西北航空

西北航空
Northwest Airlines
西北航空; Northwest Airlines
創立於	1926年（當時稱作Northwest Airways）
終止營運	2010年1月31日（吞併達美航空後改以達美航空的名義飛行）
樞紐機場	明尼阿波利斯─聖保羅國際機場; 底特律都會韋恩縣機場; 孟菲斯國際機場; 東京成田國際機場; 阿姆斯特丹史基浦機場
重點機場	印第安那波利斯國際機場; 檀香山國際機場; 西雅圖-塔科馬國際機場
飛行常客; 獎勵計劃	WorldPerks
貴賓休息室	WorldClubs
航空聯盟	天合聯盟
機隊數量	361
通航城市	255
總部	美國明尼蘇達州伊根
重要人物	Douglas Steenland（執行長）
網站	http://www.nwa.com/

西北航空（英語：Northwest Airlines；IATA：NW、ICAO：NWA）是美國一家已結束營運的航空公司，總部位於美國明尼蘇達州伊根。在美國境內共擁有三個航空樞紐站：底特律都會韋恩縣機場、明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場；在美國國外亦擁有兩個樞紐站：日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。以乘客數量、收入和飛行里數合計計算，它是全美國第五大航空公司，也是世界第五大航空公司。該公司的跨太平洋載客量居全美國航空公司之冠（2004年為510萬人次），其貨物運載量也超過任何一家客運航空公司。

Quick Facts 西北航空 Northwest Airlines, IATA ...

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1998年8月，西北航空的飛機師就薪金及福利問題未能與資方達成協議發起全球罷工，影響全球西北航空航班的營運。2005年9月，西北航空向法院申請破產保護。2008年9月，西北航空股東會透過與達美航空的合併案，並於同年10月獲得美國司法部的同意；2010年1月31日西北航空被達美航空合併，同時宣佈所有航班與原達美航空的所有航班改以達美航空的名義營運，「西北航空」的品牌走入歷史。

創始期

1926年9月1日路易斯·布里汀上校（Colonel Lewis Brittin）在密歇根州底特律成立「Northwest Airways」^[1]，專門運送明尼阿波利斯／聖保羅與芝加哥之間的郵件^[2]；一個月後，該公司成為全美首家導入封閉機艙式商用客機的航空公司，並於翌年經營載客運輸之業務。1928年西北航空開始經營首條國際航線：由底特律飛往加拿大的溫尼伯；1929年明尼阿波利斯的商人理查·萊禮（Richard Lilly）買下該公司，1934年改於明尼蘇達州註冊登記公司，並改稱「Northwest Airlines」。到了1939年，西北航空已經開辦了5個從芝加哥飛往明尼阿波利斯的航班，其中三個航班繼續經由北達科他州、蒙大拿州飛往西雅圖。

1941年2月14日該公司的股票公開發行；第二次世界大戰時期該公司受命運送美軍人員及物資前往阿拉斯加州、加拿大及阿留申群島，由於這些地方氣候嚴寒，經常颳起暴風雪，為了使搜救人員能在雪地中輕易找尋飛機殘骸，於是在機尾塗上鮮紅色以增加能見度。往後西北航空屢次更改企業識別系統，都仍保留着紅色機尾，成為其傳統。

跨太平洋航線的發展

戰後的1947年春季，西北航空使用DC-4開辦美國至日本航線：從明尼阿波利斯起飛，中停加拿大的埃德蒙頓、安克雷奇、阿留申群島的申雅島、最後降落東京羽田機場，變成第一家開辦日本商業航線的海外航空公司，這也成為日後西北航空在日本的影響力，包括日本航空的創辦。這條航線從東京續飛至中國上海龍華機場以及菲律賓尼科斯飛行場（英語：Nichols Field）（Nichols Field）^[3]，同年11月16日又增加了琉球那霸機場的中途停留點。

由於國共內戰爆發，西北航空1949年5月停飛上海，直至翌年6月3日將台北松山機場納入東京-琉球-馬尼拉航線的中途停留點，並透過舊香港航空營運台北至香港航線。因為西北航空主力經營遠東航線，其廣告宣傳皆自稱為「西北『東方』航空（Northwest Orient Airlines）」^[4]。同樣在1949年，波音377雙層客機加入西北航空機隊，隨後被用在檀香山及東京航線上。1951年，西北航空透過租借飛機及機組人員的方式參與了日本航空的成立以及初期的營運，次年美國與日本簽訂《日美航空協定》，西北航空和泛美航空成為被允許飛往日本的兩家航空公司，西北航空也獲得了由東京至其他亞洲航點（如漢城、台北、馬尼拉、曼谷、新加坡等）的第五航權^[5]^[6]^[7]。兩年後，西北航空購入DC-6B，用其飛航東京及馬尼拉。1960年7月8日，西北航空引進了道格拉斯DC-8噴射客機，使得飛往東亞的所需時間大減，唯公司僅一年內即計劃將DC-8售出。同年，波音377正式退役，更先進的波音720B和波音707-320B也在其後加入機隊，使得跨太平洋不停站航線的開通成為可能。隨着噴射客機的加入，西北航空一度採用「Northwest Orient: The Fan-Jet Airline」（渦扇航空公司）這一口號。

