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汕港高速動車組列車是中國鐵路所運營的一條客運路線，往來廣東省汕頭市汕頭站及香港特別行政區香港西九龍站[1]。
| 汕港高速動車組列車 | |
|---|---|
.jpg) G6392/89次列車方向牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2018年9月23日（潮港） 2019年7月10日（汕港） |
| 所屬鐵路局 | 廣州局集團 |
| 擔當客運段 | 廣九客運段 |
| 當前車次 | G6389-G6392、G6521-G6524、G6571-G6578 |
| 曾用車次 | 見歷史 |
| 列車等級 | 高速動車組列車 |
| 運行區間 | 汕頭 ↔ 香港西九龍 |
| 主要停站 | 福田、深圳北、深圳坪山、惠陽、 惠東南、鮜門、汕尾、陸豐、葵潭、普寧、潮陽、潮汕 |
| 運行時間 | 2小時38分-3小時8分 |
| 發車時間 | 汕頭：10:40-19:28 香港西九龍：7:25-16:00 |
| 終到時間 | 香港西九龍：13:37-22:26 汕頭：10:20-19:08 |
| 途經路線 | 廣深港高速鐵路、杭深鐵路、梅汕鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 復興號CR300AF型電力動車組 |
2018年9月23日，因應廣深港客運專線香港段開通，「潮港高速動車組列車」啟行，每天從潮汕站及香港西九龍站各發出五趟列車[2]。因應此高速動車組的開行，部分原有深汕動車組列車的車次亦有所變更（以下D7402及D7403已啟用新時刻表（目前停運），D161~162、165~170車次未曾提供服務。）：
| 開行時使用車次 | G6381 | G6382 | G6383 | G6384 | G6385 | G6386 | G6387 | G6388 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原車次 | D161 | D162 | D169 | D170 | D165、D7403 | D166、D7402 | D167、D9725 | D168、D9726 |
2019年7月10日，因鐵路調整運行圖而調整班次，「潮港高速動車組列車」G6389、G6390次列車延長至汕頭，車次更改為G6390/6391、G6392/6389次，成為「汕港高速動車組列車」[3][4][5]。因應此高速動車組的開行，部分原有深汕動車組列車的車次亦有所變更：
| 現用車次 | G6392/89 | G6390/1 |
|---|---|---|
| 曾用車次 | D164、G6384 | D163、G6383 |
該對列車延伸至汕頭站後，原G6390改車次為G6384，原G6389則改為G6383。原D163~164則未曾下線運行。
2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車不再進港，運行區間改為汕頭／潮汕－深圳北／福田[6]，已購票乘客可獲無條件退款[7]。2023年3月11日，運行區間恢復為汕頭／潮汕-香港西九龍。
2025年1月5日，因鐵路調整運行圖而調整班次，所有往來香港西九龍至潮汕車次延長至汕頭站終到。因應此高速動車組的開行，部分原有潮港高速動車組列車的車次亦有所變更：
| 開行時使用車次 | G6524/1 | G6522/3 | G6574/1 | G6572/3 | G6578/5 | G6576/7 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 原車次 | G6382 | G6381 | G6386 | G6385 | G6388 | G6387 |
所有列車延伸至汕頭站後，原G6383、G6384取消，同時增開來往汕尾－香港西九龍的G6531/2次列車經行廣深港高速鐵路、陽深聯絡綫、京港高速鐵路、麻仲聯絡綫、甬廣高速鐵路運行。
以下信息截至2025年1月5日[8]：
由於此車次採用高速動車組列車的「G字頭」作車次名稱，但由於廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度，以及杭深鐵路寧波至深圳段初期營運時速均為200公里，而梅汕鐵路潮汕至汕頭段的最高運營時速更是只有120公里，因此汕港高速動車組列車、潮港高速動車組列車與廈港高速動車組列車、福港高速動車組列車一樣，是全程最高運行時速低於300公里的G字頭動車組列車之一。
香港蘋果日報在列車正式開行前的2018年9月10日刊發文章，指來往香港和潮汕的G字頭列車行駛速度過慢。這些列車開出香港後首先需要在深圳北站換向花費19至26分鐘，之後每趟列車在杭深鐵路上停靠2-5個中途站不等，但列車深圳北-潮汕區間去除停站時間的純行車時間卻慢過既有的D字頭「動車」；此外，列車駛經的廣深港高鐵香港段和杭深鐵路沒有達到時速300千米的路段，只能以動車速度行駛，但卻被冠以G字頭的「高鐵」。香港一地兩檢關注組成員譚凱邦認為這其實是「偽高鐵」，是港鐵的誤導性包裝。[9]
港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指，港鐵正研究當列車駛至深圳北時，在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭，預計可節省10分鐘停站時間；此措施最快2019年7月實施，而廈港高速動車組列車和福港高速動車組列車也會同時受惠於此措施[10]，不過至今仍未實施。
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