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彌富站(日語:弥富駅/やとみえき Yatomi eki */?)是位於愛知縣彌富市鯏浦町中六,名古屋鐵道(名鐵)尾西線和東海旅客鐵道(JR東海)關西線的車站。車站編號為TB09(名鐵)和CJ05(JR東海)。
彌富站* | |||||||||||||||||||||
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![]() 車站外觀(2023年) | |||||||||||||||||||||
日語名稱 | |||||||||||||||||||||
弥富 – やとみ – Yatomi | |||||||||||||||||||||
車站概覽 | |||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||||||||||||
地理坐標 | 35°6′49.9″N 136°43′32.3″E | ||||||||||||||||||||
轉乘交通 | 近鐵彌富站(近鐵名古屋線) | ||||||||||||||||||||
車站構造 | |||||||||||||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||||||||||||
月台 | 2面3線 | ||||||||||||||||||||
其他資訊 | |||||||||||||||||||||
電報碼 | ヤト | ||||||||||||||||||||
歷史 | |||||||||||||||||||||
啟用日期 | 1895年(明治28年)5月24日(JR) 1898年(明治31年)4月3日(名鉄) | ||||||||||||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日914(JR) 1,254(名鐵)人次(不含下車乘客) 2005(JR) 2010(名鐵) | ||||||||||||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||||||||||||
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備註 | |||||||||||||||||||||
兩公司在站內共用,為共構與共站。此外,在車站南邊100米距離設有近畿日本鐵道(近鐵)名古屋線近鐵彌富站,可透過閘外轉乘。因此此站成為JR東海、近鐵、名鐵三間鐵路公司的轉乘站,三站均設有班次連接名古屋站(名古屋、名鉄名古屋、近鐵名古屋)。
名鐵從站出發的列車大部分直通至豐明站(平日日間為吉良吉田站)。但是,前往名鐵名古屋方向需繞過津島和須口。此站沒有列車晚間停泊,因此首班往津島方向的列車需從其他站或車廠前往此站。首班列車的出發時間較遲,沒有列車於上午5時時段出發。
JR方面,為區間快速和普通停車站、名鐵方面,為普通列車停車站。兩線大約每小時2班。從此站出發的名鐵列車最多以4卡編成。
曾經,名鐵尾西線各站與關西本線的蟹江、桑名、富田、四日市、加佐登、龜山、伊賀上野、奈良、櫻井線的天理、紀勢本線的紀伊長島、尾鷲、熊野市、新宮均有連絡運輸[1]。
車站為一座地面車站,設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台,合共為2面3線的混合式月台,月台可容納6卡車廂。在車站大樓天井中間,設置了彌富市特產金魚的花窗玻璃。(舊車站大樓內的水族箱飼養了彌富金魚。)在車站大樓側邊(站內南邊)為單式月台(1號月台),在站內北邊為島式月台(2、3號月台),2月台之間設有跨線橋連接。1、2號月台之間設有供貨物列車待避用的非電氣化中線。在島式月台設有自動販賣機(向JR一方)。車站沒有升級機與電梯。JR線引入了自動廣播系統與進站音樂,名鐵線未引入這些系統。
曾經在3號月台北邊設有貨物側線,以及名鐵與舊國鐵之間設有渡線。在尾西線結束貨物業務後撤走,現時成為停車場。名鐵路軌上沒有設置留置線,從佐屋方向的列車需在此站折返。
此站位於低於海平面地帶,使成為日本最低的地面車站(海拔負0.93米)。但是,根據鐵道評論家川島令三著作的書中指出,實際上南邊的近鐵彌富站比此站更低[8]。
← 名古屋方向 |
![]() |
→ 四日市方向 |
↓ 津島方向 | ||
圖例 參考文獻:[9] 黑線為JR關西本線,紅線為名鐵尾西線 |
此站由JR東海負責車站業務,實際上委託東海交通事業負責。由桑名站管理[10],櫃臺營業時間為5:45至22:20,在營業時間內設有無人時間。名鐵方面由名鐵一宮站管理。車站大樓內部設有JR全線售票處與1台自動售票機,以及簡易TOICA閘機與TOICA增值機。JR閘機中可接受TOICA(包括可相互使用的IC卡),在名鐵線閘機中,只可接受manaca,不可使用磁式車票。
此外在自動售票機方面,使用為JR東海款式的觸控面板式自動售票機,購買名鐵線乘車票需在畫面右下方選擇「名鐵線」才能購買該車票。此站名鐵線的車票是使用JR東海款式(與背景花紋)的磁式車票。另外,在櫃臺中可購買名鐵線定期票(包括manaca定期票),但是不可購買名鐵企劃乘車票。
TOICA與manaca在JR線與名鐵線之間轉乘時,需使用簡易閘機作記錄。在2012年4月21日,TOICA與manaca開始共通前,2、3號月台上沒有簡易IC卡閘機,若需要進行轉乘,必須使用跨線橋前往閘機拍卡才能返回月台轉乘。
名古屋鐵道尾西線中曾經引入了Trans Pass,是一個例外情況引入該車票(名鐵在2008年3月27日的新聞發佈中,指出不會在此站引入SF卡(即Trans Pass))。在2012年2月29日前,此站櫃臺還不可以處理Trans Pass車票,需要在月台上的自動補票機進行Trans Pass補票。使用Trans Pass入閘並此站下車時,需以現金支付車資,隨後發出一張證明書,下次使用同一張於名鐵線車站內Tran Pass入閘前,需處理取消入閘記錄。在此站日間時段中,櫃臺會臨時關閉,在該時段下車時不會收到證明書。在此站乘車並於下車出閘時使用Trans Pass的情況,需要以現金購買最短區間的乘車票,隨後在下車站以Trans Pass補票。
這個情況,一直至Trans Pass結束支援為止,即2012年2月29日。退回Trans Pass不需要手續費,但是由於此站沒有處理Trans Pass的機器,因此此站不能退回Trans Pass。
名鐵在2011年2月11日起,在此站引入IC卡「manaca」,在簡易IC卡閘機中兩方的IC卡也可使用。但是在2012年4月21日TOICA與manaca開始互相使用前,若需要在兩線轉乘時,需要先出閘,然後再次入閘。此外在同一時期,在出閘時若manaca的餘額不足,需先向車站職員把manaca進行增值,才能使用簡易IC卡閘機進行出閘處理。在早上、深夜與日間車站職員不在服務的時段,由於manaca不可在此站增值(此站的TOICA增值機只可TOICA專用),在不能出閘的情況下需要向名鐵有人車站中處理出閘處理記錄。
在2012年4月21日起,manaca與TOICA開始互相使用,manaca可以在此站增值(使用TOICA的增值機)。但是,使用TOICA與manaca於此站轉乘對方公司鐵路線時,需必須使用在站內的轉乘用簡易IC卡閘機(JR→名鐵為粉紅色,名鐵→JR為藍色)。另外在此站使用名鐵線的並於此站上下車時,需在閘口與月台上的簡易IC卡閘機拍兩次IC卡。詳細參見特殊閘口的使用方法 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)。
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