漢宜高速鐵路，即滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段或沿江高鐵武漢至宜昌段，位於中華人民共和國湖北省境內，計劃沿線將經武漢市東西湖區、礄口區、孝感市應城市、漢川市、天門市、荊門市鍾祥市、京山市至宜昌市夷陵區、當陽市。[1]
 | 此條目講述湖北處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
概況
漢宜高速鐵路即滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段，原計劃由武漢至天門至荊門段和荊門至宜昌段兩部分組成，2020年後兩段合併統一規劃建設；其中荊門至宜昌段近期與呼南通道共線，預留三四線條件，中長期呼南通道在預留基礎上單獨設線。[2]計劃起自漢口站，連通漢宜鐵路和武漢樞紐直通線，正線自蘆港線路所與合武高速鐵路（滬渝蓉高鐵合武段）貫通，向西經漢川、天門、鍾祥、荊門、當陽至宜昌北站，與渝宜高速鐵路（滬渝蓉高鐵渝宜段）以及宜昌至鄭萬高鐵聯絡線相接。線路全長313.8公里，其中新建線路295.9公里，設計速度350公里/小時；設漢口、漢川東、天門北、京山南、鍾祥南、荊門西、當陽西、宜昌北等8座車站，項目估算總投資522.7億元，計劃工期4年。為滬渝蓉高鐵進度最快且最先開工的一段，於2021年9月25日開工，預計同年底全線開工。[3]
該段線路不僅是沿江高鐵通道的關鍵區段；也是武漢城市圈城際鐵路的重要組成部分、武漢城市圈與宜荊荊城市群間重要的城際通道；是一條以中長途客流為主，兼顧城際客流的高速鐵路。[4]
歷史
2013年9月，中華人民共和國國務院發佈《s:長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》，提出規劃建設上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。
2014年9月25日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發佈，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。[5]同日，作為漢宜高速鐵路前身的武天荊城際鐵路在武漢組織召開規劃諮詢會，但規劃僅為時速250km/h的城際鐵路，設站多達20個。[6]
2018年7月17日，推動長江經濟帶發展領導小組發佈《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式規劃沿江高鐵通道，漢宜高速鐵路作為關鍵區段列入八縱八橫高速鐵路主通道。[7]
2019年8月22日，宜昌市發展和改革委員會公佈《沿江高鐵荊門至宜昌段社會穩定風險分析公眾參與公示》；[8]同年10月18日至20日，中國鐵路總公司、湖北省人民政府組織召開「沿江高鐵武漢至宜昌段可研評審會」。[9]
2020年8月20日，滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段環境影響評價第一次公示。10月19日，發佈工程環境影響評價報告書。[4]12月中旬，國鐵集團與湖北省人民政府聯合批覆該段可行性研究報告。12月20日，負責推進沿江通道建設並管轄相關線路的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢成立，[10]漢宜高速鐵路作為滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段被納入滬渝蓉高速鐵路大通道，同時項目建設單位由原武九鐵路客運專線湖北有限公司變更為長江沿岸鐵路集團股份有限公司。[11]
2021年7月13日，環評報告報批前公開。[12]8月，漢川東至宜昌北段初步設計批覆。[13]9月25日，武宜段開工動員大會在荊門市舉行，正式開工建設。[14]
2022年4月13日，武宜段亦即滬渝蓉高鐵全線首榀箱梁預製成功。[15]7月26日，武宜段最長大橋孝天特大橋開始箱梁架設。[16]9月，漢口至漢川東初步設計獲批，至此武漢至宜昌段初步設計全線獲批。[17]
2023年4月18日，滬渝蓉高鐵首座轉體橋，荊門特大橋完成轉體，順利跨越焦柳鐵路。[18]5月18日，荊荊鐵路荊門特大橋與滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉體梁，分別實現成功對接，是中國首次兩座不同高鐵特大橋同步同時轉體。[19]8月15日，武宜段轉體角度最大的跨浩吉鐵路特大橋T構轉體梁成功轉體。[20]11月19日，武宜段最長隧道白果樹一號隧道順利貫通。[21]
2024年3月15日，滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋無拱承吊索式鋼混連續梁順利合龍。是此梁型在中國運營時速350公里高鐵中首次應用。[22]
參考資料
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