田口線

田口線（日語：田口線／たぐちせん）是日本一條曾經連接愛知縣南設樂郡（日語：南設楽郡）鳳來町（日語：鳳来町）（現時：新城市）本長篠站至北設樂郡設樂町三河田口站之間，由豐橋鐵道經營的鐵路綫。由於此路線的過去，此線也被稱為1067毫米的森林鐵路^[1]。

田口線
三河大石至三河海老之間的雙瀨隧道
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：本長篠站
終點站	終點：三河田口站
技術數據
路線長度	22.6公里（14.0英里）
車站數目	13座（除了本長篠站外）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲線半徑	160米（520英尺）
最大坡度	30.3 ‰
電氣化方式	直流電1,500 伏特　架空電纜
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1929年5月22日 (1929-05-22)
廢除年份	1968年9月1日 (1968-09-01)
擁有者	田口鐵道→豐橋鐵道
重要事件
全線開通	1932年12月22日
路線圖 圖例 豐橋 國鐵：飯田線 0.0 本長篠 ←國鐵：飯田線 2.6 三河大草 4.8 鳳來寺 臨時乘降場 7.5 玖老勢 9.1 三河大石 11.6 三河海老 ↓1968年8月29日暫停營業 12.8 瀧上 稻目隧道 1511米 15.4 田峰 17.0 長原前 18.1 清崎 ↓1966年10月1日暫停營業 （貨）大久賀多 （臨）鮎淵 22.6 三河田口 本模板： 檢視 討論 編輯

為了運送木材，於1929年（昭和4年）開設部分區間。在1932年（昭和7年）全線開通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分別暫停部分區間。最後在1968年全線廢除。

歷史

田口鐵道

公司類型	株式會社
公司所在地	日本 愛知縣豐橋市花田町字石塚14[2]
設立	1927年（昭和2年）11月6日[2]
產業	鐵路業
法人番號	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務、汽車運輸業 [2]
代表者	社長 藍川清成（日語：藍川清成）[2]
資本金	90,000日圓（支付額）[2]
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日[2]。

為了運送來自段戶山系御料林的木材，成立時，從宮內省（現時：宮內廳。在戰後，御料林的國有林由林野廳管轄）出資，連同豐川鐵道（日語：豊川鉄道）和鳳來寺鐵道（日語：鳳来寺鉄道），合共佔77%的資本^{[注 1]}。在田峰站與三河田口站之間建設收集木材用的森林鐵路（狹軌小火車）。

田口鐵道除了本業鐵路運輸外，於鳳來町海老地內的雙瀨和稻目兩處設有採石場，兼營礫石處理和銷售業務

在田口鐵道上，會共用豐川和鳳來寺兩間鐵路公司的車輛。在1943年（昭和18年）8月1日，兩間公司被國有化時，田口鐵道並沒有被國有化。跟據鐵道敷設法（日語：鉄道敷設法）別表第63號（日語：鉄道敷設法別表一覧#第63号）的計劃，於遠美線（大井 - 稻武（日語：稲武町） - 浦川 - 三河大野 - 遠江二俁）中沒有途經田口這地方。因此在該法下，雖然此路線不是先行建設路線，但是在國有化前，由於三條鐵路實際上會以一體化的方式營運。因此直至1952年（昭和27年）前，此路線會由日本國有鐵道負責運輸管理。這樣的例子還有沙流鐵道（日語：沙流鉄道）。

終點站三河田口站位於寒狹川旁，距離田口市中心4公里處。而從清崎站至市內之間有一個陡坡，另外為了方便運送木材，股東之一宮內省堅持在寒狹川旁敷設路軌^[4]。但是在後期木材運輸量減少後，也不能吸引乘客乘坐。

年表

• 1926年（大正15年）11月15日 - 批出鐵道許可狀（南設樂郡東鄉村-北設樂郡田口町之間）^[5]。
• 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口鐵道株式會社成立^[6][7]。
• 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口鐵道鳳來寺口（現時：本長篠）至三河海老之間開業^[8]。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月13日 - 三河大草站啟用。
  • 12月10日 - 三河海老 - 清崎之間開業^[9]。
• 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之間開業^[10]。
• 1936年（昭和11年） - 田口鐵道、豐川鐵道（日語：豊川鉄道）、鳳來寺鐵道（日語：鳳来寺鉄道）共同成為名古屋鐵道旗下公司。
• 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道和鳳來寺鐵道的路線被國有化，變成飯田線。田口鐵道的路線雖然沒有被國有化，但是實際上由鐵道省（→運輸通訊省、運輸省、日本國有鐵道）管理運作。鳳來寺口站改名為本長篠站。
• 1952年（昭和27年） - 日本國有鐵道結束管理此線。
• 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口鐵道被也是名古屋鐵道旗下的豐橋鐵道收購合併。成為豐橋鐵道田口線。
• 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至國鐵飯田線豐橋站的班次被取消。
• 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之間由於水災而不能通行。翌年起變為暫停服務。
• 1968年（昭和43年）
  • 8月29日 - 由於水災關係，三河海老至清崎之間暫停營業。
  • 9月1日 - 本長篠至三河田口之間全線廢除^[11]。

