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南加州都會鐵道（Metrolink），又譯：南加州通勤鐵路，大都會通勤鐵路，或南加州城鐵（標識：SCAX）是一個為南加州洛杉磯及周邊地區提供通勤鐵路服務的系統，目前該系統有7條線路以及55個火車站，系統總長度為512英里（824公里）[1]。
成立於1991年的南加州地區鐵路管理局（Southern California Regional Rail Authority（SCRRA））很快推出品牌名「Metrolink」並於1992年開始運作該系統。
該系統服務多個南加州地區包括洛杉磯縣、聖地亞哥縣、橙縣、河濱縣、聖貝納迪諾縣和文圖拉縣[2]，並和洛杉磯捷運，聖迭戈海岸捷運，聖迭戈北縣捷運，美鐵太平洋衝浪者號，海岸星光號，西南酋長號和日落特快接駁。[3]
南加州都會鐵道主要服務於洛杉磯市及周圍郊縣，此外還在某些重要地區設有停站，如洛杉磯市區，卜合機場，洛杉磯加利福尼亞州立大學，安那罕天使球場，以及聖克萊門特碼頭。[4]此外還在特殊日子開行通往波莫納洛杉磯縣集市，[5]文圖拉縣集市[6]和汽車俱樂部賽車場[7]的特別列車。
通常情況下，早晚高峰時列車客流量最大。通常早5點至9點，晚3點至9點列車發車密度較大。
| 線路名稱[8] | 系統編號 | 起訖站 | 運營時間 | 路線走向[2] |
|---|---|---|---|---|
| 91／佩里斯谷線 | 700[9] | 洛杉磯聯合車站 里弗賽德 |
周一至周五 | 從聯合車站往東南方向，然後向東沿濱江高速公路最後往東北到里弗賽德 |
| 羚羊谷線 | 200[10] | 洛杉磯聯合車站 蘭開斯特站 |
每日 | 從聯合車站往西北行駛到大約到5號州際公路然後向東北於14號國道平行，最終到蘭開斯特站。 |
| 內陸帝國－橙縣線 | 800[11] | 聖貝納迪諾站 歐申賽德運輸中心 |
每日 | 該線由聖貝納迪諾向西南行使到橙市後往東南行駛到歐申賽德。 |
| 橙縣線 | 600[12] | 洛杉磯聯合車站 歐申賽德運輸中心 |
每日 | 由洛杉磯聯向東南行使，途經橙市等地最後到達歐申賽德。 |
| 河濱線 | 400[13] | 洛杉磯聯合車站 里弗賽德 |
周一至周五 | 由洛杉磯向東南行駛到里弗賽德。 |
| 聖貝納迪諾線 | 300[14] | 洛杉磯聯合車站 聖貝納迪諾站 |
每日 | 由洛杉磯向東行駛至聖貝納迪諾。 |
| 文圖拉縣線 | 100[15] 900[16] |
洛杉磯聯合車站 東文圖拉站 |
周一至周五 | 由洛杉磯向西北行駛至東文圖拉站 |
南加州都會鐵道採用固定票價加距離票價的制度，乘客根據乘車經過站數票價不同，目前為每站0.25美元。
持特殊票證的乘客可以免費乘坐南加州都會鐵道列車，以及洛杉磯市和橙縣的大部份公交。此外，持有洛杉磯，文圖拉，橙縣月票的乘客可通過「鐵路至鐵路」的計劃搭乘美鐵「太平洋衝浪者號」和美鐵巴士。票價在每年7月會有所上漲。上漲幅度在3.5%至5%之間，大部份是由於燃料價格波動和人力成本上升造成的，偶爾因為線路整修會造成較大幅度的上漲。2003年國際原油價格上漲，南加州鐵道的票價亦因採用柴油機引擎而水漲船高。
2011年7月，南加州都會鐵道公佈發售週末票，票價10元。持週末票的乘客可以無限制在週六日兩天內乘坐列車。這是南加州都會鐵道首次發售無限制乘車票。但是隨着運營成本的提高，2013年7月，當局停售週末票，改為「周末日票」，持票者僅能在週六/日中的一天無限制乘車。周末日票的適用範圍亦擴展到其他一些地面公共交通系統。
1990年南加州鐵路地區管理局的前身機構斥資4.5億美元向南太平洋鐵路購買了總長175英里（282公里）的線路及附屬車輛段和鐵路車站。同年，這些機構亦以1700萬美元的價格從聯合太平洋鐵路手中買斷了聯合車站的使用權（聯合車站本身為洛杉磯郡都會運輸局資產）。[17][18]1991年南加州鐵路地區管理局成立。[19]1992年10月26日起文圖拉縣線，聖塔克拉利塔線和聖貝納迪諾線開始營運（聖塔克拉利塔線後更名為羚羊山谷線）[20]，運營方為美國國鐵。
河濱線和橙縣線相繼於1993年和1994年開始運營。首條從郊區開往郊區的線路內陸帝國－橙縣線於1995年開通。[21]2002年，91線開通，成為今天的MetroLink系統。[22]
2004年，南加州都會鐵道對資費系統進行調整，從原按區收費轉變為按距離收費。2005年，MetroLink營運改由威立雅運輸承擔。2005年，橙線交通局決定將橙縣線和內陸帝國－橙縣線的班次於2009年增加到每日76次，[23]所需資金從M類交通運輸消費稅中抽調。該方案最終於2006年11月投票通過。[24]MetroLink原計劃在約巴林達新建車站，但由於當地居民反對而於2005年廢除。
2008年7月，南加州都會鐵道上座率比上年增長16%，[25][26] 但隨即而來的查茨沃思鐵路事故卻造成26死126傷的慘劇。南加州都會鐵道立即加強安全工作，鐵路司機禁止在工作中使用手機，並且在崗位上加裝攝像頭以監督司機操作。[27]2009年通過的美國復興投資法案使得南加州鐵道獲得一筆資金用於加裝列車主動控制系統（PTC）來避免列車相撞事故。[28] 2010年，部分列車開始換裝新型吸能型車廂以保護乘客，[29] 同年7月，美國國鐵和南加州鐵路地區管理局續約，[30] 2009年最後一個季度總客流量為38,400人次。[25]
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