1960年西北航空將營運總部遷往沃爾德－張伯倫飛行場（Wold-Chamberlain Field，即明尼阿波利斯－聖保羅國際機場），六年後已擁有一支全噴射機隊。1970年5月，西北航空接收其第一架波音747，將該機型陸續用於東京及台北航線，^[8]並開始將波音707陸續退役。1972年，西北航空購入麥道DC-10-40。聯合航空收購泛美航空的跨太平洋航線之後，西北航空於1986年10月1日宣佈以8億8千4百萬美元併購共和航空（英語：Republic Airlines (1979–1986)）（Republic Airlines）。這是當時航空業裏最大宗的併購案，西北航空的員工總數一下子從17,000人躍升至33,000人^[9]；雖然接收了共和航空旗下雙子城、底特律和孟菲斯之間的飛行網絡，但整體營運表現只發揮了42%^[10]。有趣的是，該宗併購案過後西北航空不再自稱「西北『東方』航空」了。1989年2月，西北航空成為波音747-400的啟動用戶。西北航空與荷蘭皇家航空於1993年啟動戰略合作，這一合作關係後來演變為航翼聯盟。3年後，西北航空開通其首條中美不停站直飛航線，由底特律飛往北京^[11]^[12]。

1998年8月，西北航空的飛機師就薪金及福利問題未能與資方達成協議，因而發起全球罷工，影響全球西北航空航線的營運，大批航班取消，其中，有70個滯留香港乘客獲免費安排入住旅館，並乘搭其他航機離港^[13]。同年10月27日，西北航空與中國國際航空開始在中美航線及美國西北航部分國內線實行代碼共享，2000年12月19日又開始在中國國航部分國內線實施代碼共享^[14]，上述共享關係於2003年9月因國航與美聯航簽約而結束^[15]^[16]。

與達美合併

2005年9月14日，西北航空公司與其母公司和下屬子公司向法院申請美國11章破產保護，直到2007年5月31日才脫離破產保護。2008年4月14日西北航空宣佈將與同屬天合聯盟的達美航空合併^[17]；經過兩公司股東和政府監管機構批准後，西北航空在2008年10月30日正式以28億美元吞併達美航空，兩者合併後以達美航空為名，並成為全世界規模最大的航空公司（後被美國航空反超）。

2009年，西北與達美的合併程序逐步進行。2月開始，兩航均有業務的機場先後進行航站櫃枱、登機位等地勤服務的搬遷整合和標誌更換。到年中，西北貴賓室WorldClub與達美貴賓室Crown Room Club合併為達美Sky Club。10月，西北里程獎勵計劃World Perks併入達美SkyMiles。2010年1月31日，達美航空正式併入西北航空，並在同天西北航空正式改以達美航空的名號繼續營運，西北品牌正式成為歷史。

合併前機隊

More information 機型, 數量 ...

**西北航空機隊**
機型	數量	訂購中	附加選購權	載客量（頭等／經濟）	服務航線	備註
空中巴士A319-112	57	5	0	124（16/108）	中短程國內線、加拿大、墨西哥
空中巴士A320-212	69	2	0	國內線：148（16／132）國際線：144（12／132）	中短程國內線、加拿大、墨西哥
空中巴士A330-223	11	0	0	243（32／211）	中長程國際線跨太平洋、跨大西洋、印度
空中巴士A330-323X	21	0	0	298（34／264）	中長程國際線跨太平洋、跨大西洋
波音747-251F	15	0	0	0	貨機
波音747-451	16	0	0	403（65／338）	跨太平洋、跨大西洋國際航線	始發客戶
波音757-251	45	0	0	182（22／160）國內：184（22／162）亞洲線：182（20／162）跨大西洋：160（16／144）	國內、中短程國際線北美洲、跨大西洋、亞洲
波音757-351	16	0	0	224（24／200）	中長程國內線北美洲、美國西岸←→夏威夷	唯一在757-300配備普惠引擎的用家
麥道DC-9-30	27	0	0	100（16／84）	短程國內及美加線
麥道DC-9-30	11	0	0	110（16／94）	短程國內及美加線
麥道DC-9-50	34	0	0	125（16／109）	短程國內及美加線
總數	320	7

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^{*大部份國內航班均設有頭等，而World Business Class則設於跨大西洋及跨太平洋航班上}

退役

More information 機型, 退役年份 ...