路線數據

截至1965年8月

• 路線距離：本長篠 - 三河田口之間22.6公里
• 車站數目：13座（包含終點站，起點站本長篠由於由國鐵管理，因此不計算在內）
• 軌距：1067mm
• 雙線區間：沒有（全區間單線）
• 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
• 閉塞：電氣路籤閉塞
• 隧道：24座
• 橋樑（全長3.5米以上）：17處

運行狀況

截至1934年（昭和9年）12月

班次數目：鳳來寺口 - 三河田口之間10個往返

行車時間：鳳來寺口 - 三河田口之間45-47分鐘

截至1965年（昭和40年）9月

班次數目：本長篠 - 三河田口之間15個往返班次

行車時間：本長篠 - 三河田口之間43-49分鐘

截至1967年（昭和42年）9月

班次數目：本長篠 - 清崎之間15個往返班次

行車時間：本長篠 - 清崎之間36-43分鐘

另外，為了方便鳳來寺（日語：鳳来寺）參拜客，當時曾設有直通至國鐵飯田線的臨時直通列車。在1961年（昭和36年），曾經設有來自名古屋站的直通快速列車（在豐橋站以西的停車站與現今的新快速相似）「臨電鳳來」。在此以前，80系電動列車曾經在線內試行行走。可是由於電壓不足等許多問題，導致不能在線內行走正常班次。

另外，曾經設有來自名鐵線的團體專用列車駛入此線內。在1954年（昭和29年）小坂井支線廢除前，該列車會途經該線，再途經飯田線才駛入此線。當時使用名鐵列車。並在1950年代前仍然存在。

另外，為了愛知縣立鳳來寺高等學校（日語：愛知県立鳳来寺高等学校）上學者，本長篠至鳳來寺之間設有區間列車班次。

• 參考資料
  • 白井良和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」《鐵道畫刊》No.461^[12]
  • 白井良和「ひと夏の夢に終わった名古屋〜鳳来寺間直通快速列車」《RAILFAN》No.527

車站列表

• 參考資料：《日本鐵道旅行地圖帳》7號^[13]和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」^[14]。
• 所有車站位於愛知縣內。
• 車站名稱和位置名稱取自廢線一刻（清崎 - 三河田口之間在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之間在1968年8月29日起暫停營業。在沒有重開下許廢除）。

圖例

軌道 … ｜：不可列車交會（停留場） ◇：可列車交會

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線	軌道	所在地
本長篠	本長篠	Hon-nagashino	-	0.0	日本國有鐵道：飯田線	｜	南設樂郡（日語：南設楽郡） 鳳來町（日語：鳳来町）
三河大草	三河大草	Mikawa-ōkusa	2.6	2.6		｜
鳳來寺	鳳来寺	Hōraiji	2.2	4.8		◇
（臨時乘降場）*			不適用	不適用		｜
玖老勢	玖老勢	Kuroze	2.7	7.5		◇
三河大石	三河大石	Mikawa-ōishi	1.6	9.1		｜
三河海老	三河海老	Mikawa-ebi	2.5	11.6		◇
瀧上	滝上	Takiue	1.2	12.8		｜
田峰	田峰	Damine	2.6	15.4	名古屋營林局新城營林署：森林鐵道段戶山線（日語：設楽森林鉄道）（田峯森林鐵道） 田峯鰻澤線（貨物線，1960年廢除）	◇	北設樂郡 設樂町
長原前	長原前	Nagaramae	1.6	17.0		｜
清崎	清崎	Kiyosaki	1.1	18.1		◇
（貨）大久賀多	大久賀多		N/A	N/A		｜
（臨）鮎淵**	鮎淵	Ayubuchi	N/A	N/A		｜
三河田口	三河田口	Mikawa-taguchi	4.5	22.6	名古屋營林局新城營林署：森林鐵道段戶山線（田口森林鐵道） 田口椹尾線（貨物線，1963年廢除）	｜

