…
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鳳
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…
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熊取
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日根野
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…
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和歌山
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…
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| 特急「黑潮」
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新大阪←
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1班
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→白浜·新宮
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| 特急「遙」
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京都←
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2班
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→関西空港
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| 紀州路快速
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大阪環狀線內←
（兩個車將在日根野聯結合併行駛）
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4班
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| 關空快速
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4班
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→関西空港
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| 區間快速
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4班
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| 普通
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4班
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一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到
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Close
特急「遙」（美章園站）從京都和新大阪出發的特急列車「黑潮」通過梅田貨物線、大阪環狀線和本線向南紀地區方向運行，直通紀勢本線（使用 283系、287系 和 289系列車），而「遙」（使用 281系 和 271系列車）則直通關西機場線，是通往關西機場的機場接駁列車。 黑潮號白天每小時一班，遙號約每小時兩班。 在繁忙時段也有特別列車運行。
所有「黑潮」列車都在途中停靠日根野站，而「遙」號列車原則上不在阪和線內停車。但是，由於新大阪・天王寺站與和歌山・海南站之間早晚的通勤特快需求存在，黑潮號只在早上的下行列車和晚上的上行列車停靠和泉府中站與和泉砂川站，而遙號只在早上開往京都的列車和晚上開往關西機場的列車停靠和泉府中站和日根野站。
225系5000番台擔當的快速列車（鶴丘站）廣義的快速列車（不包括區間快速列車）中，不與關空快速列車合併，而是在阪和線的天王寺站始發或終到的列車，以及從大阪環狀線直通進入本線的開往鳳、東岸和田、日根野的列車都被稱為 "快速列車"。 所有列車均由 223系0番台，2500番台和 225系5000番台，5100番台運營[17]。白天時段不會運營。
阪和線上往返天王寺站的部分列車會直通紀勢本線行駛。 過去，天王寺站與紀勢本線的御坊站和紀伊田邊站之間，在白天時段內每小時有一班列車運行，但在 2000 年 3 月 11 日的時刻表修訂中，這些列車大部分被拆分成往返於和歌山站的列車，此後只在早晨和傍晚提供服務。 在紀勢本線的路段，列車基本上是四節車廂編組的形式運行，因此八節車廂編組的列車在日根野站或和歌山站會與後四節車廂分離。 從和歌山站始發和到達的部分列車也在日根野站進行聯掛和分離。
根據 2022 年 3 月 12 日的修訂，最快的列車在天王寺站和和歌山站之間的運行時間為 58 分鐘[18]。雖然是除特急列車外最快的列車，但由於車站數量的增加以及許多列車會在中途站等待特急列車通過的，在周六和周日，該路段只有一列列車的運行時間少於 60 分鐘[* 2]。
