泰國國際航空311號班機空難
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泰國國際航空311號班機是泰國國際航空一班來回廊曼國際機場至加德滿都特里布萬國際機場的定期航班。1992年7月31日星期五，一架空中巴士A310（註冊編號：HS-TID）客機在執行這項通勤任務的最後進場加德滿都時於UTC07時00分26秒（尼泊爾時間12時45分26秒；印度尼西亞時間14時00分26秒）在海拔高度11,500呎（3,500米）以地速300海里每小時（約555.6公里每小時）的速度撞上了加德滿都以北37公里的山脈，導致機上99名乘客及14名機組人員全部死亡[1][2]。
事故經過
TG311號班機於泰國當地時間上午10時30分從廊曼機場起飛，計劃於尼泊爾標準時間上午12時33分到達加德滿都.[3] 。進入尼泊爾空域之後，機師呼叫空管並獲得從南部儀器進場跑道02的許可，此種方法被稱為「山脊VOR盤旋進場」。當時的尼泊爾空中管制並未配備雷達。[4]
在飛機匯報位置於加德滿都以南10公里處不久，機師呼叫空管由於「技術故障」請求改降印度加爾各答。[5] 不久之後，機師回報飛機已無技術問題。隨後空管許可機師進行山脊直接進場程序降落到跑道02並向空管匯報脫離9,500呎（2,896米）高度。正駕駛隨後不斷詢問地表風速與可見度，但空管僅僅回復跑道02可用。
一系列對於飛機所在高度以及離機場距離的誤解（一部分是因為語言障礙和上任僅9個月的空管員經驗不足所導致）接連不斷的在311號班機與空管員之間發生。正駕駛向空管員請求了4次左轉，但在沒有得到回覆之後自行右轉並爬升到飛行高度200。處理311號班機的空管員根據班機訊息猜測機師已取消進場並向南飛行，所以空管員給予了飛機爬升到11,500呎（3,505米）的許可，而這個高度在機場南邊是安全的。飛機隨後進行了一次360度轉彎下降回11,500呎，並飛過了北邊的機場於11,500呎的高度撞上了郎唐國家公園的陡峭崖壁上。
調查過程
來自尼泊爾航空管理局、空中巴士以及加拿大國家運輸安全委員會（負責協助技術細節）判定飛機的內側後緣襟翼在到達山脊點之後遇到了一個小故障。正駕駛擔心在襟翼故障、空管導致的灰心喪氣和副駕駛的能力不足的情況下使用儀器飛行完成複雜的進場過程降落到加德滿都會非常棘手，於是正駕駛決定備降到加爾各答。[6] 此時襟翼突然又開始工作，但正駕駛又不得不因為副駕駛的被動來完成這一複雜進場的其他方面。終於在幾次與空管的交流障礙之後，正駕駛得以獲得充分的機場天氣訊息，但在那個時候飛機已經飛過了加德滿都，正朝着喜馬拉雅飛去。[6]
尼泊爾官方發現造成事故的可能原因是正駕駛與空管員的狀態意識缺失；語言與技術上的問題導致正駕駛幾經挫敗和承擔高負荷的工作量、[6]副駕駛的缺少主動性與對正駕駛問題的不確定答案；空管員的經驗不足、英語能力的不足和拒絕干預所見的地形分離；缺乏對經驗較少的空管員的管理；泰國國際航空沒有對其旗下的機師提供模擬機模擬在複雜的加德滿都進場；和對飛行管理系統的不正確使用。[4]
遇難者
中國通用航空2755號班機空難於同一天發生於中國南京大校場機場，機上126人中有107或108人（也有估計為106或109人）罹難。
此次事故發生於巴基斯坦國際航空268號班機空難，墜毀於加德滿都致使167人遇難的59天之前。
來自Ghopte之間的Tharepati Pass飛機殘骸仍可在郎唐國家公園見到。
自此自空難之後，航班號被改為TG319。而回航航班號亦改為TG320。
此外，另有一名來自空中巴士的調查員Gorden Corps在爬上尼泊爾山脈時猝死[8]。加上飛機遇難者共計114人罹難。
戲劇化
泰國國際航空311號班機空難被改編為了《空中浩劫》的第17季第10集——絕嶺迷途。
另請參閱
參考文獻
外部連結
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