**西北航空已退役機隊**
機型	退役年份	取代機型	備註
波音727-151	1991	DC-9
波音727-251	2003	A319、A320
波音747-151	2000	747-451
波音747-251B	2007	A330-200、A330-300
DC-9-10	2005	A319、A320
MD-80	1999	A319、A320
DC-10-30	2007	A330-200、A330-300	售予ATA Airlines及Omni Air International
DC-10-40	2002	757-351

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達美航空

（英文）Significant events in Northwest's history（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
（英文）Northwest Airlines restructuring information
（英文）Minnesota Historical Society: Northwest Airlines, Inc. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[1]
參考（英文）Significant events in Northwest's history （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），第一段。
[2]
當時全美國的航空公司都是承攬載貨業務，尚未出現載客業務。
[3]
參看（英文）西北航空飛行時間表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
[4]
參看（英文）西北航空飛行時間表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）最下方的標誌。
[5]
Matthews, Robert. New US-Japan Bilateral Aviation Agreement: Airline Competition Through the Political Process (PDF). Journal of Air Transportation World Wide (BTS.gov). 1998.
[6]
United to Buy Pacific Routes From Pan Am. The Washington Post. 1985-04-23.
[7]
Hansen, Mark; Adib Kanafani. Airline hubbing and airport economics in the Pacific market (PDF). Transportation Research Part A: General 24.3. 1990.
[8]
波音七四七巨型客機來台. 台灣電影文化公司. 1970-11-10 [2013-10-21]. （原始內容存檔於2021-11-16）.
[9]
請見（英文）The Milwaukee Journal - Northwest takes a big step toward ensuring survival^{[失效連結]}。
[10]
參看（英文）Minnesota Public Radio News: Northwest Airlines - a look back at its long history （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），「MERGER NO. 1 DID NOT GO WELL」之段落。
[11]
Northwest Airlines Flight Schedule (Effective April 7, 1996) (PDF). Northwest Airlines History Center. 1996-04-07 [2024-06-03]. Starting May 1st, Northwest Airlines will become the first U.S. airline ever to offer year-round nonstop service from the United States to Beijing.
[12]
Northwest Airlines Flight Schedule (Effective May 1, 1996) (PDF). Northwest Airlines History Center. 1996-05-01 [2024-06-03].
[13]
新聞檔案：美國西北航空工潮. 無綫新聞. 2019-02-28 [2019-02-28]. （原始內容存檔於2022-04-09）.
[14]
美国西北航与中国国航公司加强合作. 新浪財經. 2000-12-08 [2024-06-03].
[15]
June 6, 2003 System Timetable (PDF). Northwest Airlines History Center. 2003-06-06 [2024-06-03].
[16]
September 2, 2003 System Timetable (PDF). Northwest Airlines History Center. 2003-09-02 [2024-06-03].
[17]
參看（英文）Yahoo! Finance: Delta Air Lines, Northwest Airlines Combining to Create America's Premier Global Airline （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

[1] [1]
參考（英文）Significant events in Northwest's history （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），第一段。

[2] [2]
當時全美國的航空公司都是承攬載貨業務，尚未出現載客業務。

[3] [3]
參看（英文）西北航空飛行時間表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

[4] [4]
參看（英文）西北航空飛行時間表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）最下方的標誌。

[5] [5]
Matthews, Robert. New US-Japan Bilateral Aviation Agreement: Airline Competition Through the Political Process (PDF). Journal of Air Transportation World Wide (BTS.gov). 1998.

[6] [6]
United to Buy Pacific Routes From Pan Am. The Washington Post. 1985-04-23.

[7] [7]
Hansen, Mark; Adib Kanafani. Airline hubbing and airport economics in the Pacific market (PDF). Transportation Research Part A: General 24.3. 1990.

[8] [8]
波音七四七巨型客機來台. 台灣電影文化公司. 1970-11-10 [2013-10-21]. （原始內容存檔於2021-11-16）.

[9] [9]
請見（英文）The Milwaukee Journal - Northwest takes a big step toward ensuring survival^{[失效連結]}。

[10] [10]
參看（英文）Minnesota Public Radio News: Northwest Airlines - a look back at its long history （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），「MERGER NO. 1 DID NOT GO WELL」之段落。

[nw960407-11] [11]
Northwest Airlines Flight Schedule (Effective April 7, 1996) (PDF). Northwest Airlines History Center. 1996-04-07 [2024-06-03]. Starting May 1st, Northwest Airlines will become the first U.S. airline ever to offer year-round nonstop service from the United States to Beijing.

[nw960501-12] [12]
Northwest Airlines Flight Schedule (Effective May 1, 1996) (PDF). Northwest Airlines History Center. 1996-05-01 [2024-06-03].

[13] [13]
新聞檔案：美國西北航空工潮. 無綫新聞. 2019-02-28 [2019-02-28]. （原始內容存檔於2022-04-09）.

[14] [14]
美国西北航与中国国航公司加强合作. 新浪財經. 2000-12-08 [2024-06-03].

[15] [15]
June 6, 2003 System Timetable (PDF). Northwest Airlines History Center. 2003-06-06 [2024-06-03].

[16] [16]
September 2, 2003 System Timetable (PDF). Northwest Airlines History Center. 2003-09-02 [2024-06-03].

[17] [17]
參看（英文）Yahoo! Finance: Delta Air Lines, Northwest Airlines Combining to Create America's Premier Global Airline （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

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