• * 只於鳳來寺山大祭日（11月23日）營業。站名不詳。
• ** 只於香魚捕撈季節營業。

運輸業績

年度	載客員（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	營業利潤（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）	政府補貼（日圓）
1929	105,074	4,005	23,355	29,894	▲ 6,539	洪水後修復費用2,550	965
1930	169,783	9,448	43,427	58,230	▲ 14,803	雜項損失66	33,856	45,352
1931	215,091	12,038	57,224	63,200	▲ 5,976	雜項損失51	79,792	78,235
1932	208,812	16,546	58,217	57,790	427	雜項損失3,128	66,060	90,734
1933	238,835	24,593	73,498	73,225	273	雜項損失37	81,633	99,999
1934	242,236	26,557	75,194	82,809	▲ 7,615	雜項損失266	61,223	167,811
1935	230,956	29,444	77,910	84,911	▲ 7,001	折舊170,352	38,606	196,642
1936	243,466	24,364	81,037	74,895	6,142	雜項損失與折舊169,892	28,307	191,207
1937	274,825	26,831	86,929	78,993	7,936	雜項損失與折舊154,819	18,447	164,265
1939	387,852	34,112
1941	556,876	61,492
1943	805,855	63,428
1945	1,397,248	50,260
1949	1,210,667	75,894

• 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。

車輛

在道之驛設樂（日語：道の駅したら）保存中的MoHa14電動列車

電力機車DeKi53、電動列車 電3形 (101, 102) 均在開業時引入的一手車輛。在1951年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa14、15。在1955年製造了SaHa201，該車輛原本是一架鐵路貨車ToMu602（舊·國鐵ToMu6782）改裝而成。在1956年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa31，購入後的車站編號變為MoHa38。所有鐵路貨車不是新車，而是從國鐵、豐川鐵道和名古屋鐵道等公司轉讓過來。

• 電動列車 - 參見「豐川鐵道·鳳來寺鐵道·田口鐵道電動列車（日語：豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車）」
  • MoHa30形 36,37,38
  • MoHa10形 14,15
  • SaHa201（拖卡）
• 電力機車
  • DeKi50形（日語：田口鉄道デキ50形電気機関車） 53
• 貨車
  • Wa70形 71,72 （前豐川鐵道（日語：豊川鉄道）WaFu4,WaFu5）
  • To100形 101,102,103 （前國鐵To499,To488,To312）
  • Wa80形 81 （前日本毛織（日語：日本毛織）一宮工場）
  • To150形 157（日語：名鉄ト150形貨車#概要）
  • トフ70形 71（日語：名鉄ト150形貨車#概要）
  • To200形 200 （前國鐵To6865）
  • To200形 233,234（日語：名鉄ト200形貨車#概要）