過去，曾經存在從新大阪站出發的直通去往紀勢本線內車站的列車（早上開往湯淺站[* 3]，晚上開往御坊站），出發時間為早上6點和晚上10點（晚上11點經過天王寺），但隨着2018年3月17日的時刻表修訂，這些列車不再運行於新大阪站。除周六和節假日上午開往湯淺的列車外，其餘列車均由大阪環狀線內始發的直通去往紀勢本線的紀州路快速列車取代（周六和節假日上午開往湯淺的列車仍為從天王寺出發的快速列車，但在 2022 年 3 月 12 日時刻表修訂後成為大阪環狀線內始發的紀州路快速列車。此外，在過去開往御坊的列車的運行時間內，還增開了 特急"黑潮"）。這些列車與「遙」號列車和「黑潮」號列車一樣，在梅田貨物線上運行，因此不經過大阪站。至於深夜運行的列車，此前使用 165 系列車運行，在 1999 年 10 月 2 日之前，這些列車一直作為夜班車一直行駛至新宮站 (日本)，直到 1999 年 10 月 2 日，時刻表調整為於紀伊田邊終到[* 4]。在 2002 年 3 月 23 日的時刻表修訂中，該列車的運用車型被 221系列車取代，並在 2010 年 3 月 13 日的時刻表修訂中改為開往御坊的列車。
225系5100番台擔當的直通快速（鶴丘站）在廣義的快速列車（不包括區間快速列車）中，在大阪環狀線各站停靠的列車被稱為 "直通快速"。
這種列車是在 2008 年 3 月 15 日修訂的時刻表中新增的，在工作日早高峰時段經由大阪環狀線外環線開往大阪和京橋方向。 阪和線的停靠站點與快速列車相同。 所有列車均由 223系0番台、2500番台 和 225系5000番台、5100番台運營[19]。 與關空-紀州路快速列車一樣，在日根野站也會聯結或解掛列車。
過去也有下行列車。 開行之初，從大阪環狀線開往鳳、和歌山的列車各有一班，但從 2011 年 3 月 12 日的時刻表修訂開始，開往鳳的列車改為開往關西機場・和歌山的列車，從 2012 年 3 月 17 日的時刻表修訂開始，該列車不再運行[20]。
223系0番台擔當的關空・紀州路快速在廣義的快速列車（不包括區間快速列車）中，從關西機場站出發或到達關西機場站、同時也會在大阪環狀線內運行的列車，以及只在版和線天王寺站和關西機場站之間運行的列車被稱為 "關空快速"，而從和歌山站出發或到達和歌山站、同時也會在大阪環狀線內運行的列車（包括直通駛入紀勢本線的列車），以及從版和線的天王寺站出發或到達天王寺站並與關空快速列車一起聯結運行的列車被稱為 "紀州路快速"。
白天時段，在大阪環狀線天王寺站 - 大阪站 - 關西機場站・和歌山站之間，每小時有四班列車運行。 基本上，列車在大阪環狀線內至日根野站之間的時候，「關空快速」和 "紀州路快速 " 會以 8節車廂編組的方式運行，二者會在日根野站進行編組的聯結或解掛。該列車在天王寺 - 日根野之間的停車站與快速相同；而除了日根野與和歌山之間的部分早上的列車外，紀州路快速列車會停靠和歌山與日根野之間的所有車站。 紀州路快速列車也有從紀勢本線的紀伊田邊站發車的班次，也有在湯淺站、海南站和御坊站始發及終到的班次。 所有列車均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台運行[19]。
自 1994 年 9 月 4 日關西國際機場啟用起[* 5]，"關空快速"與特急"遙"一同開始在天王寺站和關西機場站之間的運行。
紀州路快速列車是為了應對從大阪地區前往和歌山的遊客和上班族的數量的增加，在原有的從京都或新大阪出發的特急列車的基礎上，於 1999 年 5 月 10 日的改訂中新增的列車。到 2011 年 3 月 11 日為止，日野站與和歌山站之間原則上也會運行快速列車。
223系2500番台擔當的區間快速區間快速列車停靠天王寺站和鳳站之間的快速列車的停車站，以及鳳站和和歌山站之間的多個車站。
天王寺站和熊取站之間，白天時段內每小時有四班列車運行；天王寺站和日根野站之間，早晚時段一小時內也有四班列車運行。區間快速列車在東岸和田站可與關空快速・紀州路快速列車接駁換乘。 在日根野站以南，工作日早高峰時段有一班開往和歌山的列車和三班從和歌山出發的列車。 所有列車均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台[27]運行。
2003 年 10 月 1 日，為了便於新幹線乘客在新大阪站的接駁換乘，開設了開往日根野的夜間列車，並將鳳站和日根野站之間的末班車後移。此外，從 2003 年 10 月 4 日至 2006 年 3 月 12 日，只在周六和節假日上午開設大阪環狀線與鳳站之間的一個往返班次（在大阪環狀線各站停車）。因此，在 2011 年 3 月 11 日之前，設置的早高峰時段的列車即為前往日根野的末班車，但從 3 月 12 日的時刻表修訂起恢復了日間時段的運行。在 2022 年 3 月 12 日的修訂中，運營時間有所延長，日間時段的列車改為在熊取站折返，目的是優化運輸能力[21]。
225系5100番台擔當的普通列車（美章園站）普通列車是指在運行區段內所有車站均有停靠的列車。
白天，天王寺站和鳳站之間每小時有四班列車運行。 在此期間，列車會在鶴丘站和上野芝站等待關空快速·紀州路快速列車通過，在杉本町站等待區間快速列車通過。 早上和傍晚，在熊取站、日根野站、泉砂川站、和歌山站以及紀勢本線的御坊站[* 6]都設定有始發和終到的列車。 所有列車均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台運營。
2011 年 3 月 12 日對時刻表進行了修訂，白天在鳳站和日野站之間的快速列車，被白天時段在日野站和和歌山站之間的各站停車的紀州路快速列車取代，至此日間時段於鳳站以南運行的快速列車消失。
過去還使用四扇車門的103系（4 節車廂編組和 6 節車廂編組列車）和205系（4 節車廂編組和 6 節車廂編組列車）、三門113系（2 節車廂編組和 6 節車廂編組列車）以及由兩列 223 系 2 節車廂編組聯結而成的列車[23][24]。
每年除夕零點至次年元旦，只有普通列車在天王寺站和鳳站之間通宵運行[25]，但這一做法在 2018 年底停止，2019 年底所有列車將不再通宵運行[26]。 過去，天王寺站至鳳站的末班車在 2017 年之前一直延伸行駛至日根野站[27]，還有一段時間，該列車還曾直通進入大和路線而在JR難波站始發終到[28][29]。
