南京大校場機場（舊IATA代碼：NKG；ICAO代碼：ZSNJ），位於江蘇省南京市光華門外七橋瓮南，秦淮區中和橋路142號，距離南京新街口6.2公里，北、東、南三面為秦淮河水系圍繞，總面積2.72平方公里[3][4]。曾為軍民合用機場，後為空軍軍用機場。2015年7月30日關閉。
歷史
大校場位於七橋瓮以南，大明路以東，該區域面積約900畝。1367年明故宮建成後，明太祖朱元璋在宮城以南建起多處兵營，以保衛皇宮及都城，並在響水河和秦淮河之間的平地上建成大教場，設閱兵台，用於練武閱兵。此後「大教場」一名逐漸演變為「大校場」。大校場建成後，不但附近兵營官兵前來操練，而且宮城內的衛兵每日清晨三更出正陽門，經過兵橋、七瓮橋來到大校場操練。後來明朝還在此地設立若干軍事設施和軍事機構。據傳說，當時大校場內還設有兩個點將台，每個佔地面積十三、四畝，高度一丈多，其中一個是供將領操練用，一個專供皇帝閱兵及選拔高級將帥用。清朝將明朝的宮城改成「駐防城」，由江寧將軍率「八旗兵」駐守，大校場成為清軍軍事基地，康熙帝和乾隆帝六次下江南，每次都在此閱兵。太平天國時期，大校場的各類建築毀壞殆盡，變成荒地[5]:18[6]。
1929年，國民政府軍政部航空署徵收大校場700餘畝土地，作為軍用訓練場，並設立當時全國最大的靶場。1931年4月5日，國民政府在大校場建立航空學校，同年12月2日學校遷往杭州筧橋機場。1934年，國民政府將大校場闢為軍用飛機場，設一條土質跑道[4][6]。1935年，國民政府航空委員會擴建大校場飛行場，長1,300米，寬1,200米。1936年，國民政府繼續擴建大校場飛行場[4]。
1937年抗日戰爭全面爆發，1937年12月侵華日軍佔領南京，大校場機場被日軍佔用[4][6]。1939年，侵華日軍對大校場機場跑道加以改建[4]。
1945年，國民政府光復南京後，航空委員會整修大校場機場，跑道延長400米[4]。1947年夏，美國特使馬歇爾的座機在大校場機場降落時損壞。國民政府乃決定徹底改造大校場機場。1947年按國際民航組織B級標準在舊跑道（土跑道）南側新建一條2,200米長、45米寬、0.3米厚的水泥混凝土跑道，1948年4月29日完工。1948年，在跑道北側東端300米處建造一座候機樓，面積474平方米[4][6]。
1949年1月21日下午，國民政府在第二次國共內戰中已風雨飄搖，身披黑色斗篷的蔣中正驅車來到大校場機場，登上「美齡」號專機飛離南京[6][7][8]。
1949年4月23日，中國人民解放軍佔領南京，華東軍區空軍接管大校場機場。此後新建混凝土滑行道。1954年，南京空軍擴建大校場機場，跑道加寬至60米，兩端設安全道，新建遠近歸航台，增設夜航燈光裝置[4]。1956年7月，明故宮機場關閉，南京民航從明故宮機場遷至大校場機場，與空軍合用，大校場機場由此成為軍民合用機場[4][6]。1959年，擴建候機樓1,750平方米，改建停機坪6,300平方米，新建停機坪5,585平方米。1971年，因停機坪狹小，建成停機坪、滑行道等4.24萬平方米[4]。1972年8月9日，開工新建候機樓，包括候機廳、貴賓休息室、餐廳及航行、通信、氣象等單位業務用房總面積3,826平方米，由楊廷寶設計[5]:20。1973年9月29日竣工[3]。
1984年6月25日，江蘇省人民政府提交《關於請求改造南京大校場機場的報告》。1985年2月27日，江蘇省人民政府、南京軍區空軍提交《關於報送擴建南京飛機場的會議紀要和請求早日核批的報告》。1985年6月19日，國務院、中央軍委《關於擴建大校場機場的批覆》（國函〔1985〕91號）下發，批覆同意擴建大校場機場，機場按起降MD-82型飛機的技術要求擴建，跑道基礎可按起降波音747型飛機的要求處理，機場擴建後產權仍屬空軍[9]。
1988年，在國內候機樓西側新建國際旅遊包機候機廳，總面積1,717平方米的。1988年8月23日開工，1989年1月啟用[3]。1991年11月10日，開工擴建候機樓及其配套工程6,182.52平方米，1992年8月15日竣工。1991年10月15日，開工新建2個MD-82飛機停機坪及其場道工程4.2萬平方米，1992年5月25日竣工[4]。
1992年7月31日，從南京大校場機場飛往廈門國際機場的中國通用航空2755號班機滑跑起飛時衝出跑道，造成機上126人中108人遇難、18人受傷[4][10][11]。
隨着南京祿口國際機場在1997年6月28日通航，1997年7月1日大校場機場結束了其民航機場的作用，此後僅為軍用機場[3][6][12]。
自從1934年大校場機場落成後，總共經歷超過十次擴建。1999年，機場已經擁有一條長2,200米、寬60米、厚46厘米的跑道，能夠承載波音737、757起降。機場總佔地面積2,720,000平方米（29,300,000平方英尺）[3]。
隨着南京市城市建設發展，機場逐漸被城市建成區包圍。2003年，軍地雙方啟動了空軍南京機場遷建前期工作。2006年1月，確定了新機場場址。2009年1月，國務院、中央軍委正式批覆同意遷建空軍南京機場[13]。2012年8月，空軍南京新機場建設工程開工[13][14]。2015年7月，空軍南京新機場建成運行，根據軍地雙方協議，新機場建成後，南京大校場機場大部分土地將移交給南京市人民政府[13]。2015年7月30日凌晨，南京大校場機場正式關閉[7][13][15][16]。
未來發展
2012年，南京市規劃局編制了《南京紅花-機場跑道兩側地區概念規劃》，規劃將機場西、中、東段分別建設為新媒體創意區、酒店購物演藝區和電影音樂文化主題區。原機場飛行區將建設成神機營廣場，同時為保證原機場飛行區的完整，不建設與東西向跑道平交的南北向道路，所有南北向道路或下穿跑道、或在跑道處被截斷[17]。
《南京市秦淮區總體規劃（2013-2030）》將大校場機場片區定位為建設生態、科技型項目、高端服務業的「智慧新城」，規劃人口10萬人。其中，機場跑道已經列入歷史文化遺產保護規劃，規劃建成「跑道記憶軸」；機場跑道南面大部分規劃為二類居住用地，限高60米以上，最靠近跑道的建築，規劃高度超過100米；機場跑道北面規劃為商貿中心，規劃高度超過100米；外秦淮河以南，七橋瓮附近的地塊，多規劃為居住用地[6]。
2016年住建部發出《關於進一步推進工程總承包發展的若干意見》，南京市南部新城開發建設管委會決定借鑑外地經驗，對於紅花-機場片區實施EPC模式的工程模式，以加快建設進度並節約成本。預計機場片區基礎設施建設將於2017年開始，建設內容包括各類主次幹道、支路網、跨河橋，各類綜合管廊，機場跑道整體地下空間建設以及響水河、機場河整治等，總投資約117.5億元人民幣[18]。
參考文獻
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