廢線跡

• 在廢線後，許多遺跡被留下來，變成國道、縣道等當地住民的生活道路和上學通道。
• 在本長篠站附近的內金隧道附近，種植了許多河津櫻，在開花時期會有許多人們前往該處拍照「打卡」。
• 在長篠附近的愛知縣道32號長篠東榮線（日語：愛知県道32号長篠東栄線）旁，可看見大井川橋樑的橋腳遺跡。
• 在舊三河大草站遺址處，雖然已經荒廢，但是近年也會定期清理雜草。
• 舊鳳來寺站站舍變成了「豐鐵鳳來寺食堂」，後來曾經進行改建。現時已經被拆毀，變成停車場。
• 舊三河海老站遺址變為豐鐵巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毀後，變成巴士迴轉場，一日有數班巴士使用。後來由於進行縣道繞道工程，路基已經被剷平，海老至瀧上之間的部分區間已經不能通行。
• 在田口線，擁有一條縣內最長鐵路隧道，名為稻目隧道。在廢線後曾成為代行巴士專用隧道。後來在1979年進行擴寬工程後，變成雙線雙程行車及單邊行人道的縣道「愛知縣道389號富榮設樂線（日語：愛知県道389号富栄設楽線）（開通當初名為「鳳來設樂線」）。現時，豐鐵巴士（日語：豊鉄バス）的田口新城線途經該隧道。
• 「第二寒狹川橋樑」靠近清崎一方，於田峰站的場內訊號機，以及清崎站的站名牌，均在廢線至1996年（平成8年）期間被保存下來。後來被撤去，放置在當地建築公司的倉庫旁邊。現時已經重新塗上新的塗裝並繼續被保管。
• 在設樂町內，跨越寒狹川的「第三寒狹川橋樑」箱上橋（通稱：辨天橋）和「第四寒狹川橋樑」平野橋（通稱：高鐵橋），均變為一般町道。
• 舊三河田口站舍（設樂町營巴士宇連長江線田尻巴士站下車即可到達）一直被保留下來。直至現時還未有任何維護作業進行。在鮎淵（臨）停車場附近設有一個興建設樂水壩（日語：設楽ダム）的工程。在2005年，站舍北邊的候車室部分因缺乏支撐而造成倒塌。在廢線43年後的2011年8月21日深夜，整個站舍倒塌^[15]。在北邊的田口森林軌道遺址預定為水壩淹沒的地方^[16]。
• 在設樂町田口設有一座「奧三河鄉土館」資料館。該處存放了一架田口線的電動列車（MoHa14）（靜態保存）。該車輛在廢線後的9年之間，被放置在田峰站站內，後來才遷移至奧三河鄉土館。車內一半的長椅被撤去，隨後設置了玻璃櫃，變成了「田口線資料展示室」。另外在奧三河鄉土館館內，利用復刻技術，把一條前員工使用8毫米菲林拍攝田口線營業時代的樣子，轉換為VHS 影片，並在館內放映（但是畫質不良好）。後來，隨着「奧三河鄉土館」資料館遷移至設樂町清崎內的道之驛設樂（日語：道の駅したら），上述的車輛也被遷移至該處。
• 關於其他保留下來的鐵路遺跡，還有在長篠醫王寺（日語：医王寺 (新城市)）內的三河大草站站名標、坡度標記和曲線標記。在「學童農園山彥之丘」內，於傳承館一角放置了鳳來寺站站名牌和於田口線內使用的鐵路用品。在鳳來寺小學（日語：新城市立鳳来寺小学校）內，於廢線後10年之間，保存了玖老勢站和鳳來寺站的站名牌。隨着校舍改建，兩塊牌已被撤去。

注腳

註釋

1. 而當時的大股東是鳳來寺^[3]

參考資料

1. 白井 (1962) p. 66
2. 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在（國立國會圖書館數碼化收藏）
3. 《地方鉄道軌道営業年鑑》（國立國會圖書館數碼化收藏）
4. 《鳳來町誌》田口鐵道編，53-61頁
5. 「鉄道免許狀下付」《官報》1926年11月17日（國立國會圖書館數碼化收藏）
6. 《日本全國諸會社役員録. 第37回(昭和4年)》（國立國會圖書館數碼化收藏）
7. 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
8. 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929年5月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
9. 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930年12月15日（國立國會圖書館數碼化收藏）
10. 「地方鉄道運輸開始」《官報》1932年12月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
11. 豊橋鉄道田口線消える. 交通新聞 (交通協力會). 1968-09-03: 2 （日語）.
12. 白井 (1986)
13. 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7號. 新潮社. 2008: 38–39. ISBN 978-4107900258 （日語）.
14. 白井 (1986) pp.59,62
15. 廃線の駅舎、昨夏に倒壊 鉄道ファン「殘念」 愛知 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語） - 朝日新聞Digital，2012年3月11日
16. 設楽ダムにおける環境影響評価と環境保全への取り組み (PDF). 國土交通省中部地方整備局. [2016-02-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-02-21） （日語）.

參考文獻

• 小早川秀樹. 青春のアルバム豊橋鉄道田口線. Full Color，自費出版. 2006 （日語）.
• 白井良和. 豐橋鐵道. 鐵道畫刊（日語：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): 54–62,106–107 （日語）.（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會（日語：鉄道図書刊行会）. 1977 （日語）.）
• 白井良和. 豊橋鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963-05,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): 87 （日語）.（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）.）
• 白井良和. 中京・北陸地方のローカル私鉄 7 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1986-03, (461) （日語）.
• 武田彰. 雨で分かれた豊鉄田口線. 鐵道畫刊. 1968-11,. No. 216: 75 （日語）.（此文獻記述堤防沖毀地方和最後一天車內的相片）
• 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（1986年復刻）: 353. ISBN 4-88540-048-1 （日語）. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
• 鳳來町教育委員會. 田口鐵道編. 鳳來町誌. 鳳來町教育委員會. 1996: 53–61. OCLC 675230685 （日語）.
• 和久田康雄. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄4 （日語）.

相關條目

• 廢線

外部連結

• Virtual State 穗之國 : 漫步田口線廢線遺跡！（前編） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
• Virtual State 穗之國 : 漫步田口線廢線遺跡！（後編） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）