在天王寺站至和歌山站之間，無論平日還是節假日，每天從首班車到末班車，在由 6 節編組的 225 系擔當的普通列車、區間快速列車和快速列車的 3 號車廂都設置了女性專用車廂[30]。 女性專用車廂信息顯示在上車位置。 當時刻表混亂或中斷時，可能會取消女性專用車的提供。
阪和線於 2004 年 10 月 18 日開始提供女性專用車廂，設定在從首班車至 9:00 和 17:00 至 21:00 [31]這兩個時段，從 2011 年 4 月 18 日開始，從首班車到末班車，不分平日和節假日地提供女性專用車廂[32]。
- 223系0、2500番台
- 主要在快速列車上運行，也在一些普通列車上運行。 作為通往關西國際機場的列車，這些列車在關西國際機場啟用前於 1994 年 4 月 1 日開始運行。 這些列車最初為六節車廂編組和兩節車廂編組的列車，但在 1999 年 5 月 10 日開始運行紀州路快速列車後，改裝為五節車廂和三節車廂編組的列車，2008 年 3 月 15 日時刻表修訂後，所有列車均為四節車廂編組的列車。
- 225系5000、5100番台
- 5000 番台於 2010 年 12 月 1 日開始以四節車廂編組運行，[33]取代了在阪和線快速列車上運行的 221系列車和 205系列的八節車廂編組，並從 2011 年 3 月 12 日起增加編組，與 223系列共同運行。
- 2016 年 7 月 1 日，引進 5100番台，取代 103系和其他列車，[34]不僅增加了四節車廂列車，還新增了固定六節車廂列車的編組[35]。 5100番台列車上提供免費 Wi-Fi熱點；截至 2017 年 7 月，計劃引進的 14 列四節車廂列車和 11 列六節車廂列車共計 122 輛的生產工作已經完成；從 2018 年 3 月 17 日起，羽衣支線開始運營的同時，阪和線上的所有普通列車的車廂都統一成三門車廂。
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223系0番台
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223系2500番台
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225系5000番台
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225系5100番台
- 40系
- 51系
- 52系（流電）
- 70系
- 72系
- 103系（1968年10月1日[36]- 2018年3月16日)
- 被喻為「103系之首」，即1963年投入營運的クハ103-1，直至2011年3月從阪和線退役，退役時為JR集團車齡最高的直流電車，使用達48年。退役後由吹田總合車輛所保管，直至於2015年3月從吹田總合車輛所轉送至京都鐵道博物館，於2016年3月開館起展示。
- 從 2017 年 7 月 30 日到 2018 年 3 月 16 日，它只在羽衣支線上運行。
- 123系（1987年7月1日[37]- 1995年頃）
- 205系（1988年3月 - 2018年3月16日)
- 其中有從京阪神緩行線轉來的0番台車輛，也有私有化後引進的1000番台車輛。
- 165系（1986年11月 - 2002年3月）
- 113系（1972年3月 - 2020年3月13日)
- 從 2011 年 12 月 10 日至 2020 年 3 月 13 日，該型車僅在日根野和和歌山之間運行。
- 117系
- 該型車曾經在王寺站和鳳站之間運行一班往返列車（除鏽列車），以維護阪和貨運線的軌道[38]。
- 221系 （2000年3月 - 2010年12月1日）
- 使用的是配屬於奈良電車區的車輛，擔當快速列車的運行。
- 485系（1985年4月 - 1986年10月）
- 381系（1978年10月 - 2015年10月）
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103系
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103系（羽衣支線）
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123系
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205系0番台
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205系1000番台
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113系
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113系（紀勢本線單人運轉列車用）
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221系
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381系
- キハ55系
- キハ57系
- キハ58系
- キハ65形
- キハ81・82系
- ED16形
- ED20形
- EF15形
- EF51形
- EF52形
- EF58形
- ED60形
- EF60形
- ED61形
- 阪：特定都區市內制度下「大阪市內」地域車站
- #：設有待避線的車站
- 停靠站
- 普通…停靠所有車站
- 快速…●的車站所有列車停靠，○的車站除一部分列車外停靠，▼的車站只限下行列車運行停靠，▲的車站只限上行列車運行停靠，｜的車站所有列車通過，↑的車站只限上行列車運行通過
- 特急…參見「遙號列車」「黑潮號列車」
- 車站編號自2018年3月起引入[39]
More information 中文站名, 日文站名 ...
