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此條目介紹的是正在規劃與建設中的自上海到成都、最高設計時速為350km/h的高速鐵路。關於現有已建成的自上海到成都、最高設計時速主要為250km/h的快速鐵路，請見「滬漢蓉快速客運通道」。「沿江高速鐵路」重新導向至此。關於江蘇另一條沿江高速鐵路，請見「滬寧沿江高速鐵路」。滬渝蓉高速鐵路，為區別滬漢蓉快速客運通道，也習慣稱其為沿江高速鐵路，[2]是中國高速鐵路「八縱八橫」主通道中沿江高鐵通道的主線部分。起自上海寶山站，途經江蘇、安徽、湖北、重慶、四川4省2市，止於成都站。項目全長約2000公里，全線新建時速350公里高速鐵路，投資估算約4000億元。
 | 此條目講述中國大陸處於施工或詳細計畫階段的工程。 | .svg) |
| 滬渝蓉高速鐵路 （沿江高速鐵路） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中華人民共和國上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市、四川省 |
| 服務類型 | 客運專線 |
| 目前狀況 | 建設/規劃中 |
| 主要車站 | 上海寶山站、南京北站、合肥南站、武漢天河站、宜昌北站、重慶北站、成都站 |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 雙線電氣化鐵路 |
| 路線等級 | 客運專線 |
| 路線長度 | 約2030公里 |
| 最高速度 | 350km/h（成渝段預留提速400km/h條件[1]） |
| 正線數目 | 2（複線鐵路） |
| 正綫間距 | 5米 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 軌枕類型 | 無砟軌道 |
| 最小曲線半徑 | 一般7000米，困難5500米 |
| 最大坡度 | 一般20‰，困難25‰ |
| 電氣化方式 | 接觸網供電：50Hz 25,000V |
| 閉塞方式 | 自動閉塞 |
| 列車編組 | 8節編組、16節編組 |
| 營運資訊 | |
| 擁有者 | 長江沿岸鐵路集團股份有限公司 |
| 營運者 | 中國國家鐵路集團有限公司 |
新建滬渝蓉高速鐵路工程總共分為5個獨立項目，自東向西依次為上海至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵至長壽段和重慶至成都段，另同步建設武漢樞紐直通線及相關工程。[3]除宜昌至涪陵段前期工作啟動較晚外，其他段落均計劃2022年底前開工。[4]受宜昌至涪陵段以及崇明過江通道施工難度大工期較長，南通至宜昌和重慶至成都段有望在2027年底前建成通車，近期可通過滬蘇通鐵路和滬寧沿江高速鐵路引入上海虹橋站，全線預計在2029年底前建成。
目前上海至成都最快的動車組運行時間約11個小時，且線路經徐蘭、西成客運專線繞行西安。而經宜萬鐵路動車則需要13-14小時左右。全線建成通車以後，上海至成都的高鐵運行時間將縮短至8小時以內；重慶北至上海虹橋總里程約1700公里，運行時間將縮短至7小時以內。[5]
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2013年9月，中華人民共和國國務院發佈《s:長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》，首次提出規劃建設上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。
2014年9月25日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發佈，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。[6]
2016年7月和2017年11月，國家發展改革委分別發佈了《中長期鐵路網規劃》（2016-2025）和鐵路十三五發展規劃，滬渝蓉高鐵如合武高鐵、渝宜高鐵等大部分段落均未被納入。[7][8]
2018年7月17日，推動長江經濟帶發展領導小組發佈《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式規劃沿江高鐵通道，並確定其由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海構成，全線設計時速為350公里，並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務。[9]
2020年12月20日，負責推進沿江通道主線滬渝蓉高速鐵路建設並管轄相關線路的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢市成立。[10]
該段自上海寶山站至合肥南站全線運營長度554.59公里，新建線路519.87公里。[11]全線共設車站17座，其中新建11座，利用既有站1座。項目投資總額1800.2億元。[12]2022年9月28日，北沿江高鐵開工，建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。[13]
該段自合肥南站至武漢天河站正線全長360.517公里，其中新建正線330.117公里，利用既有滬漢蓉快速客運通道30.4公里。[14]安徽省境內新建3座車站，利用既有2座車站。湖北省境內新建2座車站，改擴建既有2座車站。[15]正線自武漢天河站以西的蘆港線路所與漢宜高速鐵路（武宜段）貫通。
該段起自漢口站，正線自蘆港線路所與合武高速鐵路（合武段）貫通，線路全長313.8公里，其中新建線路295.9公里，設計速度350公里/小時；設8座車站，項目估算總投資522.7億元，計劃工期4年，為滬渝蓉高鐵進度最快且最先開工的一段，於2021年9月25日開工。[16]該項目原計劃由武漢至天門至荊門段和荊門至宜昌段兩部分組成，2020年後兩段合併統一規劃建設；其中荊門至宜昌段近期與呼南通道共線，預留三四線條件，中長期呼南通道將在預留基礎上單獨設線。[17]
該段自宜昌北站至涪陵北站，新建正線長度441.1公里。項目同步推進涪陵北至長壽北段前期工作，長壽北至重慶北近期規劃利用渝萬城際鐵路，遠期規劃新建重慶北經江北機場至長壽北段。[18]全線擬設10座車站。由於沿線地質複雜，本段是滬渝蓉高鐵建設難度最大的區段，預計將在2024年底前開工，建設工期或將達6年。在渝宜段建成通車前，上海至川渝方向將要借道鄭渝高速鐵路和成達萬高速鐵路。[19]
該段自成都站至重慶北站，全線長約292公里，項目總投資692.73億元，設計時速350km/h，其中簡州至銅梁段預留400 km/h。[20]原計劃利用部分成達萬高鐵路段，由成都東站引出；後更改設計方案為自成都站經成都鐵路樞紐至重慶北站的現方案。全線共設8座車站，新建6座，利用既有車站2座。[21]。
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