| 中文站名
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日文站名
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英文站名
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營業距離
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接續路線
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所在地
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| 鳳
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鳳
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Ōtori
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0.0
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西日本旅客鐵道： 阪和線
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大阪府堺市西區
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| 東羽衣
|
東羽衣
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Higashi-Hagoromo
|
1.7
|
南海電氣鐵道： 南海本線、 高師濱線 …羽衣
|
大阪府高石市
|
Close
- 天王寺站：天王寺支線 - 至1993年4月1日
- 杉本町站：阪和貨物線（阪和聯絡線） - 至2009年3月31日
- 紀伊中之島站：和歌山線 - 至1974年9月30日
- 和歌山站：和歌山軌道線 - 至1971年3月31日
與其他線路直通行駛的列車，在列車的目的地指示器上會顯示終點站所屬的線路符號，與大阪環狀線（主要是關空·紀州路快速）直通運行的列車顯示 O（開往大阪的上行列車），與關西機場線直通運行的下行的關空快速顯示 S ，與紀勢本線直通運行的列車顯示 W。 戰前阪和電氣鐵道時代最快的列車以及新快速列車在 1972 年至 1978 年期間的運行時間為 45 分鐘。 作為當時和歌山始發開往新大阪的B快速列車的車底的折返運用
2000 年 9 月 30 日以前，臨時延長運行至新宮站。
不過，關西機場線已於同年 6 月 15 日開始運營，為了方便機場工作人員和其他人員往返於天王寺站和關西機場站之間而開設的快速列車
自 2021 年 6 月 21 日起，紀勢本線的周六和節假日的時刻表上只設定有這樣一班列車，這班列車早上 6 點從御坊開往天王寺，並且在運行區間的每個車站都會停車，直到終點站天王寺站，全程約 3 小時。[22]
交通新聞社（編集）『新世紀へ走る JR西日本10年の歩み』西日本旅客鉄道、1997年、p.206。
都市鉄道完全ガイド関西JR編. 雙葉社. 2021年6月22日.
はるか. JRおでかけネット. [2023-01-07]. （原始內容存檔於2023-12-16）. 電車. 関西國際空港. [2023-01-07]. （原始內容存檔於2024-01-17）. ジェー・アール・アール『普通列車編成両數表 Vol.29』交通新聞社、2012年、p.140 - p.145。ISBN2|978-4-330-26412-7。
『JR時刻表』2012年3月號・2011年3月號、交通新聞社。
『関西の鐵道』2008年爽秋號、関西鉄道研究會、p.12
『鉄道ダイヤ情報』2004年11月號、交通新聞社、p.40。
『JTB時刻表』1999年12月號、JTB、付録15ページ
『JTB時刻表』2002年12月號、JTB、付録9ページ
阪和線増強ほぼ完成. 交通新聞 (交通協力會). 1968-09-27: 1.
『鉄道ピクトリアル』2003年2月號、No.728、電気車研究會、p.14。
阪和線
日本
大阪府、
和歌山縣.svg){kind=logo}
西日本旅